雪地行駛?cè)缏钠降兀@才是斯巴魯SUV家族的獨(dú)特魅力
發(fā)布時(shí)間：2019-12-23
上一次來(lái)到新疆喀納斯，還是在去年8月。當(dāng)時(shí)正值盛夏時(shí)節(jié)，喀納斯給我留下的印象，除了沿途的崇山峻嶺，川流不息的河流，以及美輪美奐的碧綠湖水之外，還有就是極大的晝夜溫差了。而當(dāng)我再次來(lái)到新疆喀納斯，眼前的景象已與上次截然不同，曾經(jīng)清澈透亮的湖水已經(jīng)被厚厚的白雪覆蓋，氣溫也低至-30°C+。當(dāng)然，此次喀納斯之行，我并不是來(lái)故地重游的，而是來(lái)體驗(yàn)斯巴魯全系SUV家族在極寒冰雪環(huán)境下的“駕馭硬實(shí)力”。
本次試駕的車(chē)型主要是斯巴魯在華銷(xiāo)售的三款SUV車(chē)型，分別為全新一代森林人、全新一代XV，以及傲虎，并且這三款車(chē)型都配備了斯巴魯最核心的根本——水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Symmetrical AWD）。
既然斯巴魯將旗下全新一代森林人、全新一代XV，以及傲虎 三款SUV車(chē)型帶到了活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，那么接下來(lái)我將通過(guò)雪地越野科目、雪地賽道，以及長(zhǎng)途穿越等體驗(yàn)環(huán)節(jié)，分別介紹這3款車(chē)型的駕控性能。其中雪地越野科目，我的座駕為斯巴魯全新一代XV，而長(zhǎng)途穿越和雪地科目等環(huán)節(jié)，我的座駕則換成了全新一代森林人和傲虎。不過(guò)出于這3款試駕車(chē)型均為已上市車(chē)型，因此本文我就不再做相關(guān)的靜態(tài)部分介紹了，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊上方圖片進(jìn)行閱讀。
先簡(jiǎn)單介紹一下三款車(chē)型的基本動(dòng)力信息。全新一代XV和全新一代森林人均搭載了由代號(hào)為FB20的2.0L H4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的INTELLIGENT-BOXER智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合最大功率116.6kW/6000rpm，綜合峰值扭矩為251Nm/4000rpm，其中電動(dòng)機(jī)的最大功率為9.6kW，峰值扭矩為63Nm，鋰電池的電壓為118.4V，容量4.8Ah；傲虎搭載了2.5L H4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率129kW(175Ps)/5800rpm，峰值扭矩235Nm/4000rpm。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，三款車(chē)型均匹配了CVT無(wú)級(jí)變速箱，并且擁有Symmetrical AWD左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和X-MODE智能系統(tǒng)。相信了解斯巴魯?shù)呐笥褢?yīng)該都知道，Symmetrical AWD左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是斯巴魯?shù)目醇冶绢I(lǐng)。該系統(tǒng)的傳動(dòng)軸位于底盤(pán)中心位置，驅(qū)動(dòng)呈直線左右對(duì)稱排列在前后軸之間，通過(guò)多片離合器式限滑差速器可以根據(jù)行駛狀況自動(dòng)調(diào)整前后軸的扭力分配，使各車(chē)輪均達(dá)到最佳的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，也正是因?yàn)樗拱汪斎礢UV均擁有這套強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，才能讓我們有勇氣在銀裝素裹的喀納斯翩翩起舞。
為了更好地感受到斯巴魯全系SUV的冰雪“駕馭硬實(shí)力”，本次試駕車(chē)型的輪胎均換裝了來(lái)自芬蘭諾記品牌的雪地胎，型號(hào)為Hakkapeliitta R2。該輪胎采用諾記低溫晶體概念設(shè)計(jì)，擁有Nokian Tyres 芳綸纖維胎側(cè)技術(shù)、泵式刀槽花紋、溝槽活化器等多項(xiàng)創(chuàng)新性技術(shù)，能提供穩(wěn)固精準(zhǔn)抓地力的同時(shí)，還能節(jié)約大量的燃油。至于輪胎規(guī)格？全新一代森林人和XV為225/55 R18，傲虎為225/60 R18。
第一天的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，廠家設(shè)置了一個(gè)小型雪地越野賽道，其中的體驗(yàn)項(xiàng)目可以說(shuō)是非常豐富，包含了大家日常生活中經(jīng)常會(huì)遇到的一些實(shí)際越野路況，例如天然陡坡、側(cè)坡、搓板路，以及交叉軸等等。但不同的是，此次的這條雪地越野賽道，并非正常的非鋪裝路面，而是布滿了白雪與碎石，因此這種低附著力的冰雪路面對(duì)于車(chē)輛的動(dòng)力性能、操控能力，以及底盤(pán)系統(tǒng)的調(diào)校，提出了更嚴(yán)苛地要求。
在天然形成的陡坡、交叉軸，以及側(cè)坡等組成的復(fù)雜雪地越野路況下，全新一代XV擁有的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和X-MODE能夠?qū)λ妮喌膭?dòng)力分配迅速作出反應(yīng)，防止車(chē)輪空轉(zhuǎn)，并且將扭矩分配給保持抓地力的其他車(chē)輪，保證車(chē)輛連貫動(dòng)力輸出的同時(shí)，確保車(chē)輛順利地通過(guò)各種雪地越野科目，讓越野變得很So easy。
