試榮威i6 16T 油耗創吉尼斯紀錄 動力夠用
發布時間：2017-05-26
前不久有款自主品牌的電動車刷新了紐北圈速紀錄，
消息一經傳出就震驚了車壇，那幾天我的手機一直在被這件事刷屏。
雖然我知道本質上來說那就是個套著殼子的FE賽車，
但作為中國人，我還是覺得這事挺值得自豪的！
誰承想一波未停一波又起，最近又有一款自主品牌的車出來搞事情，
不一樣的是這次是款純汽油車，而且是真正的量產車。
最關鍵的是人家這一搞，真就把事情搞大了！
這次創造了一項吉尼斯世界紀錄——最省油的汽油車。
成績是2.99L/100km。
記得一位華人吉尼斯世界記錄保持者（韓岳，不知道的請百度）?曾經說過，
大多挑戰吉尼斯記錄的人都是吃飽了撐的！
我想了想，這話還真沒毛病！
而恰恰今天我就要駕駛這款“吃飽了撐的”的車——榮威i6 16T。
韓老師的話其實還有后半句，之所以能在歪果仁搞的吉尼斯中看到許多華人的身影，主要是因為今天我們終于吃飽了。只有吃飽了，我們才能有更高的精神追求，才有能力和別人競爭，才有實力和強者一決高下，才有挑戰吉尼斯世界紀錄的閑工夫。
而榮威i6就是最典型的“吃飽了”的產物。
按理說，榮威i6并不是什么新車了，從第一次辦試駕活動到現在已經有幾個月的時間了。當然期間還有和它公用底盤的混動版ei6，今天試駕的i6是最新前推出的16T車型，新車有3款車型，售價區間為9.48-11.38萬元，與20T（1.5T）中低配車型最明顯的差異在于搭載了一臺直列三缸1.0T發動機，它的任務直接明了——更低的油耗和更低的售價。
榮威I6 16T車型在設計和絕大部分配置方面都和之前測試過的20T車型以及ei6車型沒有區別，所以有靜態體驗的部分請參考：
省油是關鍵，買菜足夠
在產品講解會上，廠家的技術大拿除了展示i6這款車之外，還用了差不多相同的時間在不厭其煩的跟我們強調吉尼斯世界紀錄是多么的嚴苛、多么的繁瑣、多么的得之不易。看得出這一個多月的挑戰充滿了艱辛，同時也確定了一點，這款1.0T的i6油耗表現確實可以。
之前我的同事測試過搭載1.5T發動機的20T車型，這款車的破百成績只有7.89秒，考慮到十萬出頭的價格和家用車的定位，這種動力表現簡直可以用生猛來形容。而16T車型雖然少了三分之一的排量，但實際動力表現卻沒有大部分人想象的那么糟。
這臺發動機是上汽和通用一起研發的，數據和福特的eco boost那臺1.0T發動機處在同一水準。考慮到i6區區1230kg的整備質量，它的推重比并不算差。另一方面，這臺發動機不論是怠速還是行駛中的平順性都還是不錯的，震動很小，除非是全油門加速，其它情況下發動機這部分的NVH表現也是值得肯定的。
從體感上來說，這款使用1.0T發動機的i6的零至百公里加速應該在10秒左右，當然還要看它的雙離合器變速箱在實際測試中能不能在起跑時頂住勁，這會直接影響到最終成績，總之作為i6車系最入門最“買菜車”的一款，16T在全力加速時的表現還是可以的。
變速箱低速擋平順性欠佳
16T的i6和不久前試駕過的名爵ZS使用了相同的發動機，所以我很自然的就想把這兩款車放在一起對比了一下。俗話說的好沒有對比就沒有傷害，雖然一款是轎車一款是SUV，但名爵ZS使用了愛信的6AT變速箱，雖然表面上并沒有i6的7速雙離合器變速箱顯得先進，但我明顯更喜歡ZS上的6AT。
名爵ZS的6AT變速箱在日常駕駛中完全不會沒事跳出來刷存在感，按照大部分人的習慣來駕駛的話，它會盡可能的早升擋，換擋的平順性也值得表揚。不過在需要加速的時候降擋不怎么積極，
而i6上的7速雙離合器變速箱同樣也是盡可能幫你省油的人設，所以存在同樣輕微拖擋的問題。但在平順性表現上，它比6AT完全差了一個檔次。尤其是前三擋，無論中途加速還是減速至停車的過程，都會經常伴隨著明顯的闖動，而這種闖動有時大完全能打斷你和乘客的談話。另外在D擋模式下變速箱對駕駛者在加速時的響應速度也很慢，一腳油門踩到底，基本上要等一秒鐘后變速箱才會降擋，即便用上S擋情況也沒有明顯好轉。
?懸架濾震性不錯 NVH表現有驚喜
其實除了變速箱我個人不太滿意之外，榮威i6的其它表現還是可以的。16T車型全部采用最常見的前麥弗遜后扭力梁式結構的懸架，懸架調校可以說是典型的舒適取化向，對于大小顛簸都能有效過濾，底盤不松散，多余的振動很少，而且彈簧及減震器并不是一味的求軟，開起來并不會有忽忽悠悠的感覺，整體來說是比較有質感的。?
