扎心了 老鐵！雪佛蘭這款中級SUV真的很6
發(fā)布時(shí)間：2017-05-05
?設(shè)計(jì)重要嗎？那是必須的！自從Alessandro Michele成為GUCCI新任創(chuàng)意總監(jiān)之后，通過一系列全新的設(shè)計(jì)，讓早已無人問津的GUCCI重新成為了時(shí)尚界的寵兒。
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然而，設(shè)計(jì)的重要性不僅僅體現(xiàn)在時(shí)尚界，對于汽車來說也一樣的，因?yàn)榈谝挥∠笸ǔ碓从陂L相，而長得好不好看那就要看設(shè)計(jì)了。
就拿今天的主角上汽通用雪佛蘭探界者為例，正如雪佛蘭乘用車及SUV設(shè)計(jì)總監(jiān)Holt Ware口中的Lean Muscularity，探界者將克爾維特和索羅德一些經(jīng)典和具有代表性的元素引入了進(jìn)來，試圖找到速度和力量的折中點(diǎn)，在我看來它做到了。
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探界者是什么車？
探界者的英文名是Equinox，是通用在北美市場最受歡迎的中型SUV之一，截至目前累計(jì)銷量已經(jīng)超過200萬臺。而這次引入國內(nèi)的是Equinox的第三代車型，新車除了具備前兩代車型在實(shí)用性和性價(jià)比方面的優(yōu)勢外，還特意針對中國市場的需求進(jìn)行了設(shè)計(jì)上的調(diào)整。
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它是科帕奇的替代品嗎？
科帕奇這款雪佛蘭旗下的中型SUV馬上就要退出歷史舞臺了，那么問題來了，探界者是科帕奇的替代品嗎？
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這就要先看看價(jià)格了，探界者的售價(jià)為17.49萬-24.99萬元，分為1.5T和2.0T車型。而現(xiàn)款科帕奇只有2.4L車型，售價(jià)區(qū)間是17.99萬-20.99萬元，基本和探界者的1.5T車型的售價(jià)重合。
在看看大小，這兩款車型都定位在中級SUV，探界者的車身尺寸為4652/1843/1684（1688/1693）mm，軸距為2725mm。科帕奇的長寬高分別為4690/1849（1868）/1753（1756）mm，軸距為2707mm。從車身尺寸上看，探界者和科帕奇相差并不大，只不過探界者只有5座車型，而科帕奇則提供了5座和7座兩個(gè)版本。
競爭對手是誰？
探界者的對手確實(shí)多了點(diǎn)，而且個(gè)個(gè)都不容小覷，我都替它捏了一把冷汗。除了同門的昂科威以外，還將與CR-V、新奇駿、翼虎以及剛剛上市不久的4008等車型展開直接的競爭，聽著好像不太樂觀的樣子，但究竟鹿死誰手還得看實(shí)力。
說了這么多，這車長什么樣？
探界者基于與昂科威相同的平臺打造，整體式的盾形中網(wǎng)比較有特點(diǎn)，而且全系標(biāo)配了進(jìn)氣格柵主動(dòng)開閉的功能，當(dāng)車輛在一定速度以上保持巡航時(shí)，格柵會主動(dòng)關(guān)閉，從而降低風(fēng)阻，達(dá)到節(jié)油的目的。
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新車的大燈也是一個(gè)亮點(diǎn)，LED光帶式日間行車燈順應(yīng)了當(dāng)下潮流，而且這可是全系標(biāo)配的哦。大燈采用鹵素光源，1.5T和2.0T的頂配車型為LED大燈，其它配置可以進(jìn)行選裝。
探界者在車尾的處理方式與很多車不同，采用了包覆式全景D柱的設(shè)計(jì)，有點(diǎn)像奔馳GLE的車尾線條，給外觀加了分，同時(shí)也能進(jìn)一步提升車后部的視野。
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內(nèi)飾如何？
探界者的內(nèi)飾風(fēng)格很符合美國車的味道，厚重、豪華是它給我的第一感覺。國產(chǎn)版探界者的內(nèi)飾與海外版完全相同，面板的質(zhì)地軟硬相結(jié)合，點(diǎn)睛之筆在于手工縫合線和恰到好處的鍍鉻裝飾。
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配置高嗎？
