試駕榮威ei6 只靠顏值打天下？你錯了！
發布時間：2017-05-12
身邊越來越多的人選擇新能源汽車作為自己的日常代步工具，無論你本身就是一個環保人士，還是因為身居一線城市一號難求的狀況讓你被動選擇，毋庸置疑的事實就是新能源汽車已經走進了很多人的生活。現在的新能源有兩種形式，純電動和混動。我個人對于純電動車還是持保留態度，因為再一些剛需上，純電動車似乎滿足不了大多數人的需求，如續航里程問題，以及相應的配套設施等，或許以后會有所改善，但混動車型在目前來看的確有一定優勢。這次我試駕的剛上市不久的ei6就是榮威推出的一款混動新能源車型，咱們邊看邊說！
注：此次試駕車型為ei6頂配車型。
i6剛出的時候，我個人就覺得這車的設計不慫，現在的自主品牌真是越來越注重產品的外觀設計了。這次的ei6雖然外觀上與i6如出一轍，但在細節改變之后，我覺得比i6還要好看。大嘴的格柵設計更接近Vision E概念車，符合當今的主流審美。更犀利的造型也更符合混動車型的身份，科技感也上來了。
因為是頂配車型的緣故，所以影像、雷達全都給配上了。日常生活中，這兩樣疊加的效果的確非常好。但如果在影像與雷達二選一的情況下應該怎么選？憑借個人經驗，我雷達可能更適合日常使用。因為影像畢竟會存在盲區，或是在某些惡略天氣下發生看不清的狀況，但雷達的探測范圍更大，所以能更有效的避免停車時發生剮蹭。
ei6的外觀也就說這么多，因為與i6的差別不大，大家主要可以看看那些細微的改變。總體來說，我個人認為ei6的外觀要更好看，可能是年輕人更喜歡的風格。
ei6內飾整體簡潔，用工整這個詞來形容其實也不為過。內飾部分最吸引人的有三處，首先那塊10.4寸的大屏幕是進入車內第一個吸引眼球的配置。順著往下看，你就會發現經常出現在路虎、捷豹這些高端車型上的旋鈕式擋把。欣賞完了，啟動車輛時又有小驚喜，儀表是一塊12.3英寸的虛擬液晶顯示屏。這三個配置應該是ei6內飾上的精髓了。
如果一臺車配備了無鑰匙進入，但沒有無鑰匙啟動，那簡直就是耍流氓！所以，現在在售車型這兩個配置基本上都是共存的。
選用了旋鈕擋把，還配備了電子手剎。這兩樣配置除了提升科技感外還有一個實際的意義，就是能節省中控空間，這樣就能擁有更多的儲物空間。ei6的儲物空間日常在一天的試駕中感覺便利性還可以，但如果能更合理的整合一下，就儲物方面肯定還有提升空間。
座椅坐上去很舒服，ALCANTARA的材質也增加了座椅的摩擦力。頂配車型主駕位置使用了電動座椅調節方式，但副駕位置仍為手動調節。
后排座椅坐墊海綿屬于比較軟的類型，坐墊長度適中。腿部空間充足，頭部空間尚可。本人175，坐在后排還算比較享受。
因為結構問題，導致后排放倒后會有一個斷層，地板不是純平的狀態。這可能沒太多辦法解決，畢竟這臺混動車型帶給你省油和高動力的表現，在其他方面肯定就要有一定犧牲。其實合理的利用后備廂，儲物能力還是不錯的。
對于這臺ei6的動力挺充沛，原理可能對于有些朋友來說比價復雜，我在下文盡量用白話給你解釋明白。讓我形容這臺車的動力，我會用很好玩表達我的感受。
ei6動力系統使用的是一臺1.0L三缸渦輪增壓發動機加電機的組合。綜合最大功率168kW，綜合最大扭矩622Nm。電池容量9.1kwh，從零到充滿電僅需要三個小時，純電能形式53公里，官方給出的綜合油耗為1.5L。
如果你對參數沒有什么概念，我幫你類比一下。官方給出的ei6百公里加速成績為7.9秒，這個水平基本上與現在主流合資品牌的小排量增壓發動機動力水平相仿，你可以作為參考。
這套混合動力總成的工作方式很全面。我們經常見到的混動有“雙模”形式的混動，如比亞迪秦。可純電行駛，也能單純使用發動機驅動，還可以汽油機與電動機共同驅動。只能在剎車時回收一小部分能量，而不能像日系品牌的混動系統用發動機為電池充電，而ei6把這二者結合了！可純電行駛，可純油行駛，也可油電混合驅動，如果電池沒電，還能用發動機為電池充電。?
