搭2.0T+8AT總成，采用鋁合金懸架，全新福特銳際開起來怎么樣？
發布時間：2019-12-20
在今年4月份的上海車展上正式亮相，再到11月份的廣州車展上公布中文名并迎來內飾正式首發，全新福特銳際的每次出現都很按照套路出牌，并且也賺足了消費者的眼球。而伴隨著這一路走來，如今這款車型終于來到了人們的面前。那么，它的表現如何？是否值得期待呢？
在外觀設計上，搭配鍍鉻飾條的八邊形前進氣格柵、倒鉤型LED日間行車燈、飽滿的車身造型以及尾部下方所采用雙邊排氣布局等諸多元素的運用，使得車輛充滿著時尚和運動氛圍。不過不僅僅是美觀，其中低傾的A柱與飽滿且有些類似溜背式的車身造型設計，還能帶來更好的空氣動力學性能。據悉，車輛的車身風阻系數低至0.33。
很有層次感是車輛內飾設計的一個特點，但對于車內配置而言，令人印象深刻還應當是中控大屏所搭載的SYNC+智行信息娛樂系統，這套系統由福特與百度聯合開發，豐富的功能是一方面，更不錯的是其語音識別控制功能有著很強的識別能力和反應回饋，使用起來非常快捷便利，良好的人機交互感受也讓車內的科技氣息得到提升。
應該說這臺2.0T發動機的賬面數據還是很搶眼的，而在實際駕駛的過程中也能夠感覺到，它的表現也很符合預期。有些靈敏的油門調校方式是其留給駕駛者的第一印象，運用正常的力道點下油門踏板，動力便會積極的進行響應，這時也讓人似乎更想深踩下去試探下它的性能究竟如何。之后猛踩油門，伴隨轉速的迅速拉升，一陣較為強烈的推背感也相繼襲來，并且之后更為滿意的是，在中后段再進行加速的過程中，不錯的爆發力會讓人意識到動力儲備還是非常可以的，至于乏力則并不搭邊。
8AT變速箱的擋位變換邏輯很清晰，同時擋位之間切換和銜接的過程也很順暢，察覺不到頓挫和突兀，在平順性方面做得不錯。
并且值得一提的是，車輛還配備有AWD可分離智能四驅系統，該系統能夠依托車輛的行駛狀態，可在極短時間內分配四輪扭矩（前后輪100:0-50:50），快速切換兩驅和四驅行駛狀態，從而靈活的應對多種路況，尤其是當車輛在濕滑路面行駛時，能夠提供足夠的驅動力和抓地力，以提升穩定性和動力性。此外，在兩驅狀態下，后輪驅動可完全切斷，避免傳動軸空轉，對于燃油經濟性也有積極的作用。
方向盤的尺寸大小合適并且握感很舒服，轉向的力道則比較適中，不管是對于男性或者女性駕駛者來說都比較適宜。在指向性上，比較精準也是它的一項特征，并不會讓人覺得作為一臺SUV車型而在這方面會有所欠缺。
而車輛的懸架特別之處就在于，其采用經過輕量化設計的鋁合金懸架，更輕的簧下質量，比傳統材質減重超過50%。這樣也讓懸架的表現更具有韌性，以便在彎路行駛時，為車輛的車身姿態調整帶來更多幫助。同時在經過起伏不平的路面時，也能夠對顛簸過濾的很干脆。
最后，一方面低風阻能夠帶來較低的行駛風噪，另一方面車輛整體的把控也比較到位，讓其擁有著不錯的NVH性能，也給車內駕乘人員帶來了相對靜謐的車內駕乘空間。
全新銳際的出現，進一步豐富福特在國內市場的SUV車型產品陣容。而對于消費者來說，動感的外觀設計、很有科技氣息的內飾配置和很好的動力表現都是它所擁有的實力。所以面對緊湊級SUV市場，它也將帶來諸多看點。
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