測起亞凱尊2.4L商務(wù)型 存在即合理
發(fā)布時間：2017-06-08
鳳凰汽車評測 從推出的時間來看，起亞凱尊并不是一款新車，它進入國內(nèi)也已經(jīng)有兩年的時間，但是了解它的人似乎并不多。在試駕的這幾天中，不管是停車或洗車，總會有路人上前來詢問這是起亞的哪款車？或者它跟K5是什么關(guān)系等。我解釋道：這是原裝進口的起亞凱尊，在國外被稱作K7，比東風(fēng)悅達起亞K5要更高端一些……
在為他人答疑的同時，我自己也在思考一個問題，那就是凱尊的定位。從車身尺寸和相同動力級別車型的售價來看，凱尊與國產(chǎn)K5是比較接近的，當然凱尊要更大一點、也略貴一點，但是這些差距對于普通消費者來說意義并不明顯。而顯然K5得益于國產(chǎn)之后的大力宣傳和更密集的銷售網(wǎng)絡(luò)，在消費者中的認知度更高，最終的結(jié)果體現(xiàn)在兩車的銷量上，K5是凱尊的好幾倍。于是，就有人會懷疑凱尊存在的合理性，我已開始也有這種想法，但經(jīng)過深入體會之后，我得出了肯定的答案。
成功的外觀造型
古典風(fēng)格的歐菲萊斯
一開始還是要回顧一下凱尊的車型由來，其前身為更不為人所知的歐菲萊斯，一款具有很古典風(fēng)格的轎車，碩大的前格柵和雙圓形頭燈的設(shè)計，讓人很容易誤以為是幾十年前的歐洲車型，而很陡的后風(fēng)擋和修長的尾箱則有老款美式豪華車的感覺，比如林肯城市。這樣的造型，在很多年前的中國已經(jīng)被消費者所摒棄，因為當時人們已經(jīng)見識到了什么是新時代的轎車設(shè)計。
于是，凱尊在造型上發(fā)生了180°的巨大轉(zhuǎn)變，從懷舊的古典風(fēng)格蛻變成眼前的這種新鮮的時尚類型。說道產(chǎn)品設(shè)計，就不得不提到起亞的設(shè)計總監(jiān)彼得·希瑞爾，這名享譽世界的汽車設(shè)計大師，正是他的到來讓起亞車型發(fā)生了翻天覆地的變化，用設(shè)計改變了一個品牌的形象和地位。凱尊自然也是他的作品之一，這一點與國產(chǎn)的K2、K3和K5是一樣的。
當然，由于一開始對產(chǎn)品定位的考慮，凱尊在車型設(shè)計上依然保有自己應(yīng)有的特色，比起其他幾款國產(chǎn)K字頭的車型，它顯得更成熟穩(wěn)重一些，虎嘯式的前格柵要厚實飽滿一些，讓車頭看起來不那么尖銳而扁平，棱角依然很鮮明，但車身線條中加入了更多弧線的變化。
車身上最吸引人的非頭燈莫屬，原本的造型已經(jīng)算很犀利了，而點睛之筆則是彎鉤形的白色燈眉，雖然點亮的效果還比不上LED的那種震懾感，但即便是在白色車身的映襯下也能突出大燈的弧線，這也是一種很強烈的效果。
凱尊的車身尺寸為4965×1850×1475mm，軸距2845mm，在中級車范疇算是較大的體型，但是得益于出色的車身線條和比例分配，看上去一點不顯大，這也是為什么很多人會將它與K5直接拿來比較的原因。與修長的車頭比起來，尾部顯得短小而精悍，C柱往后的線條過渡流暢，這似乎是近年來三廂轎車設(shè)計的一種趨勢。除了造型的因素外，對后排乘客頭部空間的改善也有很大幫助。
車尾的造型很好地做到了張弛有度，線條上與車頭相呼應(yīng)，但并沒有刻意突出什么，我個人覺得這樣就夠了，畢竟這只是一款定位舒適的中級車，沒必要像某些運動型車那樣搞一些凸出或凹槽展現(xiàn)動感的一面。后保險杠上的銀色飾條和嵌入其中的方形排氣管則是營造豪華氛圍的必要裝飾。
內(nèi)飾空間大，配置組合奇葩
一如車身外觀的華麗轉(zhuǎn)變，進入凱尊車內(nèi)也能明顯感覺到新世代的氣息，而且對舒適和豪華氛圍的營造是很到位的。雖然這只是一輛最低配的車型，但依然選擇了很莊重的黑色作為內(nèi)飾主色調(diào)，用料選擇上也比一般國產(chǎn)車型要講究一些，整體做工也讓人沒得挑剔，這是凱尊作為進口車應(yīng)該具備的素質(zhì)。
