它比途銳還長！這尺寸 絕對包你爽！
發布時間：2017-05-22
也不知道從什么時候開始，人們都喜歡大的、長的。
想啥呢！大兄弟，我說的是車，不是你想的下三路那點兒事。
其實這些年靠“投其所好”賣的缽滿盆滿的還真不少，像什么漢蘭達啊、冠道啊等等，哪個不是各種加價。
就說漢蘭達吧，親戚前段時間剛買了一輛，這都上市多長時間了，還要加2萬裝飾，不然您就得等著，等多久？3個月起！
雖然這種趁火打劫的做法挺不合適的，但銷量證明至少是成功的。
這不，大眾也坐不住了，把車做大點就能賣的這么好，于是，就有了今天的主角途昂。
?這車最大的特點是什么？
如果你要問我這車最大的特點是什么，那太好回答了，一個字高度概括，大！
有多大？
這么說吧，之前大眾最大的SUV途銳，在途昂的面前也就是個小朋友，就算是拿百萬級的奧迪Q7來和途昂比，那最多也就是個旗鼓相當。
?扎心了！老鐵！有沒有？！
說這么邪乎，這車到底是有多大??？三圍是5039/1989/1773mm，軸距達到了2980mm，全方位把同門的途銳甩在了身后，而且是壓制的服服帖帖的。
這么大？肯定很貴吧？這車是大眾用來對付誰的？
誰跟你說大的就一定貴了？還真不是！大眾途昂的售價為30.89萬-51.89萬元，雖說30萬的起售價也不算便宜了，但對于這個級別的車，確實也不貴。
再看看它的主要對手是誰，其實途昂并沒有特別合適的競品，就拿“最有名”的漢蘭達、銳界和冠道為例，這些所謂的跨級選手在途昂面前還真是有點小巫見大巫了。當然了，價格也要比途昂便宜一些。
對了！還有個進口福特的探險者，這車要論塊頭的話，還真是跟途昂不相上下，都屬于巨無霸級別的，只不過探險者的價格就稍微有點尷尬了，44.98萬元起，再加6萬都能買途昂的頂配了。
?都說大車長得蠢！途昂呢？
途昂的塊頭這么大，會不會顯得笨重呢？一開始我也是這么想的，但事實證明我想多了。
在外觀的設計方面，大眾這次的做法還是很聰明的。
途昂不是大嗎？索性我就用粗獷的線條讓你變成一輛“美式肌肉車”的模樣，但又不是那么傳統的美式肌肉車，吸睛的小細節還是有的。
前臉的造型很簡單，幾乎所有視覺重心都會被中網和大燈搶走，如果不仔細看，還以為這兩部分是一體的。
?途昂的車側看上去有點像大切諾基，前后大尺寸的輪拱使該車看上去更具力量感。
?內飾和配置怎么樣？尤其是最低配！
途昂的內飾還是很大眾的，基本上保留了家族化的設計風格，熟悉大眾的人一眼就能辨認出這是一輛大眾的車。
內飾的選材和用料還不錯，做工也達到了中高端合資車應有的水準。
?途昂的起售價為30.89萬元，從配置上看，還是比較對得起這個價格的。
新車全系標配了胎壓監測、倒車影像、定速巡航、發動機啟停、自動駐車、無鑰匙進入、一鍵式啟動、中控臺彩色屏幕和導航系統等。
?
?此外，途昂的近光燈和遠光燈均為LED光源。
?看上去那么大！里面大嗎？
很多車都是外面看上去很大，但里面其實并不大，途昂會不會也是它們當中的一員呢？
不！途昂的車內空間是真大！
該車的軸距達到了2980mm，而且寬度也比一般的車要寬不少，所以給人的感覺就是車里非常的寬敞。坐在車里，無論是橫向合適縱向的空間都很可觀，再加上第二排的地板很平整，所以第二排坐滿人的情況下空間也會很充裕。
途昂全系都是七座車型，第三排的空間也很不錯，實際體驗下來，第三排乘客的頭部和腿部空間都不會很局促。
儲物空間方面，途昂全系標配了電動尾門，而且后備廂的空間非常大，即使是第三排座椅立起的狀態下，還是有一定的儲物空間的。
這車都什么動力？會不會小馬拉大車？
目前，途昂一共有三款動力，分別搭載EA888的2.0T高、低功率渦輪增壓發動機和代號為EA390的2.5T V6渦輪增壓發動機。其中2.0T車型的最大輸出功率為137kW和162kW，峰值扭矩為320Nm和350Nm。
這次我們拿到的是一臺2.5T車型，這車的動力參數非常漂亮，最大輸出功率為220kW，峰值扭矩更是達到了500Nm。賬面數據這么好，那實際的表現是否一樣強悍呢？我們后面說。
官方給出的2.0T低、高功率的破百時間分別為9.3秒和8.3秒，至少從數據上看，即便是排量較低的2.0T車型，應該也不會出現小馬拉大車的情況。
至于此次主要測試的2.5T車型，那是相當的有勁兒，實測加速成績輕松進入6秒俱樂部，對于一臺自重超過2噸的車，實屬不易。
平時開起來，這車給我的第一感覺就是太有勁兒了，一點都不像是2噸多的車，和多數大眾車一樣，油門的腳感相對較輕，初段就很敏感。
這臺2.5T發動機的后段動力輸出能力也很強悍，高速上超車絲毫不費力。
途昂高配車型配備了駕駛模式的選擇，懸掛也會根據模式的不同進行軟硬的調節。
低配性價比更高，2.0T的日常開著足夠了。如果讓我推薦的話，雖然2.5T的動力是如此強悍，雖然高配車型的配置更加豐富，但我覺得如果你沒有對動力有特別的需求的話，2.0T的日常開著足夠了，更何況平時用的比較多的配置在途昂上都是全系標配的，所以還是低配車型比較值。
此前，我的同事已經對途昂進行過試駕和測試，想看就點這里：《大眾又一大腿現世！6秒俱樂部！真7座！》。?
