真七座“法系漢蘭達” 試駕標致5008 1.8T
發布時間：2017-05-24
豐田漢蘭達是20萬級七座SUV的標桿，雖然軸距只有2790mm，但憑借出色的空間利用率，使得第三排座椅有了充足的實用性，而不再是配置表上的花瓶，所以乘坐空間只要能像漢蘭達一樣的，都是真七座SUV。
但這樣真七座SUV的基準，并不是誰都能做到的，比如最新的斯柯達柯迪亞克，以及中期改款的奇駿，雖然有七座布局，但實為配置亮點，實用性較低。所以，與其買配置花瓶自我陶醉，不如來真七座以備不時之需，而20萬級除了漢蘭達，還有一輛真七座SUV可供選擇，這便是本次試駕的主角——標致5008。
標致5008的車長4米6，與緊湊級SUV的日產奇駿、豐田RAV4相近，所以看上去并沒有七座SUV的架勢?？刹蝗莺雎缘氖?008的軸距，其2840mm的軸距比漢蘭達還長，而軸距長短是決定車內空間最重要的因素，所以相比外觀的沖擊感，5008更注重內涵。
| 車型 | 排量 |
|---|---|
| 2017款 350THP 精英版? | 1.6T |
| 2017款 380THP 精英版?（本次試駕） | 1.8T |
| 2017款 380THP 豪華版? | 1.8T? |
| 2017款 380THP 豪華GT版? | 1.8T? |
5008共有4款車型，均是7座版，從這可以看出5008對七座實用性的信心。而本次試駕的車款是380THP 精英版（1.8T），有買車經歷的朋友應該知道，次低配和次高配普遍是最熱銷的車款，所以精英版和豪華版是5008的主打車型，而接下來僅需花費兩分鐘的時間，便可了解這款主力車型。
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5008第二排座椅前后移動展示（GIF圖）
根據身高175cm的模特測試，當第二排腿部空間小于兩拳時，第三排就可乘坐，如果將第二排座椅移至最前（腿部空間1拳2指），此時第三排腿部空間最大可達3指。另外，第二排座椅下方有足夠空間可供第三排乘客的腳部使用，加上第三排有3指的頭部空間，可以看出，5008的第三排在乘坐空間上的實用性。
5008第三排乘客上車展示（GIF圖）?
根據標致官方宣稱，5008的第二排座椅支持最大39度的翻轉角度，目的是便于第三排乘客的上下車。而實際體驗確實不錯，掀起第二排后，上車的空隙較大，而且一鍵式翻轉設計，第三排乘客也可輕松下車，十分便利。
5008第三排座椅收折展示（GIF圖）
大多數七座SUV，在第三排立起后，隱私蓋板便失去作用，而標致考慮到了這一點，所以隱私抽拉簾擁有雙向設計，可支持5座和7座時的使用。通過GIF圖可以看到，5008第三排座椅通過拉動紅色拉帶便可一鍵收折。
根據4008 380THP的0-100km/h測試時間8.34秒推測，5008的加速能力應在9秒內，因為5008自重更大。而單從數據看，5008的加速能力是強于漢蘭達，但發動機和變速箱的匹配度卻不如漢蘭達，在急加速時的動力銜接稍顯遲鈍，低轉速時的共振略多，若能更換8AT或9AT，使得齒密更密，度過1000-1300rpm的低轉速區間，會大幅度提升駕駛質感和急加速能力。
外觀：與其說是SUV 更像加高的MPV?
5008也分為普通和GT兩個版本，兩者外觀上的主要區別在于車頭，但我相信，你猛一看，肯定以為是兩款標致的新車。因為從保險杠、中網、進氣格柵、車燈全都不同，說白了，標致扼殺了那些經常去汽配城把低配改高配的朋友們，還是在搖籃里。?
內飾：你猜它是4008還是5008 傻傻分不清?
如果不是外觀有所變化，單看內飾很難分辨4008和5008，因為實在太像了，中控臺的布局都沒有改動。不過話說回來，標致新的家族內飾確實亮眼，從設計上很有科幻感，棱角分明的和蘭博基尼有幾分相似，而實用性方面，中控觸屏和物理選項鍵的結合，讓這套多媒體系統用起來很便利。?
空間：車雖短 但5008卻是真七座中型SUV ?
