昔日跳票王哈弗H8卷土重來 能與H9成王炸?
發布時間：2017-05-12
每次一提起哈弗H8，
我總會想到“跳票王”這個稱呼。
H8曾是自主品牌20萬元級SUV的開路先鋒，
哈弗很早就發現了中大型SUV會成為主流的消費趨勢。
但因為當時技術層面的原因，
導致H8“三進三出”。
以至于最終上市后比哈弗H9還晚。
從另一個層面來看，
哈弗對于產品品質的把控還是有自己態度的。
在“跳票”期間，
像北汽BJ80、長安CS95還有包括傳祺GS8在內的競品逐漸增多，
但并沒有導致H8匆忙返回市場。
上周我同事剛剛體驗過新款H9，
而這次新款H8的到來，更是做足了功課。
不僅換裝了全新發動機，還配備采埃孚8AT變速器。
再加上主動安全和豪華感的提升，
能否與新款H9湊成一對王炸呢？
1 還是2.0T 但+25kW、+31Nm
新款H8依然搭載2.0T發動機，
但從老款的GW4C20換裝成GW4C20A
雖然看似只是多加了一個A，
但最大功率+25kW達到185kW
峰值扭矩+31Nm達到355Nm。
在新款哈弗H9上也同樣采用GW4C20A這款發動機，
想了解新款H9公路和越野表現可以點擊這里。記得回來呦！
此外新款H8還增加了柴油版車型，
搭載GW4D20T 2.0L雙渦輪增壓柴油發動機，
最大功率140KW，最大扭矩420Nm。
2 換裝采埃孚8HP變速器
從那些年自由光9AT不超速上不了9擋開始，
似乎9開頭的高擋位變速器就沒有8、6那么幸運，
也不知道跟中國人喜歡8和6有沒有關系？
而說到自主品牌的8AT，
其實陸風X5屬于是自主品牌8AT的車型的先行者。
但我同樣也期待新款H8配備的采埃孚的8AT，
至于究竟表現如何，馬上告訴您。
3 輕快的不像個中大型SUV
定位中大型SUV的新款H8
再加上車身圓滑的線條，更顯大。
但踩下油門的一瞬間，
簡直就是靈活的“胖子”。
輕快的油門設定，
可以很好的營造出動力充沛的假象。
但在擁堵路況下，
這種設定伴隨而來的就是點一腳油門，踩一腳剎車。
4 不超速也就能上8擋
竄出停車位之后，
我的關注點就放在了這塊7英寸的液晶儀表上。
平順的換擋邏輯，只有通過擋位信息才能捕捉到。
隨著車速的不斷提升，
當車速達到78km/h時，
變速器升至8擋，此時轉速維持在1500rpm。
雖然低速時，還能感受到輕微的頓挫，
但整體動力總成表現超出預期。
5 新增7項主動安全系統。
除了換裝全新動力總成外，
新款H8還新增了一些主/被動安全配置?，其中包括：
ACC自適應巡航（自動跟車、彎道跟車、低速剎停）
前碰撞預警（FCW）
自?動緊急制動（AEB）
盲?區檢測并線輔助(LCA)
倒?車側向警告(CTA)
車?道偏離預警(LDW)
疲??勞駕駛監測等等。
6 智能四驅+ATS全地形控制系統
新款H8延續了老款車型上的那套博格華納的適時四驅系統，
同時還新增加了ATS全地形控制系統，
其中包括自動、運動、沙地、泥地、雪地和4L低速4驅（扭矩放大至2.48倍）及ECO節能模式。
7 外觀微調，挺精致
新款H8作為改款車型，
造型的變化不是重點。
但全新的進氣格柵造型有幾分概念車的影子。
相比于老款三橫輻式的設計，
全新的波段式造型實際效果比照片里更好看。
很慶幸設計師沒把他們“鍍鉻化”。
另外，這個格柵是不是有點是男人就下一百層的感覺？
8 內飾更注重提升品質感
新款H8內飾變化不大，
但更組裝工藝和用料有大提升，
比如車門板內軟性材質從8mm升至12mm。
換裝的全新電子擋把，
及經過整合的控制區更有高級感。
曾經的跳票王，在積累中有了更明顯的進步。