可以感覺到，配置對于探界者來說絕對是個(gè)核心競爭力，許多同級別車型的高配專屬，在探界者身上都變成了標(biāo)配，如主動(dòng)進(jìn)氣格柵、主動(dòng)降噪系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入、一鍵式啟動(dòng)和彩色觸控大屏等。
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除了這些比較常規(guī)的配置外，探界者在主被動(dòng)安全配置上也是下了功夫的。從車身結(jié)構(gòu)上看，探界者的車身高強(qiáng)度鋼材和超高強(qiáng)度鋼材的比例占到了82%，車身抗扭強(qiáng)度達(dá)到19500Nm/deg。
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在主動(dòng)安全配置方面，探界者配備了AHBA遠(yuǎn)近光燈切換系統(tǒng)、FDI前方距離提示、LCA車道變更輔助、SZBA側(cè)盲區(qū)報(bào)警、FCA前部碰撞預(yù)警、CMB碰撞緩解系統(tǒng)、RCTA后方十字交通警告、LDW車道偏離預(yù)警、LKA行車道保持輔助和新一代APA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)等。
空間大嗎？
探界者的軸距2725mm，前排最大高度為974mm，后排最大高度為977mm。實(shí)際的乘坐感受如何呢？我們找來了一位身高168cm的模特進(jìn)行了實(shí)際的體驗(yàn)，無論是坐在前排駕駛位還是后排，都不會感覺到有任何的局促。
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儲物空間方面，探界者除提供了較為常規(guī)的儲物格外，還額外配有雨傘槽等比較新穎的儲物空間。此外，新車的后備廂內(nèi)部空間非常平整，容積為431L。而且后排座椅可以實(shí)現(xiàn)4/6的完全放倒，從而進(jìn)一步提升后備廂的極限容積至1505L。
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這車開起來怎么樣？
探界者一共推出了兩種排量，分別為1.5T和2.0T，今天我們拿到的是2.0T車型，其最大輸出功率為191kW，峰值扭矩可以達(dá)到353Nm，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)分別低了59kW和78Nm，賬面數(shù)據(jù)上的差別還是很大的。此外，探界者的動(dòng)力參數(shù)和同級別競品相比還是很有優(yōu)勢的。
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傳動(dòng)系統(tǒng)可以說是通用的明星產(chǎn)品了，9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱，這是通用的首款9速自動(dòng)變速箱。不夸張的說，這臺變速箱讓我大吃一驚！不是因?yàn)?速讓我感到驚訝，畢竟現(xiàn)在的9AT已經(jīng)不像之前的那么稀少。讓我為之驚嘆的是這臺9AT變速箱的邏輯和調(diào)校真的是太棒了。至于怎么棒，我會在后面內(nèi)容中詳細(xì)的說。
懸掛太硬了！
雖然和昂科威出自同一個(gè)平臺，但是探界者的底盤調(diào)校和前者簡直就是天壤之別。這懸掛也太硬了吧！尤其是在應(yīng)對一些比較顛簸的路面時(shí)，幾乎感覺不到懸掛在過濾，這些路感“毫無保留”的傳遞到車內(nèi)。不過這硬邦邦的懸掛確實(shí)給了探界者更高的極限，尤其是在拐彎的時(shí)候，幾乎感覺不到由于SUV高重心所帶來的側(cè)傾，真是有利就有弊呀。
性價(jià)比高是亮點(diǎn)！如果你們那路況比較好，探界者還是不錯(cuò)的。為什么說路況比較好，探界者會是個(gè)不錯(cuò)的選擇呢？因?yàn)檩^硬的懸掛調(diào)校確實(shí)不適合在坑坑洼洼的路況下長時(shí)間開，除非你對舒適性沒什么要求，那么探界者還是很能滿足你的駕駛欲望的。
在我看來，探界者最大的優(yōu)勢就是性價(jià)比高，17.49萬元的起售價(jià)格基本上和同級別競品相差甚微，但配置方面卻要厚道很多，很多其它車型的高配專屬，到了探界者這全都變成了標(biāo)配。再加上1.5T和2.0T兩款表現(xiàn)不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)，探界者確實(shí)是一款很均衡的車。
外觀：細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)可圈可點(diǎn) 外部配置豐富?
