試駕東風雪鐵龍新C5 這改變值得我們等7年
發布時間：2017-05-24
最近有這樣一款重磅中級車，
它一改法系車略顯個性的外觀設計，新車整體造型更加迎合大眾審美；
它摒棄了忽略實用性的內飾造型，全新中控臺讓科技感和檔次感提升N倍；
但卻秉承老款車型出眾的底盤調校。
而配置上更是可以比肩以配置稱雄的韓系車。
最重要的是，它已經讓我們足足等了7年！
它，就是東風雪鐵龍新款C5。
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雖說只是一次大改款車型，但廠商更愿意稱之為第三代C5，別以為這只是廠商的宣傳口號，看到它的全新蛻變后，你也會驚訝：嗯，確實可以稱之為第三代！
TIPS：第一代C5別說你沒多少印象了，即便刻苦研究車型的編輯我都不是很熟，因為第一代C5誕生于2000年。而我們在路上常見的C5則是其第二代車型，于2008年布魯塞爾車展正式發布，并于2009年正式引入國產。在2009年到2017年這段時間，它也經歷了多次改款，而其中最大的一次莫過于用PSA集團引以為傲的1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機替代了2.0L和2.3L兩款自然進氣發動機。
?外觀設計：拒絕套娃 迎合主流
個性，一直是法系車給人的第一印象，而當你看過新款C5后，恐怕會讓你對法系車有個重新的認知。當然，這不是設計師的妥協，而是為了迎合消費者的審美做出的改變。
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像家族旗艦C6？最多也是神似形不似吧，至少看圖片你就能一眼區分這是哪款車，而不至于像大眾那樣來個格柵細節圖你就傻傻分不清了吧。
全LED大燈
話說，看完新款C5的模樣，你還能想起老款車型長啥樣不？想不起來了？嗯，這樣看來確實比老款造型要更主流了。
內飾設計：非豪華品牌也可以輕奢
外觀是給別人看的，而內飾則是自己享用的。如果覺得新款C5的外觀造型變化還不大的話，那內飾的全新設計一定會讓你驚嘆：原來非豪華品牌也有輕奢內飾。
一體化懸浮式中控臺設計，不僅極具設計感，同時也不乏科技感和豪華感。
金屬拉絲面板搭配上風琴式出風口，將輕奢展露無遺
配置：豐富到讓你忘卻它的定位
說實話，C5并不是一款主打配置豐富的車型，至少老款并不是。不過這輛新款頂配車型卻配備了前后全LED車燈、12.3寸全液晶儀表、8寸中控臺觸控屏、前排座椅加熱、駕駛座腰部按摩、雙模雙區自動空調等。恐怕其中有些配置，會讓以配置豐富著稱的韓系車下不來臺吧。
如果告訴你還有諸多行車輔助系統、360度全景泊車輔助系統、車載互聯系統甚至是原車行車記錄儀和車載WIFI呢？
同級少有的全液晶儀表，至于到底有多酷炫，自己看圖吧。
CITRO?N CONNECT車載互聯系統，類似通用的安吉星。支持手機映射、手機下發導航、WIFI熱點、汽車安防等。
試駕感受：舒適、靜謐
C5并不是一臺多富有駕駛激情、多注重靈活性的中級車。給我最大的感受是它安靜的隔音以及舒適的底盤。
早前看過一個歪果媒體的評測視頻，把法國車的行駛質感描述為“貓足”。可C5畢竟又沉又大，用“貓足”來形容顯然不太切合。但它依舊會全力的過濾路面的不平，傳遞到車內的震動往往比你預想的要小了很多。
而這套1.8T+6AT的動力總成大體上也挑不出毛病，良好的平順的性會讓你不知不覺中達到限速的邊緣。
小結：更加主流、更顯年輕的外觀；富有設計感且輕奢質感的內飾；全面提升甚至可以比肩韓系車的配置。雖然只是改款，但卻較老款C5已經有了質的飛躍，官方說是換代，一點都不為過。
外觀/內飾/空間：煥然一新
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操控：更加偏向舒適的底盤調校
C5從出生就不是主打運動和操控的車子，而是盡顯法國人出眾的底盤調校功力。如果說好看、好開只是皮毛的話，那厚且韌的底盤表現才真見功底。
| 東風雪鐵龍C5全系動力參數 | |||
|---|---|---|---|
| 車型 | 排量 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 350THP | 1.6T | 123kW | 245Nm |
| 380THP | 1.8T | 150kW | 280Nm |
無論是1.6T發動機還是1.8T發動機，這臺PSA引以為傲的渦輪增壓發動機一大特點就是轉速較低時便能輸出最大扭矩，而這也導致了C4L起步是很“沖”的突兀感。而C5相比C4L車身整備質量重了不少，在加上更加沉穩的油門設定，起步時很躥的感覺消失了，取而代之的是有勁但更加舒緩的加速，主觀感覺上讓人更加受用。
| 同級動力參數對比 | |||
|---|---|---|---|
| 車型 | 排量 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| C5 380THP | 1.8T | 150kW | 280Nm |
| 邁騰 330TSI | 1.8T | 132kW | 300Nm |
| 蒙迪歐 Ecoboost 200 | 2.0T | 150kW | 350Nm |
雖然同級不少車型都搭載了2.0T渦輪增壓發動機，但對于C5而言，我覺得動力已經很夠用了。出眾的靜謐性以及偏重舒適性的底盤調校會讓你放棄開快車的想法，但如果一腳油門到底，發動機全力輸出時，提速表現還是可圈可點的。
變速箱的表現也沒太多可挑剔的，雖然換擋動作算不上很快，但也不會拖泥帶水，而換擋時也很難察覺其細微的震動。如果非要雞蛋里挑骨頭的話，這臺變速器升降相當積極，但降檔會稍有遲緩，除非你油門踏板踩的很深，否則這臺變速器更愿意用發動機不俗的動力參數將速度提升。
轉向方面，新款C5依舊沿用了老款車型的電子液壓助力，雖然完美解決了路感，但沉重的手感顯然不太適合力氣小的女性朋友駕駛。
而新款C5給我最深刻的感受，莫過于十分出眾的底盤調校。無論是乘坐舒適度還是碾過路面接縫時的高級感營造上，都做到了同級領先的水準。路面的顛簸從輪胎、底盤、座椅一層層過濾，而你坐在車內感受到震動則是微乎其微。但這并不意味著C5的懸掛很軟，即便是遇到連續的加速帶，也會將余震化解的游刃有余。
TIPS：話說為啥法國人擅長調校底盤？其實法國可不僅僅有巴黎這種大都市，作為農業大國的法國，鄉村小路和山路一點都不少，所以法國車相比其他國家車型而言，更將舒適性放在首位。而北非、南美也有不少法國的殖民地，聽地名你就可想而知當地的路況條件了，所以在設計時，工程師也會考慮當地的用車環境，所以尤其在底盤調校上法國人很有發言權，別不信。我是不會告訴你即便是主打操控的華晨寶馬1系其實也是出自法國人的調校。
全文總結：雖然動力總成沿用了老款車型的動力總成，但這已經是目前雪鐵龍最強的動力，即便是家族旗艦C6也配備相同的動力系統。新款C5的提升還是主要集中在外觀、內飾和配置這些更容易看得到的方面。在競品不斷推陳出新的年代，新款C5如何打好手里這張牌，上市時的價格至關重要。
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