超跑“核”的SUV 試謳歌MDX SPORT HYBRID
發布時間：2017-05-30
我這半個月可能跟謳歌有緣，上禮拜測完CDX，這禮拜就跑到銀川試駕MDX。準確點說是MDX Sport Hybrid，也就是混動版MDX。其實今天的試駕對象算是年度改款。但不同于大多數改款的小修小補，這臺MDX Sport Hybrid不僅在外形上面貌一新，更有著一顆超跑的內核。
三電機混動四驅
說MDX有超跑“核”是因為其搭載的這套Sport Hybrid SH-AWD混動結構和NSX如出一轍，采用內燃機搭配三電機實現四輪驅動。前輪由3.0升V6發動機搭配7速DCT變速箱的內置電機協同驅動，而后輪則交給了一對雙電機，電池和PCU動力控制單元布局在車輛中央。
和汽油版的MDX一樣，這臺MDX Sport Hybrid的四驅系統也叫做SH-AWD，但工作方式和結果卻有不小差別。首先，混動版SH-AWD用后輪雙電機替代了汽油版SH-AWD上的后軸雙多片式離合器，用來驅動后輪和分配輪間扭矩；所以混動版SH-AWD并不需要傳動軸，重心也下降了26mm。雙電機各負責一個車輪，兩個后輪在動力分配上相對獨立，彎道時雙電機向外側車輪正扭矩，內側負扭矩（動能回收）來保證更靈活的操控和彎道表現。
和汽油版SH-AWD的全時四驅不同，混動版SH-AWD前后輪分屬兩組動力單元，二者可以協同也可分別單獨驅動車輛。一般情況下，車輛起步時由后輪雙電機驅動，巡航狀態下的動力全部來自于發動機。簡單來說，混動SH-AWD的工作方式屬于適時四驅的范疇。
同級僅有的混動+7座
新款MDX比老款3.5L車型寬了15mm，長度也增加到4985mm，儼然一副中大型SUV的體格。對比競品在“體型”上一點兒也不吃虧，但2820mm的軸距還不如銳界這類中型SUV，面對Q7/XC90/GLE這類中大型對手就更沒優勢可言了。
不過奧迪Q7雖然提供7座版本，但想買7座要經過訂車和漫長等待；而奔馳GLE壓根沒有7座；XC90倒可選7座，但并非混動。Q7和XC90雖然都有混動車型，但都沒有7座混動這個選項，況且價格也都在百萬級上下。這么看來，如果想買輛7座+混動的豪華品牌中大型SUV，也就剩下MDX Sport Hybrid了。
| MDX Sport Hybrid |
奧迪Q7 |
沃爾沃XC90 |
奔馳GLE |
|
| 長度 |
4985 |
5069 |
4950 |
4813 |
| 寬度 |
1975 |
1968 |
1931 |
1951 |
| 高度 |
1715 |
1716 |
1776 |
1796 |
| 軸距 |
2820 |
3001 |
2984 |
2915 |
空間表現和XC90持平
雖然在軸距上沒占到什么便宜，但優化乘坐空間是謳歌（本田）看家的本事。MDX Sport Hybrid的二三排可以同時滿足身高180的人乘坐，空間表現方面基本和7座XC90打平手，而且MDX Sport Hybrid第二排純平的地臺會讓其在五座狀態下表現更充裕。
MDX Sport Hybrid在老款3.5L的舒適/標準/運動模式基礎上增添了運動+模式，變速箱也從原來的6AT升級到7DCT，并帶有S擋。對比渦輪增壓我更喜歡MDX這種略帶原始的V6自吸，畢竟對于豪華品牌而言，平順線性的輸出和中后段的飽滿才符合豪華這一定位；小排量渦輪那只是滿足日益嚴苛的排放所做的妥協罷了。
通常狀態下，起步階段只有后軸雙電機在工作，也就是說此刻車輛為后驅狀態。雖然雙電機的扭矩算不得驚人，不過好在并不需要轉速的牽絆，推動超過2噸的車身起步還算輕快。如果起步大腳油門，發動機也很樂意隨時介入。另外，純電動的起步方式也避免了雙離合變速箱起步剎那的“愣神”。
隨著車速的提升，發動機會接手驅動任務，在中高速巡航階段為前驅狀態。不論是在舒適還是標準模式下，變速箱都喜歡在2000轉升擋。如果不強調是雙離合，只從平順性角度出發，我甚至相信這是一臺CVT變速箱，但換擋的利落勁兒還是恪守了雙離合的性格特點。