腿部一拳的空間，外加腳步可延伸至前排座椅下方，這樣是一個相對舒適的坐姿。所以，真七座SUV就必須滿足這點，漢蘭達可以做到，而5008也可以。5008無論是第二排，還是第三排，乘客的腳部都有可延伸的空間，這點多數7座SUV都沒有做到，而腿部空間，第二排和第三排都有一拳左右的距離。
駕駛感受：動力不溫不火/底盤頗有韌性
5008的動力總成與4008相同，發動機有1.6T和1.8T兩款，分別代表350THP（1.6T）和380THP（1.8T），與之匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，而5008的四款車型均采用前輪驅動。標致在動力上一直是不溫不火的狀態，原因并不單是發動機，或變速箱單獨的問題，而是兩者之間的匹配一直沒有達到很默契。
發動機：標致的1.6T發動機非常出名，是早年PSA和BMW共同研發的產物，因為PSA多年馳騁拉力賽場，對小排量渦輪增壓發動機頗有建樹，所以BMW當時尋求PSA共同研發一款發動機。而這臺1.8T的發動機可以說是繼承了1.6T所有的優點，并進行了優化升級，采用了德國大陸的電子節氣門和博格華納的渦輪增壓器。
變速箱：愛信和ZF是目前市面上最主流的變速箱品牌，熟悉寶馬、奧迪、路虎、捷豹的朋友對ZF應該不陌生，而愛信則更加親民，像豐田、大眾都在使用，銷量王朗逸1.6L的6AT就是來自愛信。而愛信和ZF的區別很明顯，愛信追求均衡，而ZF則尋求傳輸效率，所以愛信普遍在民用車上，而ZF多用在豪華品牌和性能車上。
動力總成感受：介紹完發動機和變速箱大家應該能感覺到，5008的這套動力系統是師出名門，雖然實際表現沒毛病，但并沒有出現期望的那樣?？傮w感覺動力總成很保守，輸出平順，沒有渦輪增壓發動機突兀的爆發力，降檔加速時也不會很急躁，總是慢條斯理的，而這種調校倒是很符合5008七座SUV的定位。?
與柯迪亞克對比：可不容忽視的是對手，就好比斯柯達柯迪亞克，同樣是1.8T的發動機，動力還比5008弱10%，但加速性能卻強出不少，而且柯迪亞克的動力總成在傳輸上很積極，動力銜接十分緊密，爆發力充足，在城市道路駕駛時，會營造出了一種輕快的駕駛感受，一輛開起來輕快的7座SUV就不會顯得笨拙，這一點是5008所不具備的。?
與漢蘭達對比：也許你會說，7座SUV還可以追求舒適，是的，同樣是對手豐田漢蘭達，加速能力不如5008，而是全方位的追求舒適。漢蘭達動力表現和5008接近，輸出較為輕柔，不緊不慢，但漢蘭達在對發動機噪音和振動的抑制、以及動力銜接的匹配度更出色，雖然輕柔，但會覺得這是追求舒服的一種方式，所以5008的動力表現是介于柯迪亞克和漢蘭達之間。
底盤：法系最擅長的就是后非獨立懸掛的調校，雖然5008是后可變形橫梁式準獨立懸掛，但從結構來看仍偏向非獨立。其實獨立和非獨立并不要緊，因為20萬級的車，調校勝過結構。5008的底盤很有韌性，能提供一種偏緊致的駕駛質感，也會有比較靈巧的感覺，相比德系車型多了份Q度，又比日系車型更有硬度，還會有一定的厚重感，駕駛和乘坐都很享受。
轉向：由于5008采用了小尺寸的方向盤，所以從一摸方向盤起，就會讓人產生一種運動感，因為5008方向盤的設計，很像高級別的賽車，例如GT賽車或方程式之類的。而實際上，5008的轉向確實很緊致，尤其是當速度攀升后，感覺轉向沒有框量，能夠很精準的控制車輛。
?隔音：剛才說了5008的發動機噪音的問題，確實在低轉速1300rpm左右加速時，會有振動和噪音傳入車內，而超過1500rpm就會有所好轉，所以很短暫。但5008對于胎噪和風噪的抑制十分到位，以車速100km/h時，相比其它SUV的風噪和胎噪要小很多，尤其是風噪的抑制很出色，能夠給車內提供不錯的靜謐性。
總結：真七座是賣點
此次試駕活動，5008最令人印象深刻的就是空間。因為5008看上去并沒有豐田漢蘭達、福特銳界，那種七座SUV的大塊頭的感覺，而是像緊湊SUV的樣子。但實際體驗后，它第三排乘坐空間的表現確實符合真七座SUV的基準，在乘坐空間方面撐得起七座中型SUV的名號。
至于駕駛方面，其實標致一直再有改進，記得3008剛上的那會兒，油門響應速度是直接秒豐田5米王凱美瑞，初段特別靈敏，碰見擁堵路段時，很難精準控制。而現在的5008，屬于慢節奏的SUV，和那會兒的3008的判若兩人，所以購車時盡量避免主觀印象，多去試一試，也許這輛5008就很適合你。
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