起亞全新一代K5搶先體驗，韓系最美轎跑，看顏值就想買！
發布時間：2019-12-19
記得早些年，提起韓系轎車人們一直所津津樂道的就是它高顏值的外觀設計，而韓流、風尚等詞也充斥在我們的生活當中，顏值即正義殊不知影響了多少涉世未深的年輕人，也教會了很多人什么叫做審美。近些年來，或許是出于對市場的妥協，韓系轎車沒有那么令人耳目一新了，開始回歸于家庭，逐漸淹沒在車流當中，今年隨著起亞全新一代K3的上市，那種讓人驚艷的感覺似乎又回來了，而轎跑的定位似乎像人們訴說著年輕人應該開什么樣的車；不過今天的主角并不是它，而是被廣大網友稱作廉頗老矣的K5，但注意是全新一代K5，而筆者此次來韓國的目的就是為了驗證它，還能否成為記憶中的那個完美家轎！
第一、二代K5也算是見證了一個時代由盛到衰的過程，自從2011年進入國內，起亞K5憑借著時尚的外觀，不俗的產品力，打破了人們對于B級車中庸的印象，一時間成為了當時的網紅車型之一，甚至還要加價提車，不過隨著近兩年國內汽車市場迎來寒冬，也導致很多品牌車型銷量受挫，K5就在其中，如今被戲稱為廉頗老矣現款K5也迎來了全新一代車型，而它能否再次引領潮流呢？
年輕化是一種趨勢，各家車企也不遺余力往上靠，雅閣的溜背、凱美瑞的線條、天籟的鋼牙，雖說營造方式不太一樣，但他們也拿出了各自認為能夠凸顯年輕化的標識，但全新一代K5明顯是更高等級的理解，無論從那個角度來看，更符合年輕人的口味，用一個詞來概括那就是驚艷。
配置方面，筆者試駕的這臺頂配車型可謂是相當豐富，除去一些常規配置，值得一提的就是前排座椅加熱、通風，方向盤加熱、后排座椅加熱等全部配齊，你想要的全部都有，但這只是目前在韓國銷售的車型，明年引入國內后配置會不會有所改變，目前還不知悉；空間方面，由于是溜背造型，后排乘客的頭部空間肯定會受到影響，不過實際感受下來并沒有想象當中的壓抑，車頂后部內凹的設計還是在盡可能的為后排乘客多預留出頭部空間。
起亞全新一代K5已經于本月12號在韓國正式上市銷售，1.6T車型售價區間換算成人民幣約為14-18萬元，2.0L混動車型約為16-20萬元，不過要等到國產版K5正式上市預計要到明年的第三季度，此外1.6T動力并不引入國內，在國內提供的是1.5T、2.0T以及2.0L混動版本。
說實話筆者接觸過的韓系車并不算多，相反，沒有熟悉之后的乏味感更能公正的評判一臺車型， 看到全新一代K5后，我倒是有點以貌取車來揣測這臺車的動態表現，富有攻擊性的前臉讓我聯想到了現代菲斯塔，而K5會不會也像它一樣暴躁且竄勁兒十足呢？結果并不是，K5能夠讓你感受到它充沛的動力儲備，但不會忍不住的向外宣泄，在你需求動力的時候，也會不遺余力的給予你反饋。
起亞全新一代K5提供SMART、ECO、COMFORT、SPORT、CUSTOM等五種駕駛模式，在日常較為常用的舒適以及運動模式兩種狀態下，整車的性格也沒有太明顯的差異化，主要反映在發動機的轉速上，加速感受差異不大，不過運動模式下補油加速時營造出的聲浪確實挺唬人的。
在K5的諸多競爭對手，論NVH的控制水平，第十代雅閣有著非常好的表現，當然這并不是筆者充當鍵盤車神脫口而出的，而是正經做過這個級別熱門車型的實際測試，無論是怠速還是開起來，從儀器實測出的數據和人的主觀感知上，第十代雅閣優秀的靜謐性表現確實出人意料。但通過一整天試駕，我認為全新一代K5在NVH的表現上，并不弱于雅閣，應該說是互有勝負，雅閣對于整體路噪的控制更好，但在車速過100km/h以后，全新一代K5對于風噪的控制更優。
對于一臺家轎來說，最重要的訴求就是好開，畢竟這類車型最根本的用途就是日常通勤代步，極短的適應時間甚至不需要適應，就能快速上手。發動機和變速箱如多年摯友一般十分合拍，感知不到存在的變速箱讓一切都變得順暢起來，而全新一代K5確實是一臺能讓駕駛者感到舒適的車型。
在結尾或許該給出一些導購性建議，對于筆者試的這臺車來說是十分推薦的，正如前文中所說，這是一臺能夠滿足你對家轎所有要求的車型，但全新一代K5明年引入國內會是怎么樣，定價策略如何，現在還是個未知數，不過就近年來韓系車不斷調整價格及競爭力，希望能夠以優勢的價格及更強的實力重新激活市場的大方向來看，猜測全新一代K5在國內上市后相比起同級別對手會有一定的價格優勢，而在這個前提條件下，最終憑借著顏值再次取勝也不是不可能，讓我們拭目以待吧！
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV