均衡的代表 測試北汽E系列 1.5L樂尚版
發布時間：2017-06-08
在上一篇關于這款北汽E系列 1.5L 樂尚自動版的靜態體驗文章中，我由衷的對這款小車內所含有的配置發出贊嘆。作為北汽集團旗下的第一款家用轎車，它那形似奔馳B級車的外觀與其豐富配置搭配看來是想來個開門紅。不過，僅僅這些似乎還缺了點什么，那就是動力、性能，也就是本篇文章的主要內容，在這里也沒必要賣關子，試駕過這款小車后，它并沒有給我什么特別深刻的印象，原因是它太過于均衡了，不溫不火也無甚亮點。
首先還是來看它的動力部分，北汽E系列車型中分為兩個排量，分別是1.3L與1.5L，這次測試的樂尚自動版是1.5L排量的。發動機采用的是代號為4A91S的四缸自然吸氣汽油機，其最大功率可達到83kW（113馬力），峰值扭矩可達到143Nm。
這款發動機還擁有可變正時氣門、DOHC雙頂置凸輪軸以及全鋁缸體和缸蓋等技術。它最大的優點就是技術十分成熟，因為在市面上現有的很多車型目前都使用的是這款發動機，所以從實際效果看它還是非常皮實耐用的。在這款樂尚自動版車型中，與1.5L發動機匹配的是一款同樣被廣為應用，來自日本愛信的4速自動變速箱，還具有雪地以及運動模式。
不僅發動機和變速箱是老搭檔了，在懸掛方面也是我們最常見的前麥弗遜后扭力梁的組和方式。這些在以往其他品牌車型上常見的老搭檔們出現在北汽E系列中也屬于正常現象，畢竟已經有過“臨床試驗”，所以作為第一款家用轎車還是走穩扎穩打的路子好，在保證質量的前提下慢慢提升口碑也是個不錯的方法。
這款小車雖然看起來很凌厲，但我認為它其實還是更適合做個代步工具而已，因為在實際駕駛它的過程中，它表現出來的就是一種“榮辱不驚”的態度。其平順性是給人最突出的印象，這是因為發動機的爆發力不足，即便是切換到“S”運動模式，你也別指望它能帶給你多大的驚喜，雖然瞬間的降擋以及提升轉速它反應還是很靈敏的，但也勁勁是那一剎那，隨后在轉速不斷攀升的同時，它表現的還是偏于順暢了，所以在馬路上駕駛它的時候最好保持一顆平常心。
其他方面，北汽E系列的方向盤的轉向助力和回彈力度都很不錯，且指向精準。整體緊湊的感覺讓你在轉向時感覺不到方向盤上有虛量的存在，至少對我個人而言還是很稱心的，不過在高速過彎時的側傾略微有些明顯，還有就是這款小車對噪音的處理上還需要再下些功夫。
0-100km/h加速測試
在加速測試中，左腳踩住剎車右腳踩油門，轉速到兩千轉即進入保護模式，將踩住剎車踏板的腳抬起后，能感覺到輪胎略微會有些打滑，隨之而來的也不是很明顯的推背感。整個加速過程是前段平緩、后端力衰13.5秒的加速成績在還在意料之中。
100-0km/h制動測試
北汽E系列采用了前盤后鼓式的剎車，在如今前后盤剎當道的日子里，它顯然看起來有些不太時髦了。不過它的制動成績卻是讓人大感欣慰的，連續十次的緊急制動不僅沒有出現明顯的熱衰減，且制動成績的之間的上下幅度也較為均衡，最好的制動成績為41米。
結語：
說實話，盡管北汽集團的品牌影響力還達不到一線品牌那么讓人耳熟能詳，甚至在二三線品牌中它也要向后靠一下，但它這次推出的北汽E系列這款小車確實是看的出用心了，尤其是在最初體驗的時候給了我一個非常好的印象，盡管在駕駛方面它顯得有些中庸了。但綜合來看，這款小車的性價比還是十分不錯的。現在剩下的就是如何去將這一炮打的更響了，顯然光靠五月天的代言是不夠的，廣鋪銷售網點才能讓更多的人有機會最快的感受到這款車。
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