留給新5系的時間不多了！測試奔馳E320L
發布時間：2017-05-18
要說當今最最“重量級”的足球賽事，
除了世界杯、歐冠等大賽的例行決賽之外，
就絕非“皇馬VS巴薩”這一西甲“國家德比”莫屬了。
在最近的這樣一場“世紀之戰”中，皇馬在形勢一片大好之下，二比三被巴薩絕殺。
雖說兩隊積分相等，不過皇馬少賽一場，以其“內功+玄學”的雙保險，很有可能在本賽季笑到最后。而且，他們還有機會衛冕歐冠。
不過，話說風水輪流轉，
在前些年巴薩風生水起的時候，皇馬可是一直被壓得抬不起頭來。
▲足壇?“世紀之戰”
話題回歸車壇，
如果要在車界找出一對配得上“世紀之戰”層面的對手，
我看，再沒有比奔馳E級和寶馬5系更為適合的人選了，
從“戰績”來說，
E級的命運?倒是和皇馬有幾分相像：
當年，由于奔馳的固執和一意孤行，老款E級處境不佳。和5系相比，銷量基本不在同一梯隊，縱然有著十幾萬的優惠。
全新E級的到來，徹底改變了這一態勢，由于套用S級的外形，內飾也是一模一樣的照搬S級，“調性”全方位超越了5系。從去年起，一舉成功翻身！現在基本是“一車難求”。?
▲被奔馳一石激起千層浪的“斗圖大戰”
有些朋友會認為此言差矣：論銷量，5系可是比E級要高啊。
那是因為5系的優惠大！目前入門的520Li典雅版能優惠8萬左右，最低報價35萬左右！
反觀E級，不但沒有一分錢的優惠，提車還得加價3-4萬，
也就是說，賣一輛E級的利潤，頂的上賣十輛5系！
可見E級多么厲害?。
??
▲?本次測試車型?：奔馳 E 320 L
還有些朋友會說：?新5系可就快要上了，到時誰輸誰贏還不一定呢！
之前，我們測試過E級入門版——E 200 L，
在我看來，這是一輛能夠做到“零差評”的車。
7系如果能把它那套科技配置都下放給新5系的話，
或許新5系在產品力上還能和E級各有千秋，較量一番。
但是，奔馳又推出了本文的主角——E320L，這輛車在配置和動力方面進行了加強升級，
特別是在駕駛輔助系統中加入了“航向修正”，
搶先打出了“半自動駕駛”這張“科技牌”！
把尚未問世的新5系幾乎推入了無牌可打的境地。
這么說吧，即便新5系此番能到達“小7系”的高度，
它翻盤的機會也不大了，
再套用一句足壇流行語，那就是“留給新5系的時間不多了！”
看到這，肯定有大批Bimmer正在趕來的路上，
不信？咱們接著往下聊！
01 設計
雖說造型設計是個“仁者見仁、智者見智”的事。不過在搖身一變成為“縮小版S級”之后，E級發揮了奔馳一直以來的長處，其所展現出的氣場可以說是碾壓式的。自然，沒幾個品牌敢在“豪華”二字上與奔馳叫板。
▲奔馳 E 320 L???
▲奔馳 E 320 L?
??在顏值即正義的當下，之前奔馳C級的崛起已經說明了一切，雖說C級自誕生以來一直就被3系、A4L打壓。但這一代C級卻打破了這一格局，賣的竟然能比帕薩特還多，成為了當之無愧的豪華中型車王者。
▲奔馳 E 320 L??
與奔馳相似，寶馬也是將7系的設計風格移植到了新5系上。不過這顯然不是什么好主意，因為這一代7系過得并不好，外形變化不多，缺乏新鮮感，無疑是很多朋友對它不太感冒的一大原因。所以，新5系很難成為“驚喜之作”，讓人眼前一亮。在造型這方面，它還未出世，已經先敗給了E級一程。?
▲寶馬 新5系?
02 配置
內飾方面，我想沒什么車能夠在豪華感和精致感上與奔馳相提并論，E級在本來已經很接近S級的內飾設計之外，還加入了連體式的中央大屏幕，細節部位也在極力顯示豪華感。?
