從微風瞬間爆發為狂風 評瑪莎拉蒂Levante
發布時間：2017-05-16
今天要跟大家聊的是百年品牌瑪莎拉蒂首款SUV，Levante。
我駕駛它進行了短暫地公路和沙漠體驗。
Levante名字起源于善變的地中海暖風，可以從拂面微風瞬間爆發為強勁狂風。
我想，它的四種駕駛模式，可以詮釋Levante的“善變”。
看完片兒的我一臉懵逼，Levante如果不是SUV的話，到底是個啥？
隨即一想，瑪莎拉蒂想表達的應該不是字面意思，而是在巧妙地回答問題。
也就是說，“別在乎那些，您只要知道這是一輛瑪莎拉蒂就足夠了。”
作為豪華汽車品牌，瑪莎拉蒂有這份自信沒什么不妥。
不知道有多少人和我一樣，在沒有看到Levante真車之前就想買它。
這輛車整體配置特別合我胃口。
Levante的3.0T發動機有著兩種動力版本，
普通版最大功率350馬力，Levante S最大功率430馬力。
我今天所體驗的是Levante S，百公里加速5.2秒。
普通版和S的區別并沒有直接體現在車身標識上，
作為豪華SUV，四驅系統是不可缺少的配置，
Q4系統正常公路行駛時動力全部集中在后輪，
當需要四輪驅動時，可以在短時間內將動力平分兩份傳給前后軸。
另外，Levante采用了機械式限滑差速器，軸間動力分配會更穩定和直接。
車輛停止行駛并撥入駐車擋后，車身高度會降到最低，方便乘客上下車。當調整成越野模式并再向上撥動空氣懸架控制撥桿后，車身高度升至最高狀態，從最低到最高中間的距離是85mm，范圍還是很大的。
本次試駕公路部分主要是在城鄉環境行駛，極端性能沒有機會體驗，主要跟大伙說說不同駕駛模式在公路上的感受。
換擋桿左側有一列按鈕，正常情況下按鈕旁邊的指示燈都是熄滅的，此時就是普通模式，油門反應速度遲緩而又線性，懸架表現偏軟，車身高度適中。
I.C.E模式則比普通模式反應更慢，油門響應的感覺就像一臺排量只有1.6L的車型，變道超車相對比較費勁一些。這種模式主要是為了舒適和經濟。
遲鈍得我都不敢相信自己駕駛的是一輛瑪莎拉蒂，隨即用手指戳了一下運動模式按鈕，再沒有任何其他動作的情況下，排氣分貝突然增大。
此時車身動態表現異常靈敏，輕點一腳油門便渾身顫抖，整車掙扎著向前猛沖，排氣聲浪轟隆隆地配合著轉速的攀升，眨眼之間便完成變線+超車+并線的動作。
前面已經說了Levante S配備的是Brembo前六活塞制動系統，并沒有想象中直接，為了保證日常駕車的舒適性，前段偏軟，需要一定時間適應。緊急制動的表現很給力，多次超車未遂讓對向車進行緊急制動時都能夠在預計時間內降至需要的速度。
從長城腳下的公社出發行駛大約40公里后來到此次越野體驗的場地，天漠。我們首先來到一處檢驗車輛坡道表現的測試場，體驗Levante在35度角上下坡的表現。
這兩項小測試并沒有給Levante帶來什么阻礙，很輕松地完成項目。接下來我們來到此次試駕的最后一個環節，工作人員已經用旗子在沙山上指示出一條越野路線，主要為軟沙路況，考驗的是車輛動力和四驅性能，全程不到兩分鐘即可完成，相對比較簡單。按下越野模式按鈕，空氣懸架開始充氣，車身最小離地間隙從207mm升至232mm，再向上撥一擋，車身又提升15mm，達到247mm最高離地間隙。
緊走沙子慢走水，在沙漠中行走最大的敵人就是陷沙，要注意提前規劃好路線，將視線放長遠。禁忌將車輛停在上坡位置，緊急停車時要找坡峰處并車頭朝下停車，或者是停在較硬的平地上。
在車輛準備就緒之后，一腳油門到底，車輛瞬間提速，由于場地這幾天一直有試駕活動，車轍很深，需要特別小心地選擇駕駛路線，再加上表面有一層浮沙，車輛很容易推頭，此時并不應該著急加大方向角度，而是保持方向盤位置，并持續給油，等車輛恢復些許抓地力之后逐漸轉向。Levante在強大動力、Q4四輪驅動系統以及機械式限滑差速器的作用下，面對這樣的路況毫無壓力。只要記住基本的沙漠駕駛技巧，就可以輕松完成試駕。
在這短短40公里的試駕當中，將它的性格體驗一遍，整體表現確如其名，時而溫文爾雅，時而狂放不羈，能夠在短時間內讓你體驗到兩種極端的駕乘感受，還能在面對越野路況時從容不迫，很稱職的?一輛豪華SUV。根據價位，你會給它找出很多競爭對手，而我認為，它的對手就只有卡宴一個，兩款車的形和神重疊度很高，真正會讓人糾結。那么，你的選擇是？
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