試駕進口起亞新凱尊 設計改觀/配置出色
發布時間：2017-06-08
鳳凰汽車試駕 在彼得-希瑞爾的帶領下，起亞汽車獲得了令人驚艷的變化，在得到市場肯定之后，起亞也將全新的面貌貫徹到了旗下每一款車型之上，比如我們試駕的這一款進口起亞新凱尊同樣采用了全新的設計。而除了設計的升級之外，作為起亞陣營中的高端車型，凱尊也將起亞的高配置特點展現了出來。
2013款凱尊實際上是之前版本的小改款車型，但是從前臉的變化來看卻非常明顯。起亞經典的虎嘯式前臉設計在新款凱尊上體現的更加充分，雖然較老款車型顯得沒有那么穩重了，但是更符合起亞品牌的時尚定位，也讓這款商務車變得更加年輕化。
最明顯的變化就是中網的改變，在老款車型上我們依稀能夠看到H型中網的雛形，但是顯然對于這樣一款偏商務的車型，起亞的設計還是有些保守。而在新款凱尊上這種家族式的設計才得以盡情展現。
伴隨著中網的變化，大燈的設計也有了一定的區別，但是內部燈組還是保留了老款的風格。旗艦版的新凱尊采用了氙氣大燈，上面一條LED的白色光帶在夜晚會顯得更加有魅力，不過在凱尊上沒有提供了流行的日間行車燈，算是一個小小的遺憾。
凱尊的軸距達到了2845毫米，這就讓它的側面造型看起來格外的修長，在鍍鉻材質的點綴下，新凱尊仍然具有穩重的商務車的風范。在旗艦版車型上配備了225/55R17的輪胎，輪胎寬度對于凱尊來說是足夠了，但是如果能夠采用18寸的輪轂會讓凱尊看起來更有氣勢一些。
新凱尊的尾部設計同樣有著比較大的變化，尾燈和排氣管都經過了全新設計，以符合新款前臉的風格。新款尾燈采用了LED光源，造型上也進行了簡約化的處理，但是整體的視覺效果仍然與老款相差不大，保持了相同的定位。
旗艦版車型配備了前后兩個天窗，前方的可以向兩個方向打開。這樣能夠更好的照顧到后排乘客的乘坐舒適性。而新凱尊對后排的照顧還遠不止于此，后面我們還將具體介紹。
新款凱尊給我們帶來了非常大的設計上的變化，而這種變化并非只在外觀上，內飾的改進同樣明顯。不得不承認，老款凱尊的內飾，尤其是中控臺的設計確實有些不夠美觀，。而新款凱尊一改老款的風格，無論是中控臺布局還是材料的選擇都更能體現出這款車的品質。
雖然中控臺的布局仍然是傳統的模式，但是這樣才對該級別的消費群更具有吸引力。反光面板、指針式鐘表都是這一級別中體現商務氣質的好選擇。比較特別的是，新凱尊的中控臺上半部為空調控制區，而下方為音響控制區。
除了設計上的變化，新凱尊還在不遺余力的提升著自身的科技和高級配置。新凱尊的儀表盤中央采用了大尺寸的液晶屏幕，時速表都是通過屏幕顯示，下一步顯然就準備向全液晶儀表盤邁進了。
起亞最新推出的UVO互聯服務系統自然也出現在了新凱尊上，其控制按鈕設置在了內后視鏡上。為了達到更好的視聽體驗，新凱尊上提供了Infinity高級音響，在旅途中可以獲得更好的聽覺享受。
舒適配置在起亞的車型上向來是不會缺少的，更何況是這樣一款中高端車型。帶加熱功能的電動調節方向盤出現在凱尊上已經并不出乎意料了，這樣的高端配置都已經配備與國產的K3之上了，凱尊更應該有此配置。
另外凱尊還為前后的座椅全部配備了加熱功能，前排座椅更是能夠提供通風功能，能夠更好的保證每個乘客的駕乘舒適性。在駕駛席座椅上，不僅提供了包括電動腰部支撐在內的多向電動調節，還提供了可電動控制的加長腿托，可以對駕駛者的腿部起到更好的支撐。
新凱尊還為后排乘客提供了中央扶手上的儲物盒和水杯架，還可以獨立控制音響系統，保證了后排乘客也能夠享受到與前排乘客相同的乘坐體驗。