i6和目前絕大部分車一味求輕的轉向不同，是有些分量感的，這點我個人很喜歡，雖然談不上太多路感，但這種設定在主觀上會給人更穩健的感覺，開快的時候更踏實。另外在整個試駕過程中，i6的NVH表現得到了所有人的稱贊，尤其當車速在100km/h以上時，車內的靜謐性完全不輸給合資品牌的車，這方面絕對要給i6點個贊！
小結：
16T車型保留了之前i6的絕大部分優點，更小的排量讓油耗更低，同時動力并沒有下滑到大部分人無法接受的程度。而人們最最關心的三缸車的抖動問題，今時今日已經不算是問題了，而且并不只有寶馬本田這種大廠解決了抖動問題，我們的上汽集團在這方面一點也不慫，如果您還有疑慮建議您去4S店試一試。其實我很想給這款i6打個高分，但變速箱確實拉了后腿，對于比較在乎平順性的朋友，我建議您最好也去試一試。
這次試駕的16T頂配車型搭載了上汽最新的YunOS操作系統，車內有一塊非常搶眼的10.4英寸大屏幕，它包含了導航、語音交互、遠程車輛控制、4G通訊車載Wi-Fi等功能，這部分是榮威i6車系的一大賣點。
過去人機交互系統只會在更高級別車上出現，在10萬出頭的車上是絕對不會出現的配置。這套多媒體系統有語音識別功能。你只需要說“你好斑馬”，這是它的啟動密語，之后直接說命令就可以了，系統對語音的識別能力也很強。
事實上榮威i6的語音系統很好用，舉個例子，比如你要開空調，你不是非得說“開啟空調”這么標準的指令，你只說“我熱/冷了”小班完全聽得懂。
除了常規功能外，像打開車窗、天窗、雨刷器等等這種有點“不合理”的要求，這套斑馬系統也都乖乖的去執行了命令。動圖中教練說的是“我想看星星”，然后天窗就打開了，這套系統還是挺智能的。
看完i6后備廂門的開啟方式之后，突然覺得很多車上的那種腳踢式開門系統簡直是“勞民傷財”的設計，一個聰明的設計有時候真的比高科技更好用，也更靠譜。
高個子打開方式
矮個子打開方式
全文總結：
這款16T車型的推出，主要目的是為了豐富i6車系的產品線，給消費者更多的選擇。同時也降低了整個車系的門檻。其實對于主要用于城市代步，對動力要求不高的消費者來說，16T車型也不失為一個比較實惠的選擇。當然，榮威i6依然是一款靠配置拼性價比的國車，好消息是它主要的短板就只有變速箱在低速時的平順性表現不咋地這一項，這點上它和大部分合資品牌轎車確實有差距。當然，值得肯定的是這款16T車型比過去我們熟悉的榮威或是MG的好太多了，這回還有了吉尼斯記錄來背書，再加上設計和空間方面的優勢，提高整個車系的銷量是意料之中的事情。
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