評測寶駿510 只賣手動擋月銷也能20000+
發布時間：2017-06-06
之前聽高曉松在他的脫口秀節目里說過一個挺有趣的觀點，大概意思是以后有錢人和普通人在物質享受上的差距會逐漸縮小甚至消失。比如過去很多土豪都用VERTU手機，和我們用的諾基亞自然不是一個級別的，但現在不管是坐擁億萬資產的大Boss還是正在愁著找工作的畢業生，手里都拿著同一款手機。
其實汽車也是這個路數，十年前哪款車要能配個全景天窗、一鍵啟動和防滑系統那必然是高檔車，沒個大幾十萬都別想，后來這樣的配置逐漸開始普及起來，十幾萬的車也可以有。而今天的主角——寶駿510，它也有上述這幾項配置，但是只賣6.98萬元，而且已經是頂配了，怪不得有不少人覺得這車賣的太便宜了。
寶駿510是基于寶駿310推出的一款小型SUV。競爭對手主要有瑞虎3X、瑞風S3和長安CS15。考慮到頂配版的510只賣6.98萬元，使用相同動力總成的入門版本只賣5.48萬元，所以在價格上510就已經贏了。
寶駿的車個個的都是爆款，510也不例外，它的4月份單月銷量已經達到了21987臺，這個數字已經超過了大眾神車途觀。和前幾款不一樣的是，寶駿560和730是用了更多商用車思維做出來的乘用車，功能性很強，但設計感一般，整體給人的印象是很實用但不夠精致。到了510，這部分反而成了它的優勢。
超過2萬臺的月銷量也絕不是偶然，下面咱們就來扒一扒寶駿510的賣點。
外觀不山寨 設計有個性
寶駿希望通過510來改變大家對寶駿產品過于“工具化”的刻板印象，也希望能借這個機會進軍一線城市。從實車來看，寶駿這次的設計還是很激進的。分體式頭燈是目前比較少見的設計，懸浮式車頂也是目前最潮流的元素，再加上風騷的亮橙色涂裝，開著它在路上的回頭率肯定比那些爆款合資車要高多了。可貴的是，510絕對不會給人山寨或是與某款車神似的感覺，并且又顯得很有個性，對大部分自主品牌來說能做到這點已經不容易了。
8英寸大屏 支持倒車影像/藍牙/手機互聯
510提供了一塊8英寸的中控屏，支持觸屏功能，用起來的流暢度還不錯，除了收音機和導航功能外，還配有藍牙、手機互聯和倒車影像功能，倒車影像的清晰度不錯，另外還帶有軌跡輔助線。不過當我用藍牙連接手機播放音樂時出現了聲音斷斷續續的情況，另外手機互聯功能只支持安卓系統，有可能是試駕車的個例現象（之前其它媒體試駕過支持Carplay功能的寶駿510）。而且考慮到不足7萬元的售價，必須給個贊。
內飾做工用料超乎想象的好
寶駿510的座椅和中控臺面板都使用了皮革材質進行包裹，還是那句話，不到7萬元的車有這樣的配置簡直逆天，這還沒完，中控臺上居然還出現了雙縫線，人家豐田賣十多萬的車上都用的是假縫線，寶駿的可是貨真價實的真縫線。寶駿這顯然是不給同行留活路的節奏啊！
全景天窗，遮陽簾也是電動的
如果說多媒體系統部分的配置并不會增加太多成本，那全景天窗總算是真正的逆天的配置了吧？510不僅有全景天窗，連遮陽簾也是電動的。這款高配還提供了無鑰匙進入和一鍵啟動，怪不得有不少人覺得這車賣的太便宜了。
全系標配ESP
不要以為寶駿510是投機取巧只做表面功夫，在安全性配置上，510全系都配置了ESP，即便只賣5.48萬元的最低配車型也有。另外頂配車型在全系標配的主副駕駛正面氣囊的標準上增加了前排側氣囊以及胎壓監測和上坡輔助功能。
隔音性能有越級表現
寶駿510無論怠速還是行駛中的隔音表現都達到了更高級別車型的水準，真不是我吹，我們實測它的怠速車內噪音只有不到40分貝，10萬元內的車能有這樣的表現說實話真挺難得的。
全系只提供手動擋，不過好消息是下半年有望推出AMT版車型
過去寶駿家族的車都帶有明顯的“工具”屬性，所以只提供手動擋版本也算是無可厚非的事，但寶駿510的目標消費群是更多是以小家庭為單位的用戶，全系只提供手擋版本相當于一下子把很多人拒之門外了，寶駿510目前最大的問題正是這個，除此之外這款車產品力還是相當強的，不然也不至于有超過2萬臺的月銷量。
好消息是最近有消息傳出寶駿510將會推出搭載AMT變速箱的車型，該車目前可能仍處于測試階段，據說半年內就可以推出AMT車型。盡管在嚴格意義上來看AMT并不是真正的自動擋，但對那些聽見手動擋就犯怵的朋友來說，AMT的到來絕對是件好事。