在安全配置方面新凱尊也有所升級，首先是包括頭部氣簾和前后排側氣囊的八個安全氣囊。而在主動安全方面，除了常規的車輛穩定控制系統之外，新凱尊還提供了側后方車輛警示系統和車道偏離警示系統，不過偏離警示系統只是在儀表盤上會出現警示，方向盤和座椅都不會發出震動，如果不留意的話可能會看不到。
在儲物空間方面，新凱尊表現的中規中矩。在中控臺下方提供了帶滑蓋的儲物盒，里面設有音頻接口，方便將音頻設備放在這里。中央扶手箱為單層設計，但是上面提供了一個簡單的托盤，可以將物品分類放置。
另外在手套箱和四個車門上的儲物盒方面新凱尊也都達到了正常水平，沒有特別突出的表現，但對于日常使用來說是完全沒有問題的。
最后我們再來看看新凱尊的乘坐空間情況，作為一款商務車型，新凱尊在后排腿部空間上有著不錯的表現，完全能夠滿足一般身材乘客的需求，而對于身材嬌小的女士來說腿部空間就更沒有問題了。
而頭部空間上，新凱尊的表現屬于中等水平，對于小身材的女乘客來說自然空間充足，但是換做身材較高的乘客頭部就只有不到一拳的距離了。
綜合來看，新凱尊在外觀和內飾的設計都作出的較大調整，這也是新款車型的最大亮點，而在配置上新凱尊也保持了起亞一貫的高配路線，能夠為乘客提供很好的駕乘體驗。
雖然新凱尊在設計上的改進非常大，但是歸根到底仍然是一個小改款車型，所以在動力系統和底盤調校上都與老款車型差別不大。
新凱尊仍然提供了一臺2.4升發動機，這臺發動機可以獲得127千瓦的最大功率和224牛米的最大扭矩，從數據上看還要比老款車型的調校略低一些。凱尊在這次改款中并沒有對發動機進行升級，并沒有應用更先進的2.0T發動機，甚至連在索蘭托上采用的直噴發動機也沒有采用，不得不說是一個遺憾。
舒適是新凱尊在駕駛風格上所追求的方向，這也與老款車型沒有區別。偏軟的懸掛在行駛中能夠過濾掉多余的顛簸，保證車內乘客的舒適體驗，這也與凱尊的定位相同，能夠滿足家庭和商務用途中的舒適要求。
新凱尊的油門踏板設定的偏沉，但是仍然保留了初段的靈敏性，在起步的一瞬間輕點油門，車也會有明顯的加速，這樣的設定更適合在城市中的擁堵路面更方便的跟車。而剎車的制動力不夠強，輕點剎車踏板時制動效果并不明顯，這樣的好處是不至于因為制動太強而感覺到很突兀，但是需要緊急剎車時無法為駕駛者提供足夠的信心。
新凱尊配了一個偏沉的方向盤，但我認為這并不適合這款車。新凱尊在駕駛風格上各方面都偏向于舒適性，當你坐在舒適的座椅上在公路上愜意的行駛時，卻需要費力的打方向才能夠完成掉頭等動作時，就會對這樣的方向盤設定頗有微詞。
動力絕非新凱尊的強項，對此新凱尊至少應該提供一款2.0T或者大排量發動機來滿足高端用戶對動力的需求。這臺2.4升發動機滿足日常的平穩駕駛是毫無壓力的，但是當需要加速超車時，這臺發動機拉動超過2噸的車身就顯得力不從心了。
6速變速箱同樣以平穩為主，在日常駕駛中平順性表現非常不錯，但是同樣表現的不夠敏感。即使在油門到底的情況下，降檔動作也會略顯遲疑。新凱尊還在方向盤后提供了換擋撥片，但是這個功能的實際意義并不大，因為凱尊并不是一款操控至上的轎車。
試駕總結：對于新凱尊這次的改款，我認為還是抓到了關鍵性的部分，那就是設計和配置上的改進，而在這兩方面確實也能夠為這款車帶來吸引眼球的地方。總體來看，這次可以算是一次動作較大的小改款，讓我們看到了全新的面貌，唯一的遺憾是動力系統沒有提升，所以在駕駛方面仍然只有舒適性能夠給我們留下印象。
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