全新的動力總成值得肯定，
內飾用料、主動安全科技更進一步提升豪華感。
雖然在“消失”的這段時間里出現了更多競爭對手，
但隨著國內市場對于自主品牌認可度的提高，
及對于高級SUV需求的增加，
留給新款H8的機會還很多。
能否靠實力讓傳祺GS8減輕訂單壓力，
就等5月中下旬公布售價了。
外觀：細節小幅改動
新款H8雖然整體設計變化不大，但對于細節的提升還是很到位的。至少讓我覺得不再有像H7那樣索然無味的車頭，車身圓潤的線條也讓新款H8更顯壯了。
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內飾：論工藝和用料，這次真666
新款H8的內飾變化更多的集中在用料和科技配置方面。換裝的電子擋把，不僅提升豪華感，還騰出更多儲物空間。就整體質感而言，不輸合資品牌。
中控屏UI整體設計簡潔，反應速度在同級中算中上等表現。在車輛狀態中還可以查看前輪扭矩配比、發動機水溫、機油溫度、氣壓、坡度、傾角和海拔等信息。
關于H8未來會不會推7座，
從官方工程師得到的消息是不會。
新款H8的定位就是純粹的大五座SUV，
倒也符合現在的市場發展趨勢。
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后排座椅支持4/6按比例放倒，但為了保證舒適，座椅設計的太厚，所需要先將坐墊翻起，再放倒靠背。
換裝的全新動力總成是新款H8最大的加分項，
再加上沿用采用前雙叉臂、后多連桿獨立懸架結構，
在行駛質感和乘坐舒適性方面都更值得肯定。
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新款H8在NVH靜音方面也做了不少功課，通過座艙地板增加阻尼膠板、車身膠堵加厚的方法進一步降低車內噪音。在怠速狀態下，實測車內噪音值為38.1分貝，達到了某些豪華品牌的靜音水準。
作為更傾向于城市用車的H8來說，整體懸掛調校更注重舒適性。所以在加速和全力制動時，車頭的上揚和下沉幅度較大。
而從蛇形繞樁項目來看，懸掛又對車身起到了有效支撐。
所以新款H8的懸掛調校跟新款H9相似，均為初段軟，中段硬。
全新的動力總成給新款H8帶來更優秀的行駛質感，8AT變速器綿密的齒比，使動力輸出的更流暢。深踩油門，隨著油門開度的增加，變速器迅速連降3擋，轉速迅速拉高，推背感伴隨而來。方稱新款H8從0-100km/h的加速時間為9.5秒。
配備的博格華納雙速TOD智能適時四驅系統，能夠根據駕駛者意圖在不同的模式下給予前輪動力。
此時為AUTO自動模式
此時為調至運動模式
此時為調至沙地模式
當調至沙地和泥地模式時，在車輛靜止狀態就已經分配給前輪驅動力。而在自動、運動和雪地模式則會根據油門開度給予前輪不同比例的動力分配。
由于試駕場地條件有限，所以在新款H8的越野試駕體驗環節僅僅是走了一些非鋪裝路和土坡，并不能完全展示新款H8的越野能力。未來我們也會在拿到試駕車后，給大家做更詳細的新款H8越野表現。
總結：
從這一次新款H8的綜合實力來看，不容小覷。
大五座的定位，正好命中時下火熱的SUV市場。
換裝8AT變速器，擁有了與合資品牌相當的行駛質感。
內飾科技配置和主動安全系統的加入，獲得了更強的產品力。
雖然當年被調侃跳票王，
但如今的H8積累了更多競爭籌碼，
也依然擁有很高的關注度。
究竟能否跟新款H9湊成一對王炸，
就等5月中下旬新款H8的上市給出答案吧。
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