??
前面已經提到過，途昂這次帶來了三種動力，分別搭載了2.0T高、低功率版本EA888發動機，還有就是2.5T的EA390發動機。這次我們拿到的試駕車是530 V6版本，也就是2.5T車型。其中2.0T低功率車型都是前驅的，2.0T高功率版和2.5T車型則均為全時四驅車型。參數方面，2.0T高、低功率版本發動機的最大輸出功率為162kW和137kW，峰值扭矩分別為350Nm和320Nm。而2.5T發動機的最大功率則達到了220kW，更是擁有了500Nm的峰值扭矩。
?可以說途昂2.5T車型在賬面數據上不輸任何同級別競爭對手，其中探險者的2.3T發動機在功率和扭矩上均比途昂的2.5T低了不少。
?傳動系統則沒有那么多選擇了，途昂全系都配備的是DQ500七速濕式雙離合變速箱，這臺變速箱最大可以承受600Nm的扭矩，所以應對EA390 2.5T發動機的折磨，應該還是很從容的。
?在實際的駕駛體驗中，途昂到底還是一款主打公路的SUV，2.5T發動機所能夠迸發出的能量讓我大吃一驚。在初次駕駛之前，其實我對這個大家伙的“運動細胞”并沒抱有太大的希望，因為畢竟它的體重已經超過了2噸，你讓一個胖子去跑百米，顯然不太現實。
但事實就是，途昂給了我一記響亮的耳光。這臺2.5T發動機動力非常強悍，這也幫助途昂順利的躋身6秒俱樂部。油門的初段很輕，但動力的響應從一開始就很敏感，基本上輕踩就有。這臺2.5T發動機在2750轉時會迸發出500Nm的最大扭矩，直至3500轉之后才會有所下降，相比同級別車型，最大扭矩的輸出平臺還是比較寬泛的。這也使得途昂在中后段的持續加速能力可圈可點。
?雙離合變速箱，對于一臺大眾車來說再熟悉不過了。換擋迅速是其最大的優勢，但隨之而來的穩定性不好、低擋位平順性不佳和易壞等問題也一直困擾著它。途昂這次全系配備的是DQ500七速濕式雙離合變速箱，這臺變速箱在換擋速度上表現出了應有的水準，而且在換擋的邏輯方面也很合理。
平順性方面，在堵車低擋位間頻繁切換的情況下，這臺雙離合變速箱只是會偶爾的出現闖動，但完全在可以接受的范圍之內。
?途昂采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，這種懸掛組合在這個級別的車型中非常常見。調校方面，途昂對于懸掛的調校不出意外的偏向了舒適，柔軟的可以過濾掉大部分路面的顛簸。此外，2.5T車型還配了自適應動態懸掛系統，可以根據駕駛模式的不同，對懸掛的軟硬進行相應的調節，從而最大限度保證達到駕駛者的意圖。
?新車采用了電子助力轉向系統，方向盤非常輕，似乎和壯碩的外觀有些不搭，但平時開起來則會省力許多。轉向皮比較合適，左右各一圈又四分之一左右。
?再來就是2.0T高功率和2.5T車型所搭載的4MOTION四驅系統了，這套四驅系統采用了Haldex多片離合器式扭矩分配單元，理論上可以完成0-100%的前后軸動力轉換。
?0-100km/h加速時間6.38秒
100-0km/h制動距離35.81米
?
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