長軸俱樂部的新成員！評測捷豹XFL
發布時間：2017-05-25
它是豪華品牌之一…
它是該品牌首款國產轎車…
它的入門指導價比寶馬5系以及奔馳E級便宜3萬多…
它的車身尺寸是這個級別中最寬/最長的…
它就是“捷豹XFL”
自打奔馳推出全新一代E級后，這個級別其它品牌的日子就不太好過了，當然，該問題同樣困擾著捷豹這個品牌，旗下XF車型雖然屬于這個級別的，但對于偏愛軸距長度的國人來講，XF根本抗衡不了BBA，于是選擇國產命名為XFL，軸距不光追上了BBA，更重要的是價格還比它們便宜，究竟它能否打一場翻身仗？今兒我們就來看看。
● 談生意，還是開它比較像
外形設計目前大家都屬于家族風，從一沉不變的奧迪就能看的出來，很顯然這代奔馳的設計是最為成功的，從全新一代S問世就能看的出來，有了好的模樣，接下來E級、C級什么的直接套娃戰術就可以了。而捷豹很顯然與BBA是不一樣的，自身主打英倫風，即不像奔馳的優雅、也不像寶馬的運動，更多的則是一份濃重的商務氣息。
● 看著很簡單，其實很復雜
現在很多車在內飾設計上都走簡單的路線，簡單的好處就在于每次進去都給人一種干凈的感覺，捷豹XFL就是這樣，首先家族經典的旋鈕設計，就騰出了大塊中控臺下方的區域，即便是升起來也不是特別的占地方。另外兩側出風口也采用了折疊隱藏的設計，不開啟空調的情況下，默認是閉合的狀態，視覺方面讓人感覺中控臺的整體性很強，沒有那些瑣碎的設計。
● 別想逃避不系安全帶！
捷豹XFL的配置很豐富，其中有幾個我個人非常喜歡，首先就是這個安全帶提示功能，不系安全帶的會顯示紅色，系上后變成綠色，最重要的是不光顯示的是前排2位乘客，就連后排的3位也別想逃避！再有就是開門提示功能，很多人在下車開門都不會觀察周圍情況，任性的后果就是會把車門磕壞，所以當系統檢測周圍有障礙物時，就會進行閃爍提示，防止意外的發生。
● 空間并不遜色BBA
我的身高是1.86米，調整好前排坐姿后，后排給出的腿部空間達到了2拳以上的空間，這樣的表現也符合這個級別的定義，頭部雖然只有3指的距離，但好在上方采用了凹槽的設計，外加自身座椅又是向上揚的設計，所以頭部整體并不是很壓抑。
● 10升油耗能接受 駕駛風格偏舒適
我們這臺試駕車所搭載的是一臺2.0T發動機，這款發動機最大功率177kW、最大扭矩340Nm，所搭配的傳動系統為8AT變速箱，發動機的動力儲備完全夠用，低速的扭矩表現也很充足，1600rpm附近就已經可以感受到不錯的力道，平常在市區里低速開著還挺輕松的。8AT變速箱整體的順暢度很高，邏輯性比較強，綜合下來的百公里油耗大約在10.6L左右，基本也是在接受范圍之內的。
捷豹XFL的外觀設計雖然不是這個級別最顯眼的，但該有的東西可一樣都沒少，例如四個車門均為電吸方式，無鑰匙進入、以及后排電動遮陽簾等等。內飾配置方面更是如此，電動座椅調節/通風/加熱/按摩等功能均有配備，同時后排還單獨配有多媒體系統，成像效果也是很清晰的，同時該車還配有駛出模式，但需要注意的是，如果前車與你的距離太近，該系統是無法啟動的，只能靠自己解決了。
在整個剎車測試的時候，通過曲線圖可以看出G值并未出現明顯大幅度的變化，曲線十分平穩。速度攀升至100km/h，全力制動可以明顯察覺ABS在一直“勤快的工作”，前懸架經過一次壓縮回彈后，中后段G值也能保持的較為平穩，剎車的制動力分配穩定且平均，車身姿態也沒有出現較為明顯的“點頭兒”現象，經過幾次的測試之后也未出現熱衰退。?
捷豹XFL在日常駕駛中整體感覺比較偏重于舒適，這臺2.0T發動機的動力表現還是不錯的，147kW的最大功率以及320Nm的最大扭矩，從數據封面來看都要高于奔馳E級以及寶馬5系，而實際行駛的表現也是如此，低速扭矩很強，并且系統還配備了多種駕駛模式，例如：ECO、普通、運動等，其中ECO以及普通這兩種情況下的差異不是很大，為了達到合理的油耗數據，深踩油門都會反應略顯遲鈍，而運動模式則會比較激進。四缸渦輪發動機還是會有比較明顯的渦輪遲滯現象，當轉速達到1800rpm左右時，可以明顯感覺到渦輪介入，之后便是一段酣暢淋漓的加速感。油門的響應并沒有調校的過于靈敏，這是在為城市駕駛舒適性而做的妥協。
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電動助力轉向很輕盈，低速狀態下打輪基本不會感到費力。整體的轉向力度柔且順，傳遞給駕駛者的路感也很清晰，精準度方面控制的合理，隨著速度的攀升，方向盤的力度也會隨之加重，穩定性很好，駕駛員不必將過多的時間浪費在修正方向上。
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傳動系統方面配備了8速手自一體變速箱，這款變速箱的平順度還是很不錯的，升擋動作很干脆利索，由于自身擁有8個擋位，所以在80km/h、100km/h的情況下，會將轉速控制的很低，從而保證更好的燃油經濟性。當遇見超車路段時，深踩油門后，變速箱也能很好的領會駕駛證意圖，連降2擋完成超車，總之這套變速箱讓人開起來很舒服，就算你是個強迫癥患者，恐怕也很難在它身上找出毛病。
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懸掛方面所配備的為前雙叉臂獨立懸掛+后多連桿獨立懸架，這套懸掛日常開起來的感覺整體偏向舒適，整體懸架避震阻尼比較小，調校偏向于舒適，當經過不平整路面的時候，懸掛可以很好的吸收來自路面的沖擊，從而保證車內人員的舒適性，此時底盤的表現也很出色，整體十分扎實且帶有一點的韌性。
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總結：基于目前來講，如果想要在這個級別生存，毫無疑問，誰都要看奔馳E的臉色，捷豹這個品牌在中國市場的歡迎度一直不是很高，外加XFL又是其首款國產轎車，“增軸距、加配置、降價格…”從這些層面就可以看的出，捷豹對這款XFL國產轎車看的有多么重！ 從產品力方面來講，捷豹XFL無論是做工、配置、性能等方面已經向它的德系對手逐漸在靠攏，但品牌認知度就有待市場去考驗了。
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