測名爵ZS 16T 三缸不抖 要啥都有
發(fā)布時間：2017-05-31
“此處為違章貼條頻發(fā)路段，系統(tǒng)已為您提供附近停車場”這是我第一次開著名爵ZS停車時聽到的語音播報(bào)。我當(dāng)時還心想，現(xiàn)在的車真是既智能又周到，停車時還不忘了提醒我小心被貼條。不過等我下了車才反應(yīng)過來，我停的是車位啊！什么情況？
最近聽到最多的詞就是人工智能、人機(jī)互聯(lián)什么的，說實(shí)在的在我開了幾天名爵ZS之后，它的人機(jī)交互系統(tǒng)確實(shí)給我留下了很深的印象。盡管有點(diǎn)小瑕疵，比如我剛才說的那個“多余的提醒”，但瑕不掩瑜，開了兩天這車我覺得這套互聯(lián)系統(tǒng)還是有點(diǎn)意思的。它能支持全語音操控，只需要駕駛者張張嘴，什么導(dǎo)航聽歌空調(diào)之類的常用功能全都能控制了，全程不用動一根手指。
可能有人看到這會說：你個土炮編輯連互聯(lián)系統(tǒng)都沒見過！
冤枉了，其實(shí)我的意思是，這車頂配只賣11.58萬元，不光帶這么拉風(fēng)的功能而且還有全景天窗，用的是渦輪增壓發(fā)動機(jī)配6速自動變速箱，把這幾樣湊在一輛車上我確實(shí)頭次見。
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老規(guī)矩，先說優(yōu)點(diǎn)：
1.外觀洋氣不顯小
自主品牌的SUV市場競爭實(shí)在太激烈了，先不說性能和配置怎么樣，要沒個好賣相準(zhǔn)完蛋。ZS定位小型SUV，但實(shí)車給人感覺并不小氣，車寬達(dá)到了1米8，看著就挺虎實(shí)，雖然說好不好看是個人審美的事，但ZS起碼看起來對得起它11,58萬元的售價(jià)。
2.三缸+渦輪并不抖，動力也夠用
名爵ZS有1.5升自吸和1.0T兩種發(fā)動機(jī)可以選，這次我們試駕的是三缸的1.0T版本，這臺發(fā)動機(jī)是上汽和通用一起研發(fā)的，數(shù)據(jù)和福特的eco boost那臺1.0T發(fā)動機(jī)是一個水準(zhǔn)的。原來我們一說三缸車，第一想到的就是抖，但實(shí)際上ZS不論是怠速還是行駛中的平順性都幾乎達(dá)到了四缸車的水準(zhǔn)。
這臺三缸發(fā)動機(jī)使用了一顆小慣量渦輪增壓器，在很大程度上能夠緩解小排量增壓發(fā)動機(jī)渦輪遲滯的問題，再加上初段偏靈敏的油門設(shè)定，所以ZS給人感覺并不肉，事實(shí)上它的加速不快，我們實(shí)測百公里加速成績是12秒59，完全是買菜車的人設(shè)。
3.愛信6速自動變速，靠譜
變速箱來自愛信的6AT，總的來說就是兩個字“靠譜”，這臺變速箱不太擅長刷存在感，按照大部分人的習(xí)慣來駕駛的話，ZS會盡可能的早升擋，換擋的平順性也值得表揚(yáng)。不過在需要加速的時候降擋不怎么積極，并且由于動力儲備有限，坐滿人的時候容易出現(xiàn)扭矩不足導(dǎo)致的震動，就是老司機(jī)常說的拖擋。
4.人機(jī)交互系統(tǒng)功能強(qiáng)大
過去人機(jī)交互系統(tǒng)只會在更高級別車上出現(xiàn)，在10萬出頭小車上還是頭次見。多媒體系統(tǒng)有語音識別功能。你只需要說“你好斑馬”，這是它的啟動密語，之后直接說命令就可以了，系統(tǒng)對語音的識別能力也很強(qiáng)，舉個例子，比如你要開空調(diào)，你不是非得說“開啟空調(diào)”這么標(biāo)準(zhǔn)的指令，你只說“我熱/冷了”就完全沒問題。除了常規(guī)功能外，我又試了試打開車窗、天窗、雨刷器等等這種有點(diǎn)“不合理”的要求，結(jié)果這臺車也都乖乖的聽指揮執(zhí)行了命令，真是挺神奇的。?唯一缺點(diǎn)就是偶爾反應(yīng)會比較慢。
華麗的分割線后是吐槽環(huán)節(jié)：
1．綜合油耗不算低
油耗不低，實(shí)測7.7升，按照1290kg的車重標(biāo)準(zhǔn)來看，這個動力水平的ZS要是和繽智、XR-V以及ix25等合資品牌相比還是差了點(diǎn)。
2.空調(diào)出風(fēng)口倒影影響視線
彩色+鍍鉻邊框的空調(diào)出風(fēng)口確實(shí)挺抓眼球的，但它卻是名爵ZS最畫蛇添足的設(shè)計(jì)。我都能想象到設(shè)計(jì)師在看到成品時得意洋洋的樣子，平心而論這個出風(fēng)口確實(shí)不難看，不過就是因?yàn)樗垂馍耐垦b，白天開車時車窗上會一直有出風(fēng)口的倒影，我寧可把它換成最普通的黑色塑料的。
3.有一鍵啟動卻不提供無鑰匙進(jìn)入
沒有無鑰匙進(jìn)入，但有一鍵啟動，就是不方便。可能有人會說好多豪華品牌也這么干，其實(shí)人家車主沒少吐槽這事。
4.新車有刺鼻味道，多媒體系統(tǒng)內(nèi)容有優(yōu)化空間
剛才夸了半天名爵ZS的人機(jī)交互系統(tǒng)，但實(shí)際上它的多媒體系統(tǒng)界面仍然是有些小瑕疵的，比如車輛信息欄下顯示的車系車型顏色等，這些更像是用來湊數(shù)的“功能”真的沒什么必要，不如把胎壓顯示等功能做的更顯眼一些。
很明顯，名爵ZS的目標(biāo)客戶是90或95后的這些年輕人，所以賣相一定是決定成敗的重要因素。這兩天我身邊看過實(shí)車的人大多都表示對它的印象還不錯，尤其是車頭部分，看著很精神。名爵ZS的車頭稍有點(diǎn)扁，車身又比較寬，所以第一眼看上去并不像是一款小型SUV，從前面看很有迷惑性。
??全黑內(nèi)飾設(shè)計(jì)很簡潔，是現(xiàn)在流行的風(fēng)格，8英寸的中控屏占據(jù)中控臺的大部分面積，屏幕下面只有5個按鍵，看起來很簡潔。空調(diào)控制區(qū)是傳統(tǒng)的物理按鍵設(shè)計(jì)，用起來也比較順手，中控臺上方使用軟性材質(zhì)包裹，折角位置還采用雙縫線的工藝，做工和用料都很不錯。唯獨(dú)音量控制鍵不是常見的旋鈕而是兩個按鍵讓人不太習(xí)慣，整體來說名爵ZS內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工部分可以給高分。
??除了一鍵啟動和全景天窗這兩個比較上檔次的配置外，支持全程語音控制的斑馬系統(tǒng)是名爵ZS的最大亮點(diǎn)，它的核心是YunOS系統(tǒng)，YunOS系統(tǒng)就像是在車內(nèi)嵌入了一個智能手機(jī)，它不僅能與手機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，控制鎖車、天窗、空調(diào)等功能的開關(guān)，還能提供智能導(dǎo)航、在線音樂、預(yù)約保養(yǎng)、語音控制以及連接無人機(jī)外設(shè)等功能。
三缸車并不抖：
名爵ZS有兩款發(fā)動機(jī)，這次試駕的16T（1.0T排量）車型定位在1.5升自然吸氣車型之上，過去我們只要一提到三缸車，第一個想到的就是抖動和噪音，名爵ZS在這方面的表現(xiàn)卻讓我感覺出乎意料的好，不夸張的說，光平順性與噪音來說，它一點(diǎn)也不比寶馬、本田等合資車的三缸發(fā)動機(jī)差。
要說震動一點(diǎn)沒有也不可能，在高轉(zhuǎn)速區(qū)域，比如全油門加速時震動還是會從座椅傳遞到身體上的，但就震動幅度與噪音來說名爵ZS的表現(xiàn)完全在可接受的范圍內(nèi)，如果在不知情的情況下， 不管開還是坐其實(shí)都是分辨不出來這是一款三缸車的。
