比亞迪秦100試駕 一百塊換來的升級很超值
發(fā)布時間：2017-05-19
比亞迪秦一直是一個處在風(fēng)口浪尖上的車，之前一提到它，噴子們會立馬開啟吐槽模式，但是很無奈，限購政策在那里擺著，很多人不得不選擇秦。其實每次去上海出差，看到滿大街的秦，我都不由的感嘆上海人民還是挺幸福的，不管車咋說，至少還有個秦可以選擇。但是現(xiàn)在情況有點不一樣了，最新款的秦100升級了很多，這車一下變得非常值，看來上海、深圳的人民可以開開心心的接受秦了。
比亞迪秦被人吐槽最多的是啥？設(shè)計low、品質(zhì)差、動力不順暢等等，這些情況在最新款的秦100上，都得到了很大的改善。秦100從結(jié)構(gòu)布局到設(shè)計再到配置，都做出了改變，說它是一款新車更貼切一些。車型只推出了一款，官方指導(dǎo)價20.99萬元，補(bǔ)貼之后實際售價17.39萬元，相比之前秦雙冠旗艦版版20.98萬的官方指導(dǎo)價，秦100僅貴了100塊，那這100塊能換多少東西呢？
升級的地方不少，下面咱們先來看看秦100上的重點升級
改用三元鋰電池，純電續(xù)航里程100km
電池?fù)Q了三元鋰電池，三元鋰電池的能量密度要比之前的磷酸鐵鋰電池高很多，在整體的體積變小的情況下，儲電量卻得到了提高，秦100在純電的情況下能續(xù)航100km，相比之前提升了30km，這也正是它名稱中100的由來。
電量在15%以上可以用純電動驅(qū)動，電量剩余15%以下就自動切換到HEV混動模式，但仍然可以強(qiáng)制切換到EV純電動模式，但是剩余電量不足10%會再次切換為HEV混動模式，并且不能切換回EV純電動模式。
T型電池布局，操控和后備廂空間都更好了
12.8英寸中控屏，搭載Carpad安卓系統(tǒng)
多連桿獨立后懸架，底盤輕量化
不要以為獨立后懸架的作用就只是提升車輛性能這么簡單，國內(nèi)消費者對于獨立后懸架還是比較看重的，不管舒適性提升了多少，它都已經(jīng)少了一個槽點，起碼車主耳邊少了不少嘲諷的聲音，想買它的人也少了一個顧慮。
比亞迪之前的車都非常驚艷，尤其是王朝系列的這幾款，都讓人過目不忘。但是論設(shè)計，這幾款車都不夠耐看，總感覺比較廉價。同時，在一些細(xì)節(jié)的處理上也不夠用心。自從比亞迪請來了前奧迪設(shè)計師Wolfgang Egger，情況似乎大有改變。不過秦100是不是Wolfgang Egger重新設(shè)計的不好說，但至少從這些事情上看，比亞迪是已經(jīng)開始重視設(shè)計了。尤其是細(xì)節(jié)上的改善也讓它精致了許多，打個不太準(zhǔn)確的比方，就好像是素顏和化妝的區(qū)別。
不光前臉的LOGO，全車的BYD LOGO都變成了漢字的秦，包括輪圈中心、方向盤、車尾的都換了。而且以前出現(xiàn)秦的LOGO都是紅色的，現(xiàn)在秦100上全都換成了藍(lán)色的，風(fēng)格更為統(tǒng)一，也更加突出了它混合動力車型的身份。
秦100的外觀設(shè)計更加精細(xì)了，內(nèi)飾也一樣變的更耐看了。前面說的中控屏是一個大亮點，但是不光有12.8英寸的中控屏，內(nèi)飾的其他細(xì)節(jié)也得到了提高，這些細(xì)節(jié)上的提升，其實要比增加炫目的配置更能提升品質(zhì)感。
秦100的發(fā)動機(jī)還是原來的1.5T，參數(shù)也沒有變。最大功率113kW，最大扭矩240Nm。電動機(jī)的最大功率也沒變，仍是110kW，但是最大扭矩卻成了200Nm，比之前減小了50Nm。不過，這樣的動力其實已經(jīng)非常強(qiáng)勁了，二者同時發(fā)力最大扭矩達(dá)到了479Nm，百公里加速和之前一樣，還是5.9秒。
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變速箱也仍然是6DCT，但是經(jīng)過優(yōu)化后，它與電動機(jī)、發(fā)動機(jī)的配合更合理，動力的平順性很不錯，感覺不出換擋的頓挫。
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秦100的百公里加速只需要5.9秒，但是這并不代表它就是一款很運動的車。升級成了多連桿的后懸架，更多的是偏向了舒適性。方向盤的設(shè)定也比較輕，開起來不費勁，再加上它把變速箱調(diào)校的很平順，這款秦100完全符合家用車的定位。
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秦100的驅(qū)動模式有EV純電動和HEV混合動力兩種。首先，不論是哪種模式，秦100在起步和低速的時候都是用純電動來驅(qū)動的，只有速度提升后或者急加速時才會啟動發(fā)動機(jī)，所以在市區(qū)里基本就是一輛電動車，車內(nèi)安靜、行駛平順。
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而在速度提起來后，這兩種模式就有些區(qū)別了。在EV模式下，車內(nèi)只能聽到風(fēng)噪和胎噪，在收油門的時候，能量回收啟動很明顯，能感覺減速很快。而在HEV模式下，車內(nèi)能聽到發(fā)動機(jī)的聲音。不過值得稱贊的是發(fā)動機(jī)在介入的時候并不會有明顯的感覺，只有油門踩深的時候能聽到發(fā)動機(jī)的聲音。收油門時也沒有那么明顯的減速感。?????
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駕駛模式也有兩種選擇，分別是ECO和SPORT兩種，選擇這兩種模式時，儀表盤會變成藍(lán)色或者紅色，在相同的驅(qū)動模式下，選擇ECO模式的提速明顯會緩和很多，而SPORT模式下油門的響應(yīng)就積極很多，輕點油門就會有向前竄的感覺。
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?總結(jié)：秦這款車一直都是在政策之下才會有意義的車型，它意義在于，把所有的錢都花在了車本身上，而沒有浪費在一塊鐵牌子上。秦100這次的升級不小，續(xù)航里程、大屏幕、后備廂、獨立后懸架這些都是實實在在的提升，而外觀、內(nèi)飾上對細(xì)節(jié)的改變也讓它更顯得上檔次。如果以前的秦是在政策下無奈的選擇，那么秦100就完全稱得上是理想的選擇，對于那些被指標(biāo)卡主的消費者，現(xiàn)在可以欣然接受這款新能源車了。
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