出于實用的考慮，凱尊車廂內(nèi)的設(shè)計還是比較中規(guī)中矩的，中控臺的布局和功能設(shè)定都讓人很容易掌握的。方向盤的尺寸較大，但是握感很舒適，功能也非常全面，音響控制、定速巡航、行車電腦等都能隨手操作，更重要的是帶有四向電動調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱，能很方便的找到合適的駕駛姿勢。
腳踩式的停車制動器在適應(yīng)之后用起來也很方便，而換擋桿雖然為傳動的直線型拍檔，但檔把的位置和造型都很符合人機工程學(xué)的要求，配合寬大的前排中央扶手箱，可以很輕松愜意完成換擋等駕駛操作。也正因此，在新的索蘭托等進口起亞車型上，原先的折線形換擋桿都換成了凱尊上的這種設(shè)計，手感的確很好。
車內(nèi)的乘用空間讓人滿意，畢竟凱尊的車身尺寸在同級別中算較大的，而且日韓系車型一般都在車內(nèi)空間利用率上有所突破。從身高1米72試乘者的感受來看，前后排都能給人以足夠?qū)挸ㄗ杂傻幕顒涌臻g，尤其是后排讓人有越級的感覺。但是，這里也要提一下，凱尊前排乘客腿部會受到中控臺下方拐角的影響，如果能在造型和材質(zhì)上有所改進會更舒適一些。
我們試駕的這輛凱尊是最低配的商務(wù)型，在配置上有讓人感到驚喜和詫異的雙重表現(xiàn)。驚喜的是，一般只有更高級車型才會配備的電動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱、前排高低兩檔座椅加熱和駕駛席記憶座椅，在這里我們都能享受；而讓人感到詫異的是，這一級別的車居然沒有倒車雷達和天窗。
導(dǎo)航和多媒體系統(tǒng)也不能提供，這一點倒是符合入門級車型的定位。中控臺上的單色液晶屏顯示內(nèi)容簡單，操作菜單也沒有漢化，進入其中的每一項都是用英文來表示，略顯不便。但是具有USB、iPod擴展功能的音響系統(tǒng)卻很好使，插入U盤就能播放，而且能顯示中文歌曲名。
便捷上下車功能，取下鑰匙方向盤和座椅自動向兩側(cè)分開
當然，畢竟20萬出頭的售價在那擺著，想要擁有更高端的享受還需要選擇更高配置車型，凱尊高配車型可以提供以上兩項配置，同時頂配車型更有加熱方向盤、前排加熱通風(fēng)座椅和三片式全景天窗的豪華配置。
日常駕駛感受
凱尊全系車型都搭載編號Theta-II的2.4L直列四缸發(fā)動機，這應(yīng)該與國產(chǎn)K5上的那臺2.4L機器相同，動力也僅體現(xiàn)在數(shù)字上的些許不同，凱尊比K5多了1馬力，扭矩少了1牛.米，可以認為基本相同。這臺發(fā)動機為全鋁制造，具有雙CVVT可變氣門正時技術(shù)，10.5:1的壓縮比讓它能夠很好的適應(yīng)國內(nèi)93#(京標92#)燃油，而且就動力來看與同級別相近排量自然吸氣發(fā)動機相比也算中上等水平。
與之匹配的是一臺6速自動變速箱，帶有手動換檔功能，只能依靠換擋桿來完成。這也跟現(xiàn)代、起亞在國內(nèi)多款車型上使用的是同一款產(chǎn)品，從其定位來看性能表現(xiàn)已平順和舒適為主，運動能力并不是它所準求的。
實際感受又如何呢？上車之后很容易發(fā)現(xiàn)這臺車動力系統(tǒng)具有很明顯的韓系車特性，那就是輸出很直接，雖然自然吸氣發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時的扭矩并不算強，但是油門調(diào)校的都很靈敏，變速箱低檔位的齒比也較小，更利于車速提升。
這樣調(diào)校的好處是駕駛感覺直接了，但是也有問題，如果對油門力度掌握不好的話，車輛在剛起步時很容易產(chǎn)生向前竄的現(xiàn)象，一定程度上回影響行駛的平順感。好在凱尊的油門是很好掌控的，它采用立式油門踏板，除了初段力度較輕之外，中后段有明顯的阻尼感，這種力度是很容易掌控的。
發(fā)動機偏重高轉(zhuǎn)速的輸出特性，讓變速箱需要很靈活地控制檔位，才能具有出色的中后程加速力度，一般情況下變速箱在2500rpm左右升檔，換檔時的平順性較好；需要急加速時，降檔反應(yīng)也算及時，但換檔時的感覺更明顯一些。
