試駕長安CS95 豪華真七座 漢蘭達車主慎入
發布時間：2017-05-16
經常有朋友問我，二十來萬的SUV買哪個？
這事要放在過去，我會毫不猶豫的列出那幾款賣的最好的合資車。
如果對方沒看上，我還會推薦像CX-5這種銷量一般但我個人特別喜歡的車。
為什么都是合資車？
因為過去自主品牌就沒怎么出過二十來萬的SUV啊!
而且沒有對比就沒有傷害，
那些金玉其外的妖（shan）艷（zhai）貨，我是絕對不會推薦給朋友的。
至于進口車，性價比太低了所以不聊也罷。
而上述情況，只出現在我試駕了長安CS95之前，
從今天起，我決定把這款車列入20萬元SUV推薦名單。
再仔細一想，CS95也沒比貴10萬塊的漢蘭達差在哪。
所以漢蘭達車主還是去別的地方轉轉吧，省的看了文章給自己添堵......?
那個......好吧我承認我有點標題黨了，現在開始說正經的，CS95是長安推出的全新旗艦車型，被定義為中大型SUV，定價15.98-22.98萬元，所以它的對手肯定不是漢蘭達。長安CS95真正的對手是自主爆款傳祺GS8以及高人氣跳票王哈弗H8，低配兩驅車型則可以對標哈弗H7L。
明眼人都看出來了，長安的口氣是真不小，想要干翻的目標全是狠角色。而這款車，從企劃到研發再到量產，長安花了足足6年時間，看來是有備而來的。
長話短說，下面直奔主題聊干貨。
CS95有哪些賣點：
1.能坐成年人的第三排
從GS8這匹黑馬再到哈弗家族的幾款大塊頭，最近汽車圈最火的就是國產的中型（中大型）SUV，大伙討論最多的話題也是7座車該買SUV還是MPV。事實上很多打著7座旗號的SUV的三排基本是擺設，而CS95的第三排不僅能容下兒童 ，就算是最小狀態下坐一個175cm以下的成年人還是沒問題的?，對那些有二孩兒的家庭來說，這絕對是一大賣點。
2.專屬元素設計
在這些細節設計上我看到了長安對這款車的重視，有點像寶馬M或奔馳AMG的那些專屬logo，其實成本并不會太高，但帶來的卻是滿滿的B格。
3.動力輸出平順，愛信變速箱靠譜
和那些標榜9速變速箱如何如何，將擋位數量當成賣點的車相比，CS95的6AT太默默無聞了，甚至放在這款旗艦車型上顯得有些落伍。不過就實際駕駛感受來說，這臺愛信變速箱有著和我預期一樣好的表現，與發動機的標定很完善。行駛中的換擋平順，換擋邏輯也沒問題，整體表現很好。
4.NVH表現超越同級
這兩年不少自主品牌都在拼命的提升車輛的NVH性能，長安也不例外。CS95在外觀的空力設計和車內的隔音材料上都沒少下功夫，實際駕駛過程中整車呈現出的靜謐性完全達到了價格（級別）更高的車型的水準。
5.懸架濾震效果不錯
CS95的車長超過了4.9米，整備質量超過了2.1噸，而這個大家伙在行駛中的品質感還是很好的，首先開起來并不覺得笨重，懸架支撐也還不錯，行駛中給我的感受還是比較有質感的。非要吹毛求疵的話，CS95在快速駛過減速帶時避震器的拉伸阻尼有些低，這會讓底盤略微有些松散的感覺，除此之外它整車的行駛品質還是非常好的。
6.互聯駕駛 語音系統智能
除了用起來流暢度非常不錯的多媒體系統外，CS95的智能語音系統也非常好用，整個操作過程用不上一個按鍵，全程你只需要張張嘴就可以了。并且這套系統還能識別多種方言，像過去那位山東大漢的笑話應該不會再發生了。
從實際體驗來看，這套系統不單聽從駕駛員的指令，對車內任何位置乘客的指令也是言聽計從。并且除了常規的對音響、空調進行控制外，這套系統還能幫你開關天窗，最逗的是它還能給你講笑話。?
