這貨不等于繽智 測(cè)廣汽謳歌CDX 1.5T四驅(qū)
發(fā)布時(shí)間：2017-06-14
自打謳歌CDX一上市就被輿論說(shuō)成了“換殼繽智”，然后爆發(fā)了各種“豪華繽智憑什么貴10萬(wàn)？”的論調(diào)…就說(shuō)謳歌是日系豪華陣營(yíng)中最不善經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌，他們?cè)俨幻袊?guó)消費(fèi)者脈門(mén)也不至于出這種低級(jí)烏龍。謳歌（本田）是個(gè)徹頭徹尾的軸孩子，憑著一股愣勁兒打天下；好在腦子靈光，總能鼓搗出嚇人一跳的黑科技。如果我暫時(shí)拋開(kāi)成見(jiàn)，不考慮“繽智”這個(gè)前提去客觀感受CDX，說(shuō)不定能有不少驚喜。
CDX的定價(jià)算是第二盆冷水，22.98萬(wàn)-31.28萬(wàn)元的售價(jià)看起來(lái)還算厚道，比奧迪Q3和奔馳GLA指導(dǎo)價(jià)都便宜。但現(xiàn)在Q3和GLA都有著五萬(wàn)+的優(yōu)惠，入門(mén)版Q3甚至能跌破20萬(wàn)關(guān)卡，而今天測(cè)試的高配CDX定價(jià)30萬(wàn)以上，這價(jià)格沒(méi)理由不選BBA。還有一點(diǎn)，不管是GLA還是Q3，都提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，三種動(dòng)力調(diào)校。而CDX全系只有1.5T+8DCT，有點(diǎn)兒過(guò)于單薄。再加上謳歌在品牌上和奔馳奧迪沒(méi)得比，CDX月銷量徘徊在一千多臺(tái)也就不奇怪了。
雖然高配車在動(dòng)力和價(jià)格兩方面都和德系對(duì)手沒(méi)得比，但作為品牌的首款國(guó)產(chǎn)車，CDX肯定不是為了被吊打而存在的。我覺(jué)得CDX主攻的方向在于討好Q3、GLA的低配車型市場(chǎng)。首先，全系標(biāo)配BlingBling的全LED寶石眼大燈、18寸輪轂、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)，而最吸引人的是ADS自適應(yīng)減震全系標(biāo)配。以上的這些對(duì)于奧迪Q3入門(mén)車型而言，要么是根本不提供（如LED大燈），要么就是花掉你不菲的選裝價(jià)。
拿北京市場(chǎng)來(lái)算來(lái)看，Q3入門(mén)版現(xiàn)在大約19.7萬(wàn)就能提裸車。即便算上這一大堆選裝包還是比CDX的22.98萬(wàn)便宜，但如果算上必須加裝飾和店內(nèi)上保險(xiǎn)等等花費(fèi)就不一定了。
其實(shí)CDX的出身不太“根紅苗正”，這也是它最大的一個(gè)“弱點(diǎn)”。但我想表達(dá)的是雖然在平臺(tái)層面和繽智撇不清關(guān)系，不過(guò)開(kāi)起來(lái)真的高下立判。首先，我覺(jué)得本田采用非獨(dú)立后懸架的車都會(huì)有點(diǎn)兒愣，這點(diǎn)在飛度、繽智甚至奧德賽上都十分明顯，對(duì)于后排舒適度和所謂的底盤(pán)高級(jí)感都不太盡人意。
但CDX對(duì)于底盤(pán)的處理明顯友好了許多，雖然日常它都是一副柔軟舒適的腔調(diào)，不過(guò)在經(jīng)過(guò)減速帶和連續(xù)顛簸時(shí)后懸架的過(guò)濾要有內(nèi)涵多了。具體表現(xiàn)為懸架對(duì)于震動(dòng)的吸收更充分，避震器回彈飽滿柔韌，后排乘客不會(huì)被顛得七葷八素。底盤(pán)整體表現(xiàn)沉穩(wěn)厚重，這就是通常意義理解的“高級(jí)感”，或者說(shuō)這輛車底盤(pán)挺顯好。
1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，最大扭矩被打到了240Nm；最大功率134kW。賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，功率比Q3的1.4T和GLA的1.6T都強(qiáng)出一塊，而扭矩比二者低了10Nm，基本上算是打了個(gè)平手。實(shí)際測(cè)試后給出了8.42秒的百公里加速成績(jī)，比Q3 1.4T車型9.2秒的官方數(shù)據(jù)快了將近一秒。