激烈駕駛時，前軸發動機和后軸雙電機協同工作，釋放出391Nm最大扭矩。有別于其他品牌的混動車型，在這輛車上駕駛員并不能設定工況，也就是說沒有純電動EV開關。至于電動、發動機驅動和混合動力三種模式的切換全部交由系統分配并通過中控屏幕實時反饋當前工況。
這套系統油/電/混的切換十分迅速，油門稍微深一點發動機就會介入；滑行和收油時前/后電機會根據工況分別單獨進行回收；剎車時四輪全部執行回收工作。與自家另外一套雙電機混動i-MMD主要靠電不同，在MDX這套混動結構中，發動機更像是主力，電機更多時候作為助攻選手出現。
在標準和舒適模式下，MDX Sport Hybrid和老款3.5L沒太大差別，都是一味地去追求舒適。轉向輕盈跟手，底盤太過于柔軟，有種早年間美系SUV忽忽悠悠的感受。說實話，MDX在舒適/標準模式下的底盤實在太軟了，不僅把所有路面信息沒收，經過立交橋這樣的起伏路感覺避震器在放任彈簧跳動。好像一屁股坐在了老式席夢思上，時間長了都能暈車，這種感受在中后排時更加明顯。
調到運動+就完全變了模樣，避震和轉向阻尼都大大增強，懸架一下子硬朗起來。油門更加機敏，變速箱換擋也顯得鏗鏘利落，動力來的更為直接。配上S擋使用，換擋轉速會被拉高到4000轉，V6發動機中后段的飽滿輸出和聲浪總是那么招人喜歡。只不過轉向變沉的過程電子味兒太重，沉得發假。
至于運動模式，經過體驗發現只會讓轉向和懸架變得緊致，而不會影響變速箱換擋邏輯，運動得不太徹底，稍顯溫吞。當然，如果你喜歡舒適風格的底盤卻追求動力，可以用舒適/標準模式配合S擋。不過我試了一下體驗并不完美，暴躁的輸出遇上席夢思底盤，那種感受有點兒嚇人。
我覺得MDX Sport Hybrid肯定是雙子座，或者說這輛車里好像藏了兩臺車。舒適和運動在就在一鍵之間，性格反差極大。這樣的好處顯而易見，不管你是追求舒適還是要運動都能滿足你。當然我個人是更喜歡它運動化的一面，不過為勢必要犧牲點燃油經濟性，但你覺得這種大幾十萬走豪華路線的混動只是為了省油么？
外觀：全新家族設計/五邊格柵+寶石眼LED大燈
MDX Sport Hybrid采用了謳歌全新家族化設計，取消了原來的霧銀中網，啟用和CDX類似的五邊形格柵，側面線條和尾部設計與老款車型并無明顯差別。
內飾/空間：內飾還有老樣子/濃郁美國味道
內飾還是和老款3.5L一樣，上下分體雙屏，但放在今天尺寸有點兒迷你。多媒體系統也并非CDX上那套最新產品?？偟膩碚fMDX Sport Hybrid內飾缺乏點兒新鮮感，如果不是按鍵換擋的存在，可能和老款3.5L就沒任何差別了。雖然三個日系豪華品牌都是誕生在北美，但雷克薩斯還是在恪守了日式的細膩；英菲尼迪現在基本上都算歐洲車了；而謳歌卻是徹頭徹尾詮釋了美式風格。
總結：
MDX Sport Hybrid的錯位牌打得很明確。就像之前所說，在中大型豪華SUV細分市場里，混動+7座布局只有MDX Sport Hybrid可選；69.8萬-84.8萬元的定價也更能顯示謳歌的誠意，按照官方指導價MDX Sport Hybrid的頂配也就能買到GLE的320低功版，但考慮到不論Q7還是GLE都有著很大幅度的優惠，謳歌的前路依然并不平坦。
在產品層面講，和超跑NSX同源的三電機混動不僅可以用來講故事擺情懷，實際駕駛體驗也令人滿意。況且雙子座的MDX Sport Hybrid能滿足更多人的駕駛需求，這些都是積極的一面。
但用美式粗獷配上謳歌（本田）一貫的不拘小節來體現豪華有點兒不對胃口。這也可能是日系豪華陣營中謳歌勢力最微的因素所在，畢竟土生土長的美國豪華品牌在國內日子都不好過，何況謳歌這個日美混血了。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
謳歌MDX