試哈弗H9 2.0T 換8AT 中國版“普拉多”
發布時間：2017-05-05
改款前的豐田普拉多2.7L，配備的是4AT變速箱，0-100km/h加速需要15秒多，和小面的加速能力不相上下?？删退氵@樣，2.7L的普拉多依然超保值，開了5年還可以按60%的價格轉手，甚至有些中東手動款，買后用一年，保不齊還能升值，超過購入價！
由此可以看出，一款偏越野的SUV，想要受到追捧，就一定要像普拉多，在保證可靠性、耐用性、通過性都完備的前提下，還要盡可能的往豪華、舒適靠攏，成為一名全能選手。
所以本次要介紹的哈弗H9，就像中國的“普拉多”一樣，其品牌樹立的可靠性和耐用性，早已是備受認可的。而今天的試駕活動，哈弗H9不光要展示改款后，在動力、安全、豪華、舒適這幾方面的升級與改進，更要向大家證明，哈弗H9的越野能力是撐得起中國版普拉多的名號。?
哈弗H9的此次改款動靜很大，從里到外都有所升級，尤其是動力方面，通過重新調校發動機和引進德國ZF的8速手自一體變速箱，讓哈弗H9的動力不再是軟肋，官方宣稱更換動力后，其2.0T汽油機的0-100km/h加速僅需10.8秒，油耗僅有9.7L/100km，數據相當奪目，所以先讓我們看下，此次H9改款的7大亮點。
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這臺8AT變速箱相信大家不會陌生，寶馬80%以上車型的變速箱都來自ZF，奧迪、捷豹、路虎、瑪莎拉蒂也都在廣泛實用ZF的產品，所以ZF在技術和可靠性方面是相當有建樹的。而匹配在H9的2.0T上，也是立竿見影，再加速時的擋位選擇和動力銜接都有顯著提升，另外時速73KM/h即可升8檔，120KM/h巡航時轉速為2100rpm，相信油耗方面也會有大幅度的提升。?
代號4C20A的2.0T渦輪增壓直噴汽油發動機，動力參數是國內自主研發中最強的，其應用了缸內直噴、雙流道廢氣渦輪增壓系統、雙VVT、雙側置平衡軸等技術，官方數據百公里加速10.8S，百公里油耗9.7L。
哈弗H9攀爬40度坡?
另外，改款哈弗H9還有一款2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率140KW，峰值扭矩420N·m@1400-2400rpm，官方宣稱最大爬坡度＞60%（大約30度左右的坡度），但此次試駕活動中，哈弗H9可是輕松爬上了40度的高坡。
主動安全里值得介紹的是ACC自適應巡航和緊急制動系統。ACC囊括定速巡航、自動跟車、彎道輔助三項功能，支持4檔距離調節自動跟車，半徑＞125米彎路的自適應巡航，具備跟停功能及從靜止跟隨起步功能。而緊急制動AEB系統，當哈弗H9車速小于35km/h行駛時，可以直接控制剎停，避免誤操作。?
總結：哈弗H9此次改款，四驅系統沒有改變，但隨著動力和變速箱的升級，能夠明顯感受到H9越野能力的提升，試駕活動也通過多種越野路況進行展示。另外，大家比較關注H9的適時四驅，其實如今的科技，只要鎖止效率夠，車身穩定系統控制到位，完全可以實現較大難度的越野，所以不看藥方，看療效，是哈弗H9想告訴大家的。
交叉軸通過演示
臺階通過演示
巖石路段演示
大幅度交叉軸演示
除了動力升級最令人滿意，我個人覺得這次內飾的改款也很吸引人，雖然只是中控臺區域重新設計，但相比老款那屹立在中間的大雞腿擋把，新款電子擋把不光帥氣，還騰出了更多的儲物空間。另外，因擋把更換，該區域整體有所增高，讓駕駛者更有環繞、包裹感，而且中控銜接也更緊密，沒那么呆板，更有豪華感。
外觀：改款變化集中在車頭
此次改款，外觀的變化集中在車頭的霧燈、前保險杠、進氣格柵這三處。霧燈由原來獠牙式改回圓形，和老款H6的有幾分形似；進氣格柵則是增加了鍍鉻條，并且面積有增加；保險杠配合霧燈和格柵的變化，也隨之調整了下?？偟脕碚f，外觀改款后的的H9，不如老款那么獨特，而是偏哈弗家族范兒，如同大號H6一般。
內飾：自主品牌中最具豪華感的SUV
相比外觀，內飾的這次改款是相當成功，為哈弗H9增分不少。主要改動點是擋把和附近的布局，取消了老款大雞腿式的換擋把后，使得中控上下臺面的銜接更為和諧，配合檀木紋的裝飾版和棕色的真皮座椅，哈弗H9的內飾足以和某些豪華品牌一較高下。
此次試駕活動，包含了哈弗H9五座和七座兩個版本，但最能撐得起豪華二字的，還得這五座版。五座版H9的座椅很贊，皮質柔軟，填充物飽滿，大腿支撐充足，尤其是這真皮，手感和Nappa真皮一樣，觸感細膩柔軟，要知道Nappa真皮即使在豪華品牌，也只出現在頂配或選配件中，比如寶馬3系沒有，但5系高配就有，所以，買H9想要豪華感，還得來五座版。
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哈弗H9的四驅系統相對復雜，雖然能實現兩驅和四驅切換，但從機械結構來看，它還是屬于適時四驅系統的范疇。不過從測試來看，其多片離合差速器和ESC穩定系統的配合相當默契，加之博格華納TOD分動器，哈弗H9能夠實現快速且有效的抑制打滑和傳遞動力，所以越野能力絕對不慫。?