本田向來(lái)不怎么會(huì)處理NVH，不過(guò)CDX表現(xiàn)要好得多，如果打分的話算是能到良好的水準(zhǔn)。當(dāng)然，我說(shuō)好得多是對(duì)比本田而言。實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看底盤(pán)隔音和胎噪控制都不錯(cuò)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音真的有點(diǎn)兒吵，過(guò)了2000轉(zhuǎn)以后就鉆進(jìn)駕駛艙，這和BBA還有一定差距。不過(guò)這臺(tái)1.5T發(fā)出的聲音倒不算難聽(tīng)，尤其是推到高轉(zhuǎn)以后也沒(méi)有發(fā)散，5000轉(zhuǎn)以后還挺有沖勁兒。
CDX并未提供備胎，只提供了一個(gè)原廠充氣泵+補(bǔ)胎液。這樣做的好處顯而易見(jiàn)，為后備廂地板下騰出了更多儲(chǔ)物空間。如果你生活在城市里，而用車半徑最遠(yuǎn)也就是到隔壁城市的話，備胎對(duì)你來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是個(gè)累贅。現(xiàn)在很多車險(xiǎn)都送救援，100km以內(nèi)免費(fèi)拖車，真趕上不幸爆胎，足夠幫你把車拖到4S店了。
這輛CDX是我們同事幫我接回來(lái)的，當(dāng)天他就跟我說(shuō)“我終于知道謳歌為什么賣(mài)得不好了，這家伙太運(yùn)動(dòng)了。”這不能算是貶義，但也說(shuō)明了謳歌產(chǎn)品存在的一些“問(wèn)題”。之前試駕MDX的時(shí)候我就說(shuō)過(guò)，本田在玩兒豪華這條路上不太對(duì)國(guó)人胃口，相比歐洲品牌甚至英菲尼迪和雷克薩斯，謳歌缺少了點(diǎn)兒坦然自若的沉穩(wěn)，更多的是偏向于運(yùn)動(dòng)的利落。
盡管我能感覺(jué)到謳歌的工程師已經(jīng)在努力提升了CDX的“豪華感”，從日常偏向舒適厚重的底盤(pán)就可見(jiàn)一斑，但這輛車開(kāi)起來(lái)還是太干脆了。具體來(lái)說(shuō)，不論從動(dòng)力、傳動(dòng)到底盤(pán)和轉(zhuǎn)向這四部分，表現(xiàn)都像過(guò)了涼水的面條一樣勁道。
從起步到加速的過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)出力都比較飽滿。渦輪介入前后動(dòng)力銜接沒(méi)有產(chǎn)生落差，每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間段都有較為充足的輸出，但整體缺乏一個(gè)爆點(diǎn)。也就是說(shuō)，這輛CDX開(kāi)起來(lái)不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力匱乏和渦輪遲滯，不過(guò)感官刺激略顯平淡。
CDX全系帶有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向和底盤(pán)進(jìn)行全面調(diào)整。不論在何種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)都比較“克制”，其實(shí)我覺(jué)運(yùn)動(dòng)模式下可以表現(xiàn)得再暴躁一點(diǎn)兒。相比之下，運(yùn)動(dòng)模式下底盤(pán)的性格差異很大，懸架對(duì)于車輛側(cè)向支撐力更充足，這種感受在高速并線時(shí)尤為明顯。
8速DCT變速箱很值得一提，不同于一般雙離合，謳歌工程師給了這臺(tái)變速箱一個(gè)液力變矩器。也就是說(shuō)變速箱的離合器只負(fù)責(zé)接合與斷開(kāi)，動(dòng)力傳遞就就交給了液力變矩器。這樣做的好處挺明顯的，首先在D擋起步時(shí)沒(méi)有大部分雙離合“愣神”的過(guò)程，換擋的動(dòng)作也更油潤(rùn)順滑同時(shí)緩解了低速蠕行時(shí)的過(guò)熱，只是少了點(diǎn)兒大眾DSG那種鏗鏘有力的勁頭兒。
和DSG最大的不同就是這臺(tái)雙離合變速箱并不喜歡去一味積極升擋去拉低轉(zhuǎn)速。即便在舒適模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)2300-2500轉(zhuǎn)左右升擋，把轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)左右，正好落在1900-5000rpm的最大扭矩區(qū)間，而比較寬泛的輸出平臺(tái)也能保證動(dòng)力端的充足。