談一下駕駛感受，這臺車應該屬于上手很容易的車型。因為ei6使用電驅動起步，動力比較直接，加上油門踏板較輕，所以起步時如果控制不好會有往前躥的感受，但適應一下就完全在自己可控范圍之內。
為什么我說這臺車動力很好玩，因為ei6針對駕駛模式、動能回收和電池均各有三種模式，玩的我是不亦樂乎。
擋把前方有三個物理按鍵分別是MODE調節駕駛模式，KERS調節剎車時能量回收多少以及電池管理模式。
撥動MODE按鍵，有三種駕駛模式供君選擇。分別是ECO MODE最節能的模式。NORMAL MODE正常模式，此模式下車輛電腦會自行分配油電之間的切換，汽油機與電機互補發揮最大效能。還有就是SPORT MODE動感模式，我管這個叫暴走模式，電機與汽油機共同驅動車輛。前兩種模式比較舒緩，NORMAL MODE模式下汽油機介入時不會有太明顯的感覺。動感模式下，油門響應提升。電機與汽油機同時驅動車輛，此時加速迅猛，加速時有一點突兀感，但在可承受范圍之內。
撥動中間的KERS鍵可以選擇剎車時能量回收的輕重，同樣也分三種。1級是最輕，剎車時幾乎沒有拖拽的感覺。2級適中，剎車時仔細體會能發覺有拖拽感受。3級為最強，剎車時有明顯拖拽感覺，此時也是最大限度的回收能量。
撥動BATTERY按鍵，可調整電量管理模式。Default標準模式，電腦自動控制充電策略。Charge充電模式，發動機會持續為電池充電。Hold維持模式，用戶可設置電池電量，當發動機為電池充到設置電量是就會停止對電池充電。
以上所說的模式真是隨意挑選，任你玩。
接著說駕駛感受。ei6配備了車道偏離，個人感覺比較敏感。在市內低于80km/h的速度時，車內噪音控制不錯。高速路時速超過100km/h時，發動機噪音控制的不錯，但會有一些胎噪和風噪。
方向盤力度適中轉向輕盈?，沒有太多的曠量，整體感受不錯。?客觀點，可能ei6算不上是一臺具有很強操控的車，但的確是一臺比較容易上手好開的車。
ei6使用了錢麥弗遜，后扭力梁結構的懸架組合。懸架偏軟，以舒適優先的調校方式，過彎時車輛雖會出現一定幅度的側傾。面對明顯障礙是懸掛舒適性表現不錯，但像高速通過減速帶和細微震動的過濾一般。整體來說，懸架的感受還算不錯，典型家庭轎車標準。
很多人會選擇新能源車型除了在一線城市搖不到車牌之外，另外一個原因可能是國家對新能源車型的扶植，在國家補貼后新能源車型的價格的確很誘惑，而且售價也是大家買車最為看重的一個要素。
| 車型 | ei6智享版 | ei6智尊版 | ei6智臻版 |
|---|---|---|---|
| 補貼后售價（萬元） | 16.58 | 17.98 | 18.68 |
我們簡單的與ei6直接競爭對手比亞迪秦100比較一下。
| 比亞迪秦100 | ei6? |
|---|---|
| 17.39萬元 |
智享版 16.58?萬元 |
| ?智尊版 17.98萬元? | |
| 至臻版 18.68萬換 |
價格上看，ei6智尊版與比亞迪秦售價接近，貴出6000元。
外觀上，雖然比亞迪秦100改款后也漂亮了不少，但相比ei6還是略顯遜色。
比亞迪秦 100
榮威ei6
內飾上兩車有些類似，但視覺效果上ei6可能更國際一些。功能配置上智尊版ei6與比亞迪秦100都屬于配置豐富類型的，畢竟配置逆天屬于自主品牌的特色。
| ei6 | 比亞迪秦100 | |
|---|---|---|
| 排量 | 1.0T | 1.5T |
| 氣缸數 | 3 | 4 |
| 綜合最大功率 | 228Ps |
295Ps |
| 綜合最大扭矩 | 622Nm |
479Nm |
動力水平時上，秦100發動機排量稍大一些，所以綜合功率會更大，但綜合最大扭矩ei6要比對手更強。
| ei6? | 比亞迪秦100? | |
|---|---|---|
| 長mm | 4671 |
4740 |
| 寬mm | 1835 | 1770 |
| 高mm | 1460 | 1480 |
| 軸距mm | 2715 | 2670 |
尺寸方面，兩車差距也不是太大，空間均屬于完全能夠滿足三口之家使用的尺寸規格。
綜上所述，ei6中間配置雖然要貴出6000元的售價，對比后ei6在某些方面還是值得購買的，所以還是會對比亞迪秦100構成一定威脅。
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全文總結：互聯網與新能源兩大標簽加身讓ei6車足夠吸引人，補貼后的售價應該會吸引不少年輕消費者的關注。整車品質在我看來已經具備與合資車型競爭的實力，外觀、內飾夠漂亮，配置夠豐富。偏舒適的調校讓它完全能夠滿足大部分人對家庭座駕的要求，這套混動系統綜合了“雙模”與增程式混動系統的特性是一大亮點。對于生活在一線城市的年輕人來說，ei6是一條值得考慮的家庭新能源車型。
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