Macan 我就是要懟你！測捷豹F-PACE 3.0T
發布時間：2017-06-04
要說現在車圈中的“當紅明星”，絕對還得是SUV，
但凡和汽車有關的話題，總離不開它，
而且，SUV的火還是全球范圍的火，北美、歐洲、日本火，中國更火。
因為SUV看上去比轎車霸氣，通過性更好，開SUV幾乎成為了一種時尚。
我身邊就有不少老鐵，不論買車還是換車，指名點姓非SUV不要！
不過，老鐵們也要認清，盡管SUV能給人高高在上的感覺，但出于重心高、空氣阻力大的原因，它們的操控性一般都不如同級別轎車。
今天咱們要聊的這輛SUV，可是有點不一樣，
它既不像城市SUV那樣長得方方正正，
也不只是單純升高底盤的轎車，
它有跑車化的外觀，還有足以媲美跑車的性能與操性。
有老鐵說了，你說的這不就是保時捷Macan么，有嘛新鮮的？
對不起，這回汽車大全測試的是一輛同樣注重操控性的SUV——捷豹F-PACE，
它也正是來和Macan競爭的。
▲保時捷Macan
OK，話不多說，下面咱們就通過幾個話題，
讓您對它有一個快速了解，
看完以后，或許您也會覺得F-PACE是輛很不錯的車。
▲測試車型：F-PACE全系最頂配，89.8萬元
01 真“跑車型SUV”
捷豹路虎一家親，這是人人皆知的事情。
他倆一個專業做轎車，一個專業做SUV，
在很多朋友的認知當中，
理所當然的會認為F-PACE是捷豹借用路虎平臺開發的，
從級別來看，F-PACE最有可能采用的就是極光平臺。
▲捷豹 F-PACE
實際上，F-PACE與極光半毛錢的關系都沒有。
它完完全全地源自捷豹轎車：
縱置發動機、前雙叉臂后多連桿，采用F-TYPE跑車平臺進行打造，
與捷豹XE完全一樣。
所以，說它是一輛有著SUV外形的轎跑車，那是一點毛病都沒有。
這一點與保時捷Macan就形成鮮明的對比，
Macan以奧迪Q5平臺打造，無論再怎么加入跑車化基因，Macan在先天基礎上就已經被F-PACE拉開差距。
當然，我們也不能膚淺的認為“同平臺就是等于同底盤”，
使用相同的平臺，并不意味著最終車的底盤、車身結構就一定相同。
▲捷豹 F-PACE
02 比比到底誰更值
雖說對于考慮F-PACE和Macan的朋友來說，“性價比”這個詞真沒必要提了，
不過，少花錢、多辦事，總是極好的。
論品牌價值，保時捷高一些，
從F-PACE 54.8-89.8萬元的定價來看，
不同的車型，要比Macan（58.80-112.41萬元）便宜好幾萬。
沒什么問題。
在加上10-14萬元的優惠，F-PACE售價的優勢就更明顯了。
再有，購買保時捷自然要選裝一些個性化套件，
要知道保時捷的的個性化定制，那可真是不便宜！
兩相比較，捷豹在這方面還是比較厚道的。
下面放上F-PACE和Macan部分選裝配置的價格對比，你們感受一下！
03 動力到底如何
F-PACE的優點還是有很多的,
車子外觀的格調不比Macan以及BBA的車差，
基本看不出是50萬的車，給人感覺像100萬的。
動力方面，不同于極光與發現神行的福特發動機，
F-PACE 3.0T車型用的是捷豹路虎自己新研發的Ingenium系列，
這臺發動機，就是一個字——躁，
▲捷豹 F-PACE
它的最大功率為280Nm，峰值扭矩460kW，
實測0-100公里每小時加速用時5.6秒，
日常在城市中駕駛時，已經足夠過剩了。
變速箱使用的則是采埃孚的8AT，開過3系或是5系的朋友都知道，
這款變速箱就一是個字——贊。
▲捷豹 F-PACE
另外，F-PACE還擁有暴躁的排氣聲浪，嗓門大是其最大特長，
大力踩油門加速的時候，排氣管的大嗓門真和跑車有的一拼，回頭率絕對爆棚。
▲捷豹 F-PACE
04 空間夠用不
就車身尺寸來說，F-PACE已經十分接近卡宴的車身大小了，
不過受制縱置引擎布局和大面積侵入車艙的中控臺，駕乘空間并非F-PACE的強項，
▲捷豹 F-PACE
其實際的空間表現，雖說到不了卡宴的級別，也比Macan要強上不少了，
只能說在空間利用率這塊，F-PACE確實有待提高。
▲捷豹 F-PACE
05 推薦3.0T R-SPORT運動版（69.80萬）
F-PACE一共有5款車型，
我覺得推薦指數最高的當屬69.8萬的“3.0T R-SPORT運動版”。
首先，雖說2.0T車型有效降低了售價，