▲奔馳 E 320 L???
新5系與老款很相似的內飾設計，本來已經叫人打不起精神，幸好寶馬懂得轉變思路，把重點放在科技感的打造上，諸如手勢控制、智能鑰匙等亮點配置都可能會加入到新車身上。
看來，面對先入為主的E級?，或許寶馬這回真有點窮兵黷武了，運動元素玩盡了，不得不走上“科技”的道路。
▲寶馬 新5系???
但是此次E 320 L明顯是來“補刀”的，這輛車配備有“航向修正”功能，與自適應巡航、并線輔助一同開啟，甚至可以達到半自動駕駛的境界。這個配置曾經是7系上的一大“黑科技”。這下，簡直就讓新5系手里的“科技牌”變成了炒冷飯。?
▲奔馳 E 320 L???? 航向修正系統（半自動駕駛）?????
▲奔馳 E 320 L???? 微信互聯（可將微信地址發送至車機導航）
03 駕乘感受
E 320 L這臺M276系列3.0T發動機，運轉平順、細膩，體格健壯但卻談吐文雅，我們實測的百公里加速成績6.64秒。因此，輕松的超車和高速巡航不在話下。另外，這輛車讓我印象最為深刻的依舊是其用心良苦的底盤調校，在空氣懸掛的加持下，每次大大小小的顛簸，都能被懸架化解成為富于“韻律”的“搖擺”，無論前排后排，都能夠讓乘客悠然自得。在提升乘坐舒適性上，奔馳下的功夫遠比寶馬和奧迪要深的多。
不過，E 320 L?車長畢竟超過5米，在市區道路車流中行進時，其成熟穩重的取向，總是讓人無法忘記它是一輛大車。因此，E 320 L給我感覺是一輛更加適合用來坐的車，而不是自己每天開它上下班。?當然，如果給這個級別的車配上一個司機的話，還是顯得有點怪。
??一個車最重要的就是好開，易于駕駛，我覺得E級這一點并沒有做到。相比之下，之前我測試過的寶馬7系，將后輪轉向與可變比的前轉向相結合。車子反應十分迅速直接?，開起來就像是一輛小車，非常痛快。如果7系這項技術當真被新5系全盤吸收的話，相信這才是新5系?為數不多得以遏制E級的機會。新5系，你可?一定要把握住啊。
04 后排待遇
E 320 L后排的配置非常高，
包括電動可調座椅，多區空調等等，扶手上還有一個觸控屏。
空間也是相當不錯，
結合剛才說過的駕駛感受，大家明顯能感覺到，它就是一輛用來坐的車，
如果把“后排豪華套裝?”選上（價值2萬4），甚至可以和7系的后排打個平手了。
一定要給E級挑點毛病的話，還是可以找到兩條的。首先，后門扶手不夠長，這讓老板的胳膊沒地方枕，有些尷尬，可以算一個。（下圖）
第二，后排觸控屏可以控制座椅、音響、氛圍燈，功能夠多，可它就是不能控制空調，老板們想要調節風量還得彎腰去按，動作并不優雅。想必這是源自觸控屏需要選裝后加的緣故。（下圖）
??小結：
奔馳這次放下了架子，完全針對市場需要開發，
使得這代E級產品力著實強悍，
無愧讓大家“加價也要上E級”！
新5系即便問世，估計一時半會也很難改變這個格局。
如果您百分之80的時間是自己開車，
那么還是買E級標軸版，更適合自己駕駛，
要是天天帶著老婆孩子出去玩，那就買E級長軸版，
因此，不管你是開奔馳還是坐奔馳，E級都能滿足你，
預算夠不上S級，就買E級，沒毛病。
外觀/內飾/空間：毫無爭議的“零差評”?
S級成功的外形為這一代奔馳轎車的設計定下了基調，E級不但將這一風格演繹的更為徹底，還努力融入了更多運動化的元素。因此，新E級無論外觀內飾都能做到“零差評”，相比寶馬5系以及奧迪A6L，可以讓車主更有滿足感，面子更大。?