CDX全系標(biāo)配了可變速比雙小齒輪轉(zhuǎn)向。記得去年試駕十代思域的時(shí)候我就對(duì)本田的雙小齒輪轉(zhuǎn)向印象深刻，在原地掉頭的時(shí)候能給予更小的轉(zhuǎn)彎半徑，的確能提高車輛彎道靈活性。不過(guò)在左右交替連續(xù)轉(zhuǎn)向過(guò)程中表現(xiàn)不太淡定，轉(zhuǎn)向力度并不均勻，繞樁測(cè)試中經(jīng)常會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)向比的變化打亂節(jié)奏。
CDX用了11秒完成繞樁測(cè)試，這個(gè)成績(jī)讓我和同事都稍顯意外。輪流測(cè)試了幾趟后發(fā)現(xiàn)，除了轉(zhuǎn)向會(huì)給繞樁造成一定難度外，影響CDX繞樁成績(jī)最大的障礙出現(xiàn)在電子穩(wěn)定系統(tǒng)上。說(shuō)直白點(diǎn)兒就是ESP看管得太嚴(yán)了，好像是個(gè)嚴(yán)厲的教導(dǎo)主任，不允許車身有一絲“出格”的舉動(dòng)。
剎車踏板屬于很安心的那類，沒(méi)什么虛位，踩了就有，完全能依靠右腳的深淺來(lái)調(diào)整制動(dòng)力輸出。整段制動(dòng)力釋放都很均勻，沒(méi)有在某一個(gè)區(qū)間出現(xiàn)明顯落差。不論是日常跟車帶剎還是緊急制動(dòng)，都能感受到飽滿的制動(dòng)力。測(cè)試中這種穩(wěn)定感特別討人喜歡，全程g值控制在-1g左右，剎車表現(xiàn)穩(wěn)定且持續(xù)。
外形：其實(shí)挺好看 就是不上相
謳歌外形一直走夸張路線，從原來(lái)的霧銀格柵到今天的五邊形中網(wǎng)都是如此。而且現(xiàn)在謳歌普遍套用的這套寶石眼大燈+五邊形格柵的家族理念都不太上相，圖片拍出來(lái)總覺(jué)得怪異，有點(diǎn)兒像童年陰影《黑貓警長(zhǎng)》里的食猴鷹，不過(guò)看到實(shí)車后又會(huì)覺(jué)得挺入眼。
我更喜歡CDX的側(cè)面線條，前后翼子板延伸出的折線足夠鋒利，但弧度卻又不失流暢，這種組合不僅能帶來(lái)柔美的曲線過(guò)渡，也給予了車身更靈巧飽滿的律動(dòng)感。尾部設(shè)計(jì)還是能依稀分辨出XR-V的影子。和許多高端品牌盡量避免與"廉價(jià)"母品牌"撞臉"不同，謳歌倒是毫不避諱采用"本田化"的設(shè)計(jì)思路。
內(nèi)飾：NSX跑車化風(fēng)格 用料做工都挺厚道
CDX內(nèi)飾簡(jiǎn)直就是復(fù)制粘貼了NSX，不論是內(nèi)飾布局還是高地臺(tái)所營(yíng)造的包圍感都透著濃郁的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。雖然作為謳歌的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，CDX內(nèi)飾用料和做工卻絲毫不敢怠慢，軟質(zhì)材料覆蓋了整個(gè)中控臺(tái)頂端，與身體接觸的所有部位也都被柔軟厚實(shí)的皮革包裹。
可能是處于設(shè)計(jì)的考慮，中控面板的物理按鍵被縮減。要想調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量和出風(fēng)角度就只能在觸摸屏上完成，流程比較繁瑣，再加上屏幕缺乏物理回饋，用戶體驗(yàn)不太理想。
全文總結(jié)：
有句話叫"本田大法好"，此話對(duì)于謳歌同樣受用。其實(shí)謳歌在國(guó)內(nèi)的窘境并非產(chǎn)品層面的問(wèn)題，而是太過(guò)于執(zhí)拗，或者說(shuō)他們沒(méi)能在國(guó)內(nèi)豪華品牌陣營(yíng)里找對(duì)位置。拿這輛CDX來(lái)說(shuō)，作為謳歌在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的首款產(chǎn)品，不論是配置單還是實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)都具備了叫板對(duì)手的實(shí)力，但銷量拿出來(lái)卻有些慘淡。
當(dāng)然，拋開(kāi)品牌之外最重要的原因就是謳歌4S店簡(jiǎn)直少得可憐，全國(guó)只有不到60家經(jīng)銷商，北京僅有兩家。都不用對(duì)比動(dòng)輒幾百家的BBA，和雷克薩斯相比也是倍數(shù)的差距，這無(wú)疑是左右消費(fèi)者最終購(gòu)車的重要因素。所以說(shuō)，酒香也怕巷子深，謳歌想要分得一杯羹還任重道遠(yuǎn)。
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