低速輕快，高速表現(xiàn)乏力
既然定位高于1.5升車型，理論上講1.0T車型的動力性能應(yīng)該有明顯的提升。這臺1.0T發(fā)動機(jī)是由通用和上汽共同研發(fā)的，使用了一臺小慣量的渦輪增壓器，為了就是盡量減少遲滯對發(fā)動機(jī)出力特性造成的影響。
以實(shí)際駕駛的表現(xiàn)來說，這臺1.0T發(fā)動機(jī)搭配6AT變速箱在前兩擋有著不錯的動力響應(yīng)，應(yīng)付城市道路的走走停停是很輕松的，名爵ZS的油門初段算是比較積極的，有點(diǎn)類似德系車切換到運(yùn)動模式的感覺，又不像一些CVT變速箱的日系車，起步經(jīng)常一竄一竄的。
話說這種輕快的加速基本上只存在于車速80km/h之前，隨著車速的增加，還是能夠明顯感覺這臺發(fā)動機(jī)的動力儲備不足的，所以想在高速路上超車還是要留出很大的提前量的。
變速箱換擋過程很平順，換擋邏輯也是偏省油的設(shè)定，雖然在前幾個擋加速時表現(xiàn)的很活躍，不過當(dāng)慢慢加速到后三個擋并且再進(jìn)行中途加速時，變速箱的降擋反應(yīng)會慢一拍，這時候坐在車?yán)锬芨杏X到由于拖擋形成的震動，這是由于此時渦輪增壓器還沒有打到正壓，發(fā)動機(jī)扭矩輸出不足造成的，總的來說變速箱的表現(xiàn)還是很稱職的。
底盤濾震性好，運(yùn)動性較差
名爵ZS全系都采用最常見的前麥弗遜后扭力梁式結(jié)構(gòu)的懸架，懸架調(diào)校可以說是完全舒適取化向，對于大小顛簸都能有效過濾，底盤不松散，多余的振動也不多，還算是比較有質(zhì)感的，甚至當(dāng)我從名爵ZS的駕駛席下來換到同事的捷豹F-PACE的副駕駛時，我覺得那簡直就是一臺跑車。
至于操控感受，確實(shí)是名爵ZS的弱項(xiàng)，長行程的懸架會給人忽忽悠悠的感覺，在繞樁測試時我甚至?xí)乱庾R的比其它車更早的打方向，所以這車開快了的感覺并不好。
名爵ZS的后備廂地板有兩段高度可以調(diào)節(jié)，儲物方式更為靈活。當(dāng)后排座椅放倒后，后備廂容積可以拓展至1166升，在需要時用來搬運(yùn)一些大件物品還是沒有問題的。?
?關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量需要在這里說明一下，甲醛與TVOC指數(shù)受氣溫影響是非常明顯的，氣溫每上升幾攝氏度，甲醛的揮發(fā)速度是呈幾何倍數(shù)增長的，雖然名爵ZS在經(jīng)過暴曬后有明顯的刺鼻味道，但這并不能證明它一定不如其它車型，比如在同一天測試的捷豹F-PACE，在經(jīng)過了10分鐘的暴曬之后，車內(nèi)的這兩個指標(biāo)也同樣超過了國家標(biāo)準(zhǔn)。
總之，該測試只說明在完全相同的條件下這臺測試車的表現(xiàn)（測試車輛下線3個月，累計(jì)里程5000km）。
全文總結(jié)：
總的來說，試駕完ZS我的感受是自主品牌在這種比較接地氣的入門級車上的水準(zhǔn)已經(jīng)完全可以抗衡合資品牌了，不過這種所謂的實(shí)力相當(dāng)依然是建立在以我們常說的高性價(jià)比為前提的，ZS頂配車型11.58萬，不光比合資車便宜，配置還高。如果它在一些細(xì)節(jié)比如反光的空調(diào)出風(fēng)口，只有兩項(xiàng)調(diào)節(jié)的方向盤或者沒有防滑墊的儲物槽這種細(xì)節(jié)上在努努力的話，它的優(yōu)勢就不僅僅是性價(jià)比了。
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