7.周到的細節設計 座椅舒適
剛才說了，這臺車足足用了6年的試駕才和我們正式見面，從不少細節上我們能看出廠家是很花心思的，比如纖維紡粘材質的輪拱內襯、外后視鏡上的空氣動力學設計等，又或是為了固定后備廂襯板的小粘扣，都是能夠提升體驗的小心思。
8.腳踢后備廂支持關閉功能
CS95的后備廂門支持腳踢開啟功能，這樣在雙手捧著大件物品時非常方便，并且CS95也支持腳踢關閉功能，這樣當從后備廂取走一些大件物品時也非常方便。
9.頂配版擁有全套主動安全系統
在售價22.98萬元的四驅智尊版車型上配備了幾乎目前市面上我們能見到的所有主動安全配置，比如FCW前碰撞預警、AEB自動緊急剎車、LCDA智能并線輔助（含盲區監測）、車道偏離預警，ACC自適應巡航等，如果和相同售價的合資SUV相比，性價比還是超級高的。
有待改進：
1.踏板蹭褲腿
無論兩驅版還是四驅版車型，CS95的最小（空載）離地間隙均為190mm，在同級別車中算是中游表現，畢竟它的設定還是以城市道路為主，走的也不是硬派越野風格。但是設計師為了方便人們上下車，在車身側面裝配了踏板，這個設計并不是很有必要，如果下車時直接把腿邁到地面的話很容易蹭臟褲腿。
正確的上下車姿勢：
2.中央-扶手箱空間偏小
還記得漢蘭達那個逆天的中央扶手箱嗎，里面可以同時扔進去N瓶礦泉水再加一雙球鞋，大的不講道理，這么一比的話CS95的中央扶手箱的空間就顯得差了點。其實它的進深和寬度是足夠的，只不過扶手箱的長度稍小了點。
小結：
從產品力本身來說，長安CS95絕對是實力派選手，它比GS8來得更晚，所以在很多硬指標上CS95有著明顯的優勢。其實前面我說過的賣點或不足只是希望能幫助您更快的了解這款車。事實上CS95的表現并沒有很強的性格屬性，有點像豐田，很平庸，但卻擁有難得的均衡。
CS95給人的第一感覺就是相當健壯，整車充滿了雄性荷爾蒙，很硬朗的感覺。如果用參數對比的話它要比傳祺GS8和哈弗H8都要大，CS95的外觀設計和競爭對手也呈現出完全不同的風格。
?說實話我認為CS95的外形有些過于硬朗了，整體視覺效果非常粗獷，對于CS95的外觀我也征詢了許多同行的意見，大部分人也確實更偏愛GS8或H8的設計。
?
?CS95的內飾的設計很規整，中控臺上方是一個8英寸的觸控顯示屏，下面是空調控制區。在音響與空調控制這兩項最常用的功能上都使用了物理按鍵，這點很贊。整個內飾的氛圍營造并沒有非常出彩的地方，細節做工方面表現很好，比如大量軟材質的使用和中控臺雙縫線的設計，都對的起它的價格。?
空間絕對是CS95的一大賣點，對駕駛者來說，由于駕駛席座椅可以調的比較低，所以它的頭部空間簡直可以用奢侈來形容，另外它的中控臺和引擎蓋設計的并不高，所以前方的視野并不會因此受到太多影響，前排空間可以給滿分。
通過對第二排座椅靠背角度和前后的調整，只要不是超過5位身高在1米8以上的成年人，CS95滿足7人出行是完全沒有問題的。
儲物空間：
后備廂的空間和靈活性都很好，整個后排座椅放倒后相當平整，在后備廂隔板下面還有一個小的儲物空間。?
長安CS95搭載了一臺2.0升渦輪增壓發動機，從賬面上來看，功率及扭矩表現都達到了同排量合資品牌的主流水平。從峰值扭矩區間看得出來這臺發動機是比較注重低轉速區間的動力表現的，峰值扭矩出現較早，而且當引擎處于1500rpm時就可以輸出85%的峰值扭矩。
聽廠家的工程師說，這臺發動機還有超增壓模式，當轉速達到2000rpm左右的時候，就可以啟動這個模式，駕駛者只需要瞬間將油門踩到底，此時發動機的扭矩可瞬間達到380Nm。
負責傳動的是來自愛信的6AT變速箱以及來自博格華納的智能（適時）四驅系統。這款車實際開起來的感覺有點像豐田漢蘭達，能夠感受到整個動力傳動系統的匹配非常成熟。動力來得比較線性，變速箱換擋時機選擇的恰到好處，整個車開著并不笨重。
不過當我嘗試全油門超車的時候，CS95還是顯得稍有些吃力，看了下配置表我才發現，這臺四驅版車型的整備質量超過了2.1噸，所以即便是坐擁360Nm和兩百多馬力的動力，CS95在急加速時也不會表現的過于活躍。
從體感上來說，這是一臺百公里加速在10秒左右的車，以它的噸位來看，這樣的表現還是可以接受的。
?CS95的方向盤非常輕，尤其是在低速停車的時候，不夸張的說我用一根手指就能撥動它。即便是開快一點，我還是覺得方向盤過于輕盈。除了輕之外，這套電動助力轉向的手感和精準度還是可以的，甚至在走爛路時方向盤還能給駕駛者傳遞一些路感。
但在快速駛過減速帶這種較大的障礙物時，彈簧的跳動會顯得有點碎。CS95的剎車腳感很好，全段都比較線性，初段也不軟，屬于最容易上手的類型。
全文總結：
毫無疑問駕駛樂趣對于這種體型的車來說并不是重點，CS95的底盤設定也確實更多的照顧到了乘客的感受，懸架系統的濾震性能很好，整車的靜謐性表現又非常出色，所以CS95能給人很高級的感覺?。這也是廠家在研發這款車時濃墨重彩的方面，而作為全新旗艦，長安也給我們帶來了最新的只能互聯技術，實際體驗的效果也是不錯的。如果和傳祺GS8或哈弗H8硬碰硬對比的話，我覺得CS95在產品力本身上是絲毫不示弱的，但以目前來看，它的外形設計并不像GS8那樣討巧，當然它究竟能不能成為多數人的菜，還要看今后的市場表現。
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