但它采用的還是老款的四缸渦輪增壓發動機，
在平順性和動力表現上比較一般，
所以，要買就買3.0T的，
其次，它和再高一級的“3.0T S高性能版”的區別主要在于少了30kW的動力，
但價格相差15萬，
用這15萬再選點配置豈不是更好？
除了擁有捷豹跑車F-TYPE的內在基因，從外形來說，F-PACE身上同樣處處充滿了F-TYPE的影子：無論是側后方上揚的腰線、還是識別度很高的尾燈，都和F-TYPE別無二致，儼然就是一副“強壯版”F-TYPE的模樣。
空間方面，F-PACE流暢的溜背造型可能也會讓一些朋友擔憂它的頭部空間。在實際體驗中，身高177cm的體驗者在前排正常駕駛坐姿下有3指的頭部空間，而后排則擁有2指的頭部空間以及超出2拳的腿部空間，雖然不算十分充裕，不過也足以讓這些朋友打消顧慮了。
現在小排量渦輪化是趨勢，F-PACE則另辟蹊徑，采用V6機械增壓發動機。在國內，渦輪增壓技術盛行，機械增壓技術屬于少數派；而在國外，機械增壓發動機卻有著較大的普及率，尤其在大排量發動機領域。比起渦輪增壓，機械增壓的優勢在于反應速度：曲軸只要開始轉動就會有源源不斷的壓縮空氣被加入到氣缸，從而獲得直接的動力響應。
本次我們測試的車型為F-PACE 3.0 SC 四驅S高性能首發限量版?，其搭載的是3.0T機械增壓發動機的高功率版本，這臺發動機最大功率280Nm，峰值扭矩460kW，相比普通版的3.0T發動機分別高出了30kW、10Nm。?此外，F-PACE還有針對國人的2.0T車型可選。
傳動方面，F-PACE全系采用了采埃孚專為縱置平臺打造的8AT變速箱，熟悉寶馬車型的朋友對這臺8AT應該不陌生，我對它的評價就是一個字“贊”！應該說，無論是寶馬3系還是5系，它們“隨傳隨到、人車合一”的完美表現，絕大部分的功勞都要歸功于這臺變速箱。
點火瞬間，發動機就會傳出一番霸氣咆哮，這個感覺一點也不比跑車差。D擋下行駛時，這臺3.0L機械增壓發動機無論是低扭表現，還是高轉速爆發均無可挑剔。不過，車輛整體調校還是為舒適性做了一些讓步，油門響應沒有過于靈敏，?需要深踩油門踏板才能激活電腦的減擋指令。但憑借幾乎“過剩”的動力儲備，即便高擋位狀態下不減擋，也能輕松的完成變線超車。
想要來點“駕駛樂趣”，那么你就掛入S運動擋，車子馬上就會進入“打雞血”模式，發動機轉速絕大部分時間會一直維持3000rpm以上，動力盡可能最大化輸出。同時變速箱也會退去“溫順”偽裝，油門反應靈敏度開始變得“神經質”，此時如果放松對油門的控制，即使是挑逗般的施加壓力，車速也會如條件反射般迅猛而上。?加之車尾傳來的陣陣低吼，超速真的只在一念之間。???
從結構上來看，F-PACE的懸架?和Macan很相似，同為前雙叉臂式獨立懸架，后H型整合連桿式懸架。不過，軟硬可調的減震器和四驅系統，在Macan上是全系標配，F-PACE則只為3.0T配備，2.0T車型搭載了普通的減振器，驅動形式為后驅。
身為“高性能首發限量版”車型，這輛F-PACE最贊的還得說操控，高強度雙叉臂前懸+多連桿后懸的組合，?帶來了非常精準的操控性，轉向時車身底盤對整車的支撐性非常好，在車內感覺不到太大的慣性所帶來的身體晃動。此外，除了應對低附著力的雪地模式，另外三種模式下F-PACE的方向盤幾乎沒有曠量。?總之，我在駕駛F-PACE時就不覺得這車是個大塊頭SUV，開起來就是轎跑的feeling，除了坐姿高點兒。?
0-100km/h加速時間5.57秒
0-400m加速時間：13.06秒 尾速：180km/h
100-0km/h制動距離35.91米
180米繞樁測試：通過時間10.90秒
隔音測試：怠速車內噪音值40.4分貝
百公里平均油耗：10.55L
全文總結：
相較路虎的車型而言，
F-PACE從設計之初就不是奔著野地去的，
而是奔著山路、運動、操控去的。
它有著強勁的動力、渾厚的聲浪和敏捷的車身姿態。
對比保時捷MACAN，F-PACE更加適合日常家用，
它的乘坐空間更大、載物能力更強，駕駛和乘坐的舒適性也略高一些。
從入門價來說，50多萬就能買一輛這么漂亮的捷豹SUV開
也能看出捷豹更有誠意。
對于那些追求獨到品味、高逼格的朋友來說，
這輛車還是值得重點關注一下的。
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