內(nèi)飾：整體質(zhì)感好 配置較同級競品有優(yōu)勢?
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空間：2725mm軸距提供舒適的乘坐空間?
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探界者共有兩種動(dòng)力可選，分別搭載1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為132kW，峰值扭矩為275Nm。這次我們試駕的是2.0T車型，最大輸出功率為191kW，峰值扭矩可達(dá)353Nm。探界者所搭載的這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)相比同級別競品，如長安福特翼虎的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，是由一定的優(yōu)勢的，最大輸出功率和峰值扭矩分別高出11kW和43Nm。至于這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的表現(xiàn)如何，接著往下看。
?說完了發(fā)動(dòng)機(jī)，我們來重點(diǎn)介紹一下探界者的傳動(dòng)系統(tǒng)。1.5T車型配備的是一款6速手自一體變速箱，2.0T則為一款9速手自一體變速箱，這也是通用的首款9AT變速箱。
?大概了解了探界者的動(dòng)力總成之后，我們來看看實(shí)際體驗(yàn)下來的感受如何。雖然這是一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然它擁有著353Nm的峰值扭矩，但在動(dòng)力輸出的過程中，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感受并沒有很竄，平順的輸出節(jié)奏甚至有一種自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺。
?從最大扭矩輸出平臺來看，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升至2000轉(zhuǎn)時(shí)，便可輸出353Nm的最大扭矩，這也為其在低扭方面的表現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在中后程的加速上，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也絲毫不遜色，這使得在高速等路況駕駛時(shí)，更加從容。
探界者采用了懸吊式的油門踏板，踏板的回饋力度比較輕，所以一開始可能會需要適應(yīng)一段時(shí)間，當(dāng)你適應(yīng)了之后，你會感覺到油門的調(diào)校很舒服，油門的初段并沒有很敏感，再踩下去一點(diǎn)，你就會感覺到動(dòng)力源源不斷的在輸出。剎車的調(diào)校也屬于偏舒適的，并沒有很賊的感覺，踏板的位置稍高。
?2.0T車型配備的是通用旗下首款9速手自一體變速箱，說實(shí)話，一開始我還以為這款9AT變速箱也只是噱頭而已，但實(shí)際的表現(xiàn)狠狠的讓我打了一次臉。其實(shí)9AT變速箱在現(xiàn)在已經(jīng)不是那么的稀缺，但探界者所配備的這臺9AT變速箱還是很獨(dú)特的。
首先就是齒比，非常非常綿密，而且超速擋被設(shè)置在了7擋以后，為燃油經(jīng)濟(jì)性提供了更好的幫助。在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，這款9AT的那個(gè)“9”的確不是擺設(shè)而已，基本上在100km/h的車速以內(nèi)，就可以升到9擋了。當(dāng)車輛以100km/h的車速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速僅為1600轉(zhuǎn)左右。
除了這款變速箱可以很好的限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而提升探界者更省油之外，它的平順性真的是太贊了。即便是在比較擁堵的小路上，反復(fù)在低擋位之間切換時(shí)，也絲毫感覺不到任何的闖動(dòng)。
?探界者采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，雖然和昂科威出自相同平臺，但底盤的調(diào)校實(shí)在是太不一樣了。相比之下，昂科威給人的感覺很柔軟，是一款主打舒適性的城市SUV。反觀探界者，似乎骨子里還有一股倔強(qiáng)，懸掛調(diào)校的非常硬，尤其是在過一些比較顛簸的路面時(shí)，所有路感似乎一點(diǎn)不差的傳遞到車內(nèi)。
?當(dāng)然了，也正是由于這種比較“硬朗”的調(diào)校，使探界者擁有更高的極限，尤其是在轉(zhuǎn)彎的過程中，不會因?yàn)镾UV本來就比較高的重心，而造成過大的車身側(cè)傾。
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