試駕長安鈴木2011款天語SX4/天語尚悅
發布時間：2017-06-08
早期CROSSOVER概念來到了國內，使城市家用車開始兼具了戶外的運動性能，這股跨界之風在當今異常的火熱，不少小型車緊湊型車都開始推出自己的跨界款，而其實真正推起這股跨界風的是長安鈴木的天語SX4，并且在它上市之初就以純正跨界的身份亮相，而它從2007年上市到如今已經有4年的歷史了，如今也面臨著改款，而新款車型也將會在本屆上海車展正式上市。今天我們有幸提前感受了下這款車型，并對新款兩廂天語SX4和尚悅進行了試駕。
純正的跨界運動血統
天語SX4之所以受追捧，和其足夠野性的外觀是有很大關聯的，而此次2011款天語SX4在原來跨界的基礎上，揉入了更多的運動元素。前臉的改變比較明顯，U型前臉依舊引領著運動風潮，不過原來的蜂窩狀設計加入了黑色橫條，運動感十足。動感的鷹眼式透鏡大燈更加犀利，周身的黑色包圍也增加了運動氣息。
相比于前臉，2011款天語SX4的尾部變化比較小，保險杠改為了蜂窩狀，增加了細節層次感同時，全新設計的16寸輪轂，也讓整車的運動特質彰顯無遺。另外更能詮釋其運動特色的還有車頂行李架設計，這套標志性裝備也是不可或缺的運動跨界元素。
2011款天語SX4的內飾部分也有變動，基本上和三廂車型尚悅實現了統一：儀表盤設計和老款變化較大，兩只分離的大表替代了以前主副表的形式，讀取數據更容易，同時更顯運動感和品質感。這套儀表盤和尚悅的儀表盤是相同的。其中比較實用的配置就是智能無鑰匙進入/啟動系統，省去了來回掏鑰匙插鑰匙的煩惱。我們體驗的這款車型應該是新款車型的高配版本，它配備了6.5寸觸摸屏，分辨率很高，原廠導航的的設計很人性化，菜單簡潔方便，而且還能夠通過多功能方向盤控制。
天語的導航液晶屏和無匙啟動系統
而內部給我們印象最深刻的當屬運動座椅的加入，黑白色調的搭配透露出強烈的賽車氣息，而且底部的織物部分采用了明顯的凹痕設計，可以提升摩擦力，白色部分使用了真皮材質。總體而言，2011款天語SX4通過外觀內飾細節上的改動進一步彰顯了 跨界和運動的氣質，同時也大幅提升了其品質感。
作為一款跨界車型，175mm的離地間隙也增加了前排的坐姿，給前排駕駛者帶來了更加開闊的視野，坐姿高的同時，高車頂也讓車頂的空間遠勝于普通家用緊湊型車，后排座椅可以進行4/6按比例折疊，是行李箱可以在225L-1006L之間進行擴展，足夠滿足日常的出行需求。
此次試駕活動分為兩部分，在開始階段，鈴木永弛車隊為我們帶來了精彩的天語SX4和尚悅試駕秀。在車手激烈的駕駛下，天語SX4和天語尚悅表現異常活躍，我們知道它的車身和離地間隙較高，正是因為此，底盤方面的表現有些出人意料。在彎道駕駛中，整個車身的隨動性非常棒，方向的指向性也很精確，不禁會讓人忘記它是一臺跨界車。
天語SX4和尚悅的車手秀
而之后我們也親身體驗了新款天語SX4和尚悅，鈴木為我們準備了專門的賽道，并展開了計時賽，賽道體驗包括加速、并線、直角彎、繞樁、“8”字型彎道以及倒車入庫六個項目。而這些項目就能囊括車輛的動力性、操控性以及舒適性方面的表現。
2011款天語SX4搭載的依舊為M16A的發動機，VVT技術能夠實現不錯的燃油經濟性。這款發動機在5500rpm的時候可以輸出80kW的最大功率，而144Nm的峰值扭矩在3500rpm時就能達到，并且可以持續到4500rpm，在較低的轉速下達到較高的扭矩，因此在低轉速下的加速性非常不錯。
與之匹配的傳動系統為5擋手動變速箱以及4擋自動變速箱，我們體驗的手動5擋自動兩廂版本換擋平順，方向盤轉向非常精準，在賽道外圈體驗日常駕駛的過程中，遇到較急的直角彎也能迅速過彎。
不過我們駕駛的三廂自動擋車型的反向盤比較沉重，而三廂的手動擋車型方向盤還是很輕的。因此我們排除了三廂兩廂車型方向盤調教不同的說法，而在此我們能得到最合理的解釋是，自動擋車型的配置偏高，205的寬度比低配的195的寬度更容易實現轉向。
低速時，油門踏板比較輕盈，發動機響應很迅速，動力輸出呈線性遞增，雖談不上動力澎湃，但面對金港外圍的幾個高坡它還是可以應付自如。較高的重心使得它在高速過彎時還是會出現輕微的側傾，但是由于廠家將懸掛調教得偏向硬朗，韌性十足的它能夠在過彎時表現還算穩定，側傾現象并非那么強烈，而且205/60R16的寬胎也能提供足夠的抓地力，行駛穩定性能夠讓駕駛者更有信心的駕駛。
編輯點評：
總體而言，作為中國第一款跨界車，2011款天語SX4延續了操控良好的一貫優勢，同時在外觀和內飾細節全面提升使整體更具時尚感與動感，對于追求跨界運動的年輕人有很大的吸引力。
而三廂天語尚悅主打的是更討大部分家庭用戶歡喜的三廂設計、較高的通過性、較低的油耗表現和良好的操控空間，符合當代主流家用車的要求。綜合油價上漲、實用大空間與經濟實用等綜合因素，天語也在家用市場體現了一定的競爭力。
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