別再放不下帕薩特 你的條件該擁有更好的
發布時間：2017-05-19
在合資中級車這個級別里，
帕薩特就像“大眾情人”一樣被追捧。
只要選車條件里出現20萬+、合資中級車、大空間這些關鍵字，
就一定會有人推薦帕薩特給你。
直到你最終交付定金的那一刻，
帕薩特都一直在你的腦海里。
別再放不下帕薩特了，
以你的條件可以找到更好的。
雪鐵龍C6，
就是我想介紹給你更好的它。
雖然法系車品牌被認可度低，
雖然它的銷量不及帕薩特。
但相比于情敵帕薩特、君越，
法系車一向個性化的設計自然不會讓你審美疲勞。
全液晶可DIY儀表，
曾作為法國皇家用料的千鳥格Nappa真皮內飾，
箱包式扶手，
都詮釋著C6內飾的奢華感。
主動安全系統、360°全景影像，
也都是帕薩特給不了你的。
1 拒絕套娃
對于法系車的設計，永遠都不失新鮮感。
每次有新車型發布，我都迫切的想知道他們的樣子，因為你永遠猜不透設計師的腦洞有多大。
就像我搞不懂C6身為家族旗艦，外觀卻這么低調是為什么，
完全沒有龍頭老大的樣子。
此外，在4月中旬剛剛結束的2017上海車展上，雪鐵龍還帶來了第三代C5。
雖然車身造型變化不大，但燈組的全新設計，依然會讓你自愧腦洞不如。
2 輕奢理念
外觀的低調設計，倒是更突出了內飾的奢華。
C6的內飾無論是從設計感、科技感還是車內質感都無可挑剔。
雖然雪鐵龍不是豪華品牌，但C6的內飾絕對滿足輕奢追求。
中控臺對稱式設計，穩！
千鳥格Nappa真皮包裹，奢！
12.3英寸全液晶儀表，豪！
3 “后排藏個按摩小妹”
C6的舒適性配置絕對不含糊，
在次低配車型上就已經配有真皮座椅、前排座椅按摩和前排座椅加熱了。
而在價格相當于帕薩特次頂配的C6頂配車型上，
還配備了后排座椅加熱、后排座椅通風、后排靠背電動調節、老板鍵和座椅按摩等舒適性配置。
C6 2900mm的軸距相比帕薩特（軸距2803mm）來說有一定優勢，再加上頂配車型配備的老板鍵和后排靠背電動調節，很容易找到一個舒適的坐姿。
3（模式）乘3（力度）的座椅按摩功能無論是帕薩特頂配還是同價位的君越，都沒有。如果這臺1.8T發動機滿足不了你想要的推背感，按摩功能可以滿足你。
4 行駛質感
此次試駕的頂配車型采用1.8T加愛信6AT的動力總成。整體行駛質感絕對符合家族旗艦定位。平順、靜謐是C6給我留下最深的印象。
平順！匹配來自愛信的6AT，曾在C5上有一些爭議。但從C6的表現來看，工程師對它做了進一步強化。日常行駛，你幾乎察覺不到升擋動作。轉速的控制也算是較低水平，在告訴120km/h巡航時，轉速僅為2100rpm。
靜謐！C6在隔音方面的努力值得肯定。采用來自圣戈班提供的雙層聲學隔音玻璃，再加上地板覆蓋的隔音墊，使車內變得很安靜。還記得當時因為限號開同事的XFL回家，我總以為是有窗戶沒關好。
小結：
我給雪鐵龍C6的定義就是輕奢豪華車型，
雖然品牌認知度還有待提高，
但就整體表現而言，
完全符合我們印象中的豪華車型。
外觀低調、內飾奢華，
把更多精力放在對自己更好，沒毛病。
如果你的工作環境，受限于不能買豪華品牌
如果你不愛張揚，
既能滿足偶爾的商務應酬，
也能滿足您對自己更好的生活追求。
別再放不下帕薩特了
以你的條件，值得擁有更好的。
5 長得不像法系車
C6的整體設計確實比我們熟知的法系車要低調的多。
甚至讓我覺得是不是設計師放棄了個性，
像當下主流妥協？
6 內飾盡顯法式輕奢主義
C6的內飾無論是用料還是配色，都營造了很強的豪華質感。
整體內飾設計也比C5更具有時代感。
黑色+棕色的配色更是頂配專屬。?
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同時，配備的交通標志識別系統也能夠非常及時的給予駕駛者提醒。要知道，在隔音優秀的車里，很容易超速的。
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C6的行駛品質是他最出彩的地方，雖然同級多為2.0T的動力總成，但這臺1.8T發動機也可以滿足定位人群需求了。平順、舒適?變速器的調校讓你有喜出望外的感覺，甚至讓我這個愛“運動”的人感覺開起來太過平淡。
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本次試駕車為C6頂配 380THP 旗艦型，
搭載1.8T渦輪增壓發動機，
最大功率204馬力/5500rpm，
峰值扭矩280Nm/1400-4000rpm。
同時，在低配車型上還搭載了1.6T動力總成，
最大功率為167馬力/6000rpm，
峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm。
來自愛信的6AT變速器并不陌生，熟悉C5的朋友可能要先入為主吐槽了。
雖然我沒試駕過C5，但在老司機孫先生體驗過C6之后，可以肯定的是經過重新調校，表現更優秀。
能讓我秒睡的行駛質感：
C6的整體行駛質感以強調舒適為主，油門的設定偏沉穩，放棄了起步竄車的“動力充沛”假象。
想想也是，如果領導上了車剛想喝一口咖啡，你的一個起步，可能就得還車鑰匙回家了。
在日常駕駛時，你是察覺不到6AT的升擋動作。
只有盯著轉速表，才會發現它的蛛絲馬跡。
升擋動作很快，對轉速的控制也很到位，在120km/h車速時，轉速僅為2100rpm。
降擋需要等！
我承認這6AT的平順讓我心滿意足，但當深踩油門時，就好像它會先問你“確定要激烈駕駛？”然后等1秒后，得到了你的答案才開始降擋。
轉向系統配備隨速調節功能，對行車安全性起到很大作用。
C6在駐車狀態，轉向偏沉，車一動起來就又變輕盈，隨著車速的提升最終方向盤會越來越沉穩。
法系車的底盤調校就像法國的香水一樣，讓人迷戀。
雖然底盤和懸掛結構與C5差別不大，但工程師還是針對C6旗艦的定位做出了更多優化。
無論是路面細小的顛簸，還是減速帶那種較大顛簸，都能表現出很好的濾震效果。
整體舒適性，值得肯定。
0-100km/h 加速時間為8.61秒
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100-0km/h制動距離38.62米?
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總結：
??C6在我的眼中可以算的上是一輛比較優秀的車，
雖然每個人對于優秀的定義不同，
但輕奢主義的內飾設計，大量舒適性配置，
平順、靜謐的行駛品質都更符合我心中好車的定義。
其實它的定位跟帕薩特還是有些不同，
舒適性調校和動力總成的匹配都更傾向于行政需求。
人性化配置方面和君越不相上下。
但C6目前的銷量卻很尷尬，
還是受限于法系品牌認知度不高的原因。
所以，當務之急時更加豐富低配車型。
在保持售價優勢的同時，給予低配車型更強的性價比才是關鍵。
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