雖然寶駿510的定位在560之下，可要說設計，我覺得它明顯要比560更加成熟，這里說的成熟并不是端莊沉穩的那種成熟，而是在不山寨其它車型的情況下做出了自己的特色，而且看著還挺舒服。
寶駿510的車內乘坐空間與儲物空間的表現都還不錯，前后排也都提供了USB接口。不過畢竟是小型SUV，寶駿510的后備廂并不算很大，但足夠應付日常使用的了。寶駿510配備了全尺寸備胎，在備胎周圍設置了儲物格，適合放置工具或者隱私物品。
寶駿510月銷2萬臺的成績當然和前面提到的外在優勢有著密不可分的聯系，但在試駕之后，我才明白，這款車之所以能成為爆款，內在實力也是相當可以的。除了設計與配置上的優勢外，它的內在表現，或者說直白一點，它開起來也確實太對得起它的價格了。
如果光看參數或測試成績，寶駿510確實沒什么過人之處，尤其對于需要試駕各種大馬力車的我來說，在最初接觸510的一天里，我和同事抱怨過這車的加速。它給我的最初印象實在是太肉了，甚至有一次在超車時我生生被它不濟的動力給憋了回去，然后我開始試著拉高轉速，盡可能的晚換擋，但是情況并沒有好轉。
寶駿510的實測破百成績是11秒多，其實完全在可以接受的范圍內，問題出在了我自己身上，對于這么一款主打家用，馬力只有一百匹出頭的小車，我的標準確實高了點。當我試著調整心態再去駕駛它的時候，情況發生了轉變。
寶駿510的低扭表現其實還不錯，倒不是說在低轉速時加速多有力，而是即便提前升擋，把轉速憋在1500rpm以下的時候深踩油門，發動機也不會有明顯的拖擋情況。在換擋邏輯或者說駕駛習慣上，這臺車給駕駛者的寬容度很高。
寶駿510的手動變速箱擁有6個前進擋，通常有6個前進擋的都是些運動型車，雖然擋位多聽起來挺酷的，但多一個擋就意味著更多的操作，這似乎也違背了家用車省心省事的原則。好在510對換擋這件事的寬容度非常高，如果你是個懶蛋，上了高速從四擋直接升到6擋也沒什么問題。而對油耗來說，多一個擋還是有明顯好處的，6擋可以保證在高速巡航時發動機的轉速更低，即便到了法規上限的120km/h，發動機轉速也只有3000rpm，所以多一個擋也有利于提升NVH性能。
除了發動機有著很好的寬容度外，510的離合器與擋桿的操作也是非常的平易近人，不夸張的說，寶駿510是我開過的所有手動擋車中最適合新手的一款。它的離合器半聯動行程比較長，踏板的位置偏低，起步時只要離合器抬得不是太快就不會熄火，離合器的切合點很好找，這點比之前開過的寶駿310明顯好很多。
擋位有明顯的吸入感，換擋行程中擋桿傳遞到手上的感覺也是很順滑的，雖然行程偏長，但整個換擋的質感超過了不少合資車，很像本田思域，它讓我想到了思域的另一個原因是無論在什么狀態下，擋把都不會有任何抖動，就連震動都很輕微。開著寶駿510時，把手搭在擋把上甚至會覺得這是一臺自動擋車，這點比豐田86好一萬倍。
所以駕駛部分，易上手度和動力總成部分的質感我是給高分的，另外寶駿510的靜音表現在這個級別車中絕對算是翹楚了，510在關閉車窗后會有明顯的隔離感。懸架部分的表現我想分成兩部分來說。表現還可以的是日常以較為溫和的方式駕駛時的乘坐舒適性，彈簧整段都比較軟，小震動的過濾不錯，在比較平坦的路上行駛時坐在車里感覺還是不錯的。但如果遇到比較大的顛簸或坑洼路面，懸架的感覺有些松散。
另一部分就是我比較不滿意的，由于車的中心偏高，懸架行程又長，所以在比較激烈的駕駛中，寶駿510給人的感覺很沒底，這不光是由于懸架支撐性能差（巨大的側傾）造成的。轉向的遲鈍感是更主要的因素，尤其是車速超過80km/h之后，從轉動方向盤到車身產生側傾的時間差不多要有半秒鐘，要知道這在高速時是很恐怖的一件事，以至于在繞樁測試中離下一個樁桶還很遠的時候我就要開始打方向。
性能測試：
全文總結：
一款完完全全家用屬性的小型SUV只提供手動擋，月銷卻能夠達到20000+，我覺得沒必要再說什么了，如果你也想買510，又不想要手動擋，可以再等等之后的AMT車型。好了，關于寶駿510今天就聊到這吧！
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