有著相同機械組合的凱尊和K5在實際動力表現(xiàn)上也很相似，但這不代表兩者行駛感覺也一樣。凱尊車身的整體性和底盤的厚重感要好于K5，某些方面甚至?xí)o人以歐系轎車的體會，比如懸掛對路面震動的吸收就很到位，即便是駛過減速帶等較大的顛簸，傳遞至車內(nèi)的震動也不會很明顯，而應(yīng)對碎石等連續(xù)的顛簸更沒有問題。這跟凱尊后軸裝備的“振幅選擇減震器”有關(guān)，也就是避震的阻尼會根據(jù)懸掛行程改變而自動調(diào)節(jié)。
舒適性調(diào)校的懸掛決定了凱尊操控性上的極限不高，在過彎時車身的側(cè)向支撐還有待加強，不過高速行駛的穩(wěn)定性是沒有問題的，能夠滿足長途行駛的需求，畢竟它是一臺轎車而不是運動車。
轉(zhuǎn)向操作也是如此，機械式液壓助力方向盤的力度并不會因為速度而有明顯改變，整體并不是很輕巧的感覺。轉(zhuǎn)向的直接性不錯，但轉(zhuǎn)向的精準度不夠，車頭的指向在某些時候顯得模糊不清，比如超車并線之后總需要在做些許微調(diào)，讓車身走在最佳的線路上。
以上這些感受在與不強調(diào)運動性的同級別車型比較，凱尊都沒有問題，而且它能給人很高級的行駛質(zhì)感。這其中也跟車身良好的隔音處理是分不開的，坐進車內(nèi)能感覺到車身與外部環(huán)境的隔絕感，而且發(fā)動機和輪胎的噪音也被降低至合理范圍，所以行駛中車內(nèi)很安靜。
另一方面的問題是，由于隔音做的好，加之變速箱在正常駕駛時平順性好，凱尊給人的速度感不明顯，很容易就會超速，但車內(nèi)人是很難察覺的。
性能測試：
最低配的凱尊并沒有配備牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)等電子裝備，因此在性能測試中完全不會受到限制和干擾。全力加速時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也就在2750轉(zhuǎn)左右，此時距峰值扭矩爆發(fā)尚有一定空間，加之225mm寬的輪胎提供了不錯的抓地表現(xiàn)，所以在起步時并沒有很明顯的打滑空轉(zhuǎn)，車身的姿態(tài)也比較從容。
起步之后的動力能夠很快跟上，1檔時的加速感還是比較明顯的，雖然是全油門加速，變速箱換檔時的速度和平順性依舊保持的不錯，只是需要3檔才能破百，最好成績10.04秒。從數(shù)據(jù)分析和感受來看，凱尊2.4L+6AT的組合在中后段的動力表現(xiàn)比較一般。
制動測試中，可以很明顯的感覺到剎車踏板后段力度偏重，踩下1/3行程后就顯得很硬了，此時駕駛者必須用更大的力度才行，這種調(diào)校會讓一些腳力不足的女性駕駛者感到些許不適。而從慣性感覺來看，此時制動力已經(jīng)很明顯了，最終的數(shù)據(jù)也能表明這一點，在輪胎提供足夠抓地力前提下，最大g值超過-1g。
舒適性為主的懸掛在此時表現(xiàn)也很出色，車身前傾的角度被控制在合理范圍之內(nèi)，而且行駛穩(wěn)定度也不錯，最好的制動距離為40.74m，連續(xù)多次制動也都能維持在41-42m的范圍內(nèi)，說明凱尊的制動系統(tǒng)還是比較可靠的。
評測總結(jié)：
作為一款原裝進口的中級轎車，起亞凱尊特點還是很鮮明的，它擁有時尚而穩(wěn)重的外觀，能滿足多數(shù)人的審美，同時它的內(nèi)飾做工也是較高水準的，雖然配置上有點讓人莫名其妙，高的配置讓人享受不已，而缺失的基本功能也能通過后天增加配置來彌補。
而給人印象最深的就是其良好的舒適性，無論是從車廂的靜音處理，還是底盤懸掛的減震效果看，都給人以足夠高檔的感覺。雖然操控性不是強項，但無論是在城市道路或高速行駛，都能保證足夠的安全穩(wěn)定，這就夠了。整體來看，凱尊這款車在中級車級別中是值得購買的，尤其是它在市場上有著5萬元以上的優(yōu)惠幅度，性價比一點不比國產(chǎn)中級車差，所以它的存在即是合理的。
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