眾所周知，多片離合差速器優缺點極為明顯，優點是鎖止迅速，配合出色的ESC系統，AUTO模式下對兩驅和四驅的切換很及時，但缺點是過熱后，鎖止效率會大幅度下降，而且較容易過熱，所以不適合連續高強度的越野。而本次試駕活動，并沒有連續高強度的越野環節，可一些看似高難度的項目，哈弗H9也能如履平地的通過。
另外，頂配H9可實現手動鎖止后橋的伊頓電子差速鎖，通過中控的按鍵便可實現，其它配置需要選裝。其實對于沒有越野經驗的普通人來說，即使給帶有三把鎖的奔馳G，也很難發揮其實力，所以AUTO模式最為實用，也是最考驗車輛設定的模式。
而哈弗H9通過上面的那些項目，AUTO模式可以，尤其是在短道越野項目中，包含了泥地、沙地、碎石、涉水等綜合越野項目，通過時能夠感受到H9在調節動力的分配，基本上駕駛員只需要控制剎車和油門，其它交給H9就可以。
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至于說H9的極限有沒有普拉多強，說實話，沒有較真的必要。原因有兩點，一是這些越野項目難度不低，一般城市SUV，甚至那些帶有全時四驅的SUV也很難完成，光三個滑輪組就能卡掉一大半；二是H9僅有20多萬，普拉多40多萬，價格相差一倍，所以從哈弗H9都能穩穩通過的表現來看，作為20萬的中大型SUV來說，H9已經算是非常強大了。
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公路駕駛方面，換裝ZF 8AT的哈弗H9確實上升了一個檔次，在加速時的動力銜接方面比老款強了不少，讓H9整體的駕控質感變得輕快了些。不過在變速箱調校方面，可能還是第一次搭載，所以調校偏溫和，沒有寶馬、奧迪這些ZF的老客戶來的嫻熟，不過相比老款的6AT，新款H9還是進步了很多。
H9的2.0T發動機由原來218Ps提升至251Ps，峰值扭矩依然為355Nm，其實這數值說來也巧，和福特撼路者2.0T汽油發動機的動力參數?不相上下，車重也相差不多，所以動力上就有了參考依據。
哈弗H9官方公布的加速成績是10.8秒，咨詢工程師得知，該成績不采用彈射起步，而撼路者2.0T四驅車型的實測加速成績10.2秒（彈射），因此可以看出，哈弗H9的這套2.0T+8AT的動力組合，已經接近合資車型的動力水平，所以動力不再是H9的軟肋。
哈弗H9另外一個改款重點是降噪，具體是通過座艙地板增加阻尼膠板、車身膠堵加厚的方法，來降低底盤傳遞至地板的振動和噪聲。官方宣稱時速120公里噪音實測65分貝?，車內噪聲較老款車型再降低2dB。而實際感受確實不假，SUV原本就風阻大，輪胎寬，噪音的來源就要比轎車多，而H9在對胎噪和發動機噪音的抑制很到位，車速80km/h的時候，幾乎只有風噪，車內靜音效果值得肯定。
舒適是營造豪華感的重要因素，所以懸掛系統的調校的取向尤為重要。哈弗H9的避震調校風格偏舒適，這和普拉多較為相似，但不同的是，H9避震壓縮到中段時，會有較強的阻尼來支撐車身，也就是說，H9初段偏軟，中后段比較堅挺。
帶來的好處很顯而易見，高速行駛時一些小的顛簸或路面的細紋，會被柔軟的初段所吸收，不會傳遞進車內，甚至在碎石路段行駛時，只車速不是太慢，也能過濾掉大部分振動，保證乘客的舒適性。在山路行駛時，車身會有大幅度的擺動，因為H9兩噸多的自重所產生的慣性很大，如果避震中后段不堅挺，首先破壞的是舒適性，其次駕駛者很難獲得足夠的信心去駕控車輛，所以H9是一種以舒適為大前提，但又不追求極致濾震的調校取向。
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?總結：其實這次試駕活動很短暫，駕駛的時間較少，所以很難摸清H9的脾性。但好在大部分時間也在乘坐H9，至少坐了好幾個小時，還分為高速、山路、越野三個路段，如果滿分是10，我給H9乘坐方面打9分，駕駛方面打7分，也就是說，H9坐著要比開著感覺好。
乘坐9分主要依靠的是座椅和避震，柔軟舒適的座椅原本就有濾震的作用，加之避震初段偏舒適的調校，所以H9在過濾小顛簸的能力就是強強聯手，舒適度自然有所保障。
駕駛的7分，先說得分點，我之前開過較長時間的4.6L路巡，一個字就能概括“肉”，其實路巡的0-100km/h加速成績9秒多，比H9要快，但路巡的油門響應很慵懶，速度攀升平穩但不夠迅速，總感覺慢半拍。而H9的2.0T是渦輪增壓發動機，ZF也一項是暴脾氣，所以動力響應還不錯，駕駛感受就會輕快很多，駕駛者的意圖有很好的回饋，所以這是得分點。
駕駛方面的失分點在于細節，H9發動機的振動和噪音乘坐者是察覺不到，但駕駛者卻通過方向盤和油門踏板可以清晰的感受到，這種振動，尤其是給油門后振動加大的感覺，和豪華二字背道而馳，如果能把這方面細節添補上，H9就很完美了。
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