第二天一早，我的座駕換成了傲虎，而我們要從布爾津出發(fā)，前往雪地科目的體驗(yàn)場(chǎng)地——禾木村。全程要行駛接近4個(gè)小時(shí)，里程大概在150公里左右，并且還要途徑鋪裝路面、積雪路面，以及部分積雪路面等。而在這樣寒冷且復(fù)雜的道路條件下行駛，我想說(shuō)，首先傲虎擁有的2765mm的軸距，為我們提供了寬敞且舒適的乘坐空間，同時(shí)2.5L水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的充沛動(dòng)力，也讓這一路的駕駛變的非常輕松。轉(zhuǎn)瞬間，幾個(gè)小時(shí)的車(chē)程就過(guò)去了。
除了充沛動(dòng)力之外，傲虎的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也給我留意下了非常深刻的印象。特別是當(dāng)行駛進(jìn)蜿蜒曲折且白雪皚皚的山路時(shí)，起初我的駕駛還有些小心翼翼，但AWD左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大且敏銳的動(dòng)力分配邏輯卻讓我非常驚訝，再加上整車(chē)低重心特點(diǎn)，以及敏銳的動(dòng)力響應(yīng)、高剛性底盤(pán)，以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校，甚至讓我有些忘了，我所駕駛的傲虎是一臺(tái)中型SUV。于是，我開(kāi)始慢慢探尋車(chē)輛操控極限。沒(méi)想到的是，傲虎的操控極限要比想象中高出不少，在同級(jí)別車(chē)型中算是名列前茅的了。
在接近4個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途穿越中，我深深體會(huì)到了傲虎充沛的動(dòng)力性能、穩(wěn)重而不失靈巧的操控性能，以及強(qiáng)悍的通過(guò)性能，同時(shí)傲虎較高的離地間隙與接近角和離去角，也完全讓我不必?fù)?dān)心這一路有任何托底的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，在這種布滿積雪的濕滑路面上行進(jìn)也并非易事，行駛中會(huì)經(jīng)常遇到輪胎打滑的現(xiàn)象，但當(dāng)出現(xiàn)打滑的一剎那，我內(nèi)心甚至沒(méi)有一絲緊張，因?yàn)槲抑乐灰辗€(wěn)方向盤(pán)，控制好腳下油門(mén)的輕重緩急，皆可讓車(chē)輛保持在正常行駛軌跡上。
經(jīng)過(guò)一上午的長(zhǎng)途跋涉，我們抵達(dá)了雪地科目場(chǎng)地，而我所在組別的試駕車(chē)型也換成了斯巴魯全新一代森林人。其實(shí)雪地科目是一條擁有三個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)的綜合冰雪競(jìng)技賽道，包含汽車(chē)冰壺球、麋鹿測(cè)試，以及mini冰雪拉力賽，即便車(chē)輛已經(jīng)換裝了雪地胎，但在這種接近零附著力的冰雪路面上，還是對(duì)車(chē)輛的綜合性能和駕駛員的駕駛水準(zhǔn)提出了更高的考驗(yàn)。
雖然全新一代森林人的四驅(qū)系統(tǒng)最多只能為前后橋分配60：40的動(dòng)力，但整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的扭力分配非常敏銳，并且能夠及時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)車(chē)輪的實(shí)時(shí)信息，一旦車(chē)輪出現(xiàn)抓地力不足時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)對(duì)各個(gè)車(chē)輪扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出進(jìn)行再分配，遏制車(chē)輛隨時(shí)可能發(fā)生的失控跡象，而且一旦發(fā)生“推頭”等失控現(xiàn)象，VDC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)也能夠迅速介入，并及時(shí)作出修正和調(diào)整，從而確保車(chē)輛始終保持在正確的行駛軌跡上。
車(chē)輛在完成冰雪科目的過(guò)程中，我要時(shí)刻通過(guò)車(chē)頭的走向，不斷利用腳下油門(mén)的深淺和微調(diào)方向盤(pán)來(lái)保持過(guò)彎的連續(xù)性，否則就會(huì)因冰雪路面的低附著力，而導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度，這也才是該項(xiàng)目最該掌握的駕駛要點(diǎn)，畢竟在低附著力的冰雪路面上想讓車(chē)輛完全聽(tīng)你話是要靠真本事的，只要熟練掌握了這些，什么繞樁、連續(xù)彎道、U型彎，甚至更難的科目，也都沒(méi)什么區(qū)別了。
為期兩天的冰雪試駕活動(dòng)中，斯巴魯官方通過(guò)一系列的專科訓(xùn)練讓我對(duì)其全系SUV有了更深層次地了解。其實(shí)在來(lái)之前，我對(duì)于這哥仨的能力還是有所擔(dān)心，畢竟他們也都是更側(cè)重于城市定位的SUV，并且冬季的喀納斯環(huán)境相當(dāng)極端，而且這些科目的難度系數(shù)也都不低。不過(guò)AWD左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及X-MODE系統(tǒng)，不僅給予了它們作為SUV理應(yīng)具備的綜合實(shí)力，還使得它們擁有了非常高的可操控性與通過(guò)性。換句話說(shuō)，無(wú)論身處任何艱難之地，斯巴魯全系SUV都可以滿足您一切自駕出行的幻想，而且還能提供極為豐富的駕駛樂(lè)趣。
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