選裝：把空氣懸掛/柏林之聲選上吧 沒毛病?
配置方面，此次奔馳仍然為E級提供了4個套裝以及多項選裝配置，可選項目十分豐富，簡直令人眼花繚亂。其中，我認為最值得選上的就是后排豪華套裝+空氣懸掛，因為這兩者絕對能讓車輛后排乘坐感受產生質的變化，加上寬闊的腿部空間，基本能達到抗衡7系的水準。另外，柏林之聲也是我推薦的一個項目，花上7600元，面子提升的絕對不是一星半點兒，選上吧，沒毛病。
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操控：不及7系靈活 但“高級感”無可撼動?
E 320 L搭載了一臺3.0L V6雙渦輪增壓發動機（代號為M276?）。該發動機為?低功率調校版本，其最大功率為245kW，峰值扭矩為440Nm。預計隨后推出的E 400 L車型，將會采用更大功率的調校。另外，這臺發動機目前也服役在奔馳S級上。
9G-Tronic 9速自動變速箱已經開始運用在奔馳的大部分新車上，E 320 L也不例外.這臺9AT變速箱最高可以承受1000Nm的最大扭矩，在換擋時能夠實現效率更高的“跳擋”動作。至于9擋會不會永遠用不到，各位也不用擔心。實際上，在一般高速路況下，時速90km/h巡航，變速箱即可升入9擋。
舒適模式下，從掛擋給油起步開始，就可以讓駕駛者體會到奔馳那令人熟悉的“尊貴”之感：E 320 L很喜歡2擋起步，油門雖略顯慵懶但行程非常細膩，不需刻意深踩，車輛就會輕盈地向前滑動，非常輕松。
雖說E 320 L在起步階段的表現，與2.0T車型非常相似。但是得益于3.0L V6雙渦輪增壓發動機的先天優勢，E 320 L在全力加速時的動力輸出，明顯要比2.0T車型更有底氣，提速也更加淡定自然。另外，E 320 L在不同駕駛模式下的動力輸出能感到區別，但不足以達到強烈反差的程度。
這種充沛的扭矩儲備，還讓這臺9AT變速箱在升擋時很有自信，當車速達到60km/h以上，它就會將發動機轉速壓制在1000rpm左右。當駕駛者對它略施挑逗時，則會加以恰到好處的反應，擋位很自然地就會降到合理的位置。
轉向方面，E級既不像5系那樣直接，又不像A6L那樣隨意，相比之下他顯得更為穩健，一切都在駕駛者的預定計劃范圍之內。不過，E 320 L畢竟身長將近5米，在城市車流中穿梭，仍然會給人大車的感覺。7系雖說高了一個級別，不過后輪隨動轉向的加持，使它開起來完全沒有了負擔。因此，E 320 L在這方面表現一般，看重駕駛感受的朋友可以期待新5系了。
這輛E 320 L給我最深刻的感受，依舊是奔馳用心良苦的底盤調校，無論舒適度，還是“高級感”，它的表現都可被認定為同級的標桿：其懸掛支撐極富韌性，路面的顛簸從輪胎到底盤，再到座椅，每一層都會過濾的非常到位，以至于你能夠感受到的震動微乎其微。這種完全有別與5系和A6L的駕乘風格，就是奔馳的優勢所在。
0-100km/h加速時間6.64秒
100-0km/h制動距離35.79米
180米繞樁測試：通過時間10.77秒
隔音降噪符合行政C級車的檔次
百公里平均油耗：10.2L
總結：
憑借硬實力，E級本已坐穩“標桿”之位，這次又放出了“加強版”的E320L。
說實話，我真的很替新5系感到拙計，
它和E級可謂是“一時瑜亮”，給人以“英雄惜英雄”之感。
但是這一次，E級絲毫不留情面，
在各個方面，幾乎做到了“通吃一切”。
這就讓新5系感到很為難了，
好在寶馬“操控之王”的底蘊還是值得我們對新5系期待一下的，
新5系，自求多福吧！?
希望7系的今天，不會成為你的明天……?
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