這就是中國特色的“K-car” 試駕力帆軒朗
發布時間：2017-06-05
如果你去過日本旅游，恰巧又比較喜歡汽車的話，不難發現，滿眼望去街頭的汽車早就被一種叫做K-car的方形盒子車占據了大部分市場份額。體型小巧，內部空間巨大，省油，稅費低廉是K-car的典型特點，可以說它是褪去品牌溢價的浮華后所沉淀下來的最具汽車實用意義的那部分，這就是汽車作為工具的本質。我們總是羨慕別人能理性消費，合理把握目標消費品的本質，其實國內微面架構的MPV正式最具中國特色的汽車本質的體現，在這之中涌現了大量的優秀作品，比如常年霸占銷量榜前幾名的五菱宏光系列與寶駿730等，他們已經用實際銷量證明中國消費者已經逐漸重視汽車本身的使用價值了。而力帆軒朗，憑借犀利的外形設計，高人一等的配置以及可選的自動變速箱，將中國特色的“K-car”再次升級，那么讓我們來剝去外殼還原本質，光外形內飾好看就值得買了？來看看軒朗三大件調校匹配的如何，是否有力氣與銷量榜前幾名的“大腕兒”較較勁。
力帆軒朗目前在售一共有10個配置，售價6.98萬-10.98萬，正好是中國車市競爭最激烈的價格區間。軒朗每款車型都可以選擇6座版或是7座版，售價相同。此次試駕的車型為全系最頂配1.5T自動豪華版。
外觀小結：雖然軒朗借鑒了某些國外成熟品牌車型的外形設計，但并不是一味的抄襲，無論車身協調性還是檔次感都在同級別同價位競品中數一數二，整車運用了大量的剛毅線條讓軒朗看起來非常精神，輪圈的多幅細條造型很精致。不過頂配車型都還只是鹵素光源大燈有點說不過去，說好的性價比呢？
內飾小結：軒朗的內飾設計既不中庸也不浮夸，整體造型還是很符合主流審美的，無論操作擋把、空調、或是多媒體顯示屏都很順手，看得出來人機工程學是得到充分考慮的。中控臺的用料與裝配工藝也符合其價位水準，中間的彩色行車電腦顯示屏搭配雙圓炮筒式儀表確實凸顯了一些運動感，本身軒朗就定位在二三線城市的年輕消費群體，再加上9寸的高分辨率多媒體觸控屏，導航與CarPlay、CarLife功能都沒有缺席，整體吸引力確實高于競爭對手，而高配車型的車道偏離預警、3D全景影像等功能已經不能算錦上添花，或許叫如虎添翼更為準確，畢竟10.68萬的售價已無法奢求更多。
空間小結：試駕車型為1.5T自動豪華版的全系最頂配，采用了2+2+2的座椅布局，體驗者在前兩排的乘坐感受除了座椅填充物硬一些外空間沒有問題，而第三排若是成年人乘坐只能堅持最多30分鐘，蜷縮的雙腿與較低的頭部空間若是長途旅行的話看來只能是兒童專座了。儲物空間方面軒朗也只能說符合正常水平，有一點讓人不滿意的是第三排座椅啟用的情況下后備廂空間被壓縮的只能放兩三個背包，受制于車身尺寸的影響看來有些東西不得不妥協。
駕乘體驗小結：此次試駕車型搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，匹配了來自盛瑞提供的8AT變速箱，與陸風X8上那臺出自同一個供應商，X8上配的是第一代，而軒朗搭載的是該系列的第二代產品。掛上D擋，輕踩油門起步，在渦輪沒有起正壓前步伐較為沉重，不是很輕快，溫柔駕駛時變速箱的換擋動作幾乎無法被察覺，在平路巡航時轉速始終控制在2000rpm以下，即便在高速上以100km/h的速度行駛轉速也只有1800rpm。方向盤由于采用了機械液壓助力，整體轉動阻尼偏沉重，在高速變道與山路過彎時可提供不錯的質感，而低速入庫挪車則顯得費力了一些，且轉動與回轉阻尼不是很均勻，在快打盡方向時力度會突然增大，不過也不是什么大問題，畢竟原地挪車時才會大幅度轉動方向。由于試駕車輛胎壓無法獲悉，但從懸掛質感來說，對于小的震動力帆軒朗的彈跳有點多，比如碎石路與年久失修的柏油路，小坑洼的路面讓車內乘員有較強彈跳感，對于長波路面，懸掛則比較能貼合，回彈也可一次到位的過濾掉較大顛簸，這對于后扭力梁非獨立懸掛的結構來說符合預期水準。激烈駕駛時，即使使用S運動模式，變速箱的降檔還是有遲疑，但從轉速下降幅度來看，變速箱可以連續降3個擋位甚至4個，急加速時從后排傳來的排氣聲浪有些惱人，如果隔音水平再做的好一點就更符合家用舒適的定位了。
總結：犀利漂亮的外觀與豐富實用的配置都是力帆軒朗在同級中脫穎而出的法寶，況且售價也非常接地氣，動力總成匹配以同級產品來說沒毛病，產品力中上水平，對于二線城市以下的消費者吸引力滿滿。但是第三排乘坐空間與啟用后的后備廂儲物能力確實是軟肋，對比風行S500等競爭對手在這方面沒什么優勢可言，如果不很在乎這部分的話軒朗還是非常值得推薦購買的。做為目前力帆旗下最漂亮的車型，希望這是一個優質的開始，在打造爆款的情況下將力帆的品牌形象整體提高，這一步棋力帆走的漂不漂亮先不說但至少方向是走對了。
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