明星產品該有的樣子 海外試駕全新一代起亞K5
發布時間：2019-12-19
起亞K5在第一代面市的時候確實在市場中卷起一陣熱潮，漂亮的外觀、較高的配置、寬大的車身，而在第二代來臨的時候感覺卻有些默默無聞，關注度也變得清淡許多，但今天試駕的第三代車型看來真是要發力了，單是它的外觀就足夠吸引一部分人。
這是個釋放個性的時代，所以車企對自家的產品也是必須要有足夠的個性，起亞K5迎來了第三次換代，從之前官方發布的車型照片就已經讓人很為期待，見到實車后更是被它身上一些夸張的元素吸引，內凹式進氣格柵搭配俯沖式前機器蓋讓車更有沖刺感，一副運動轎跑的姿態。
新一代起亞K5在旗下轎車中算是最潮的產品，這次換代后更加運動的外觀設計讓很多人喜歡，溜背車身加上貫穿式尾燈讓整車更加提味。
內飾設計并沒有像外觀那樣激進，線條富有層次感，各個功能區域區域比較鮮明清晰，看上去還比較自然，新車使用了旋鈕掛擋機制，從而節省出來一定空間碼放其它功能按鍵。
車輛匹配的是一臺1.6T渦輪增壓發動機，最大功率132千瓦、最大扭矩270牛米，傳動系統為8速手自一體變速箱。同時海外版本還會提供2.5升自然吸氣版本，經廠商介紹，未來新車進入中國市場會有1.5T和2.0T兩種版本，同時混動車型也會出現。
在ECO模式下車輛油門踏板表現的比較沉穩，但動力表現的還是不錯的，你能明顯感覺到它的柔順，整個加速過程快而穩健，而能真正爆發力量在3000轉，這時優異的提速感以及高亢的聲浪都會表現出來。
7速雙離合的影子已經不見，而換為8速手自一體變速器，可以發現它很能察覺駕駛者的意圖，車輛行進到上坡路段會果斷降擋，或者油門他們輕微的深踩都會觸發它的降擋意識，AT變速箱還是會有頓挫，但已經抑制的相當令人滿意，同時換擋速度也提升不少。
新一代K5使用的是前麥弗遜后多連桿，舒適表現還是不錯的。底盤表現很緊致，經過一些坑洼或減速帶時，濾振效果還算不錯，它并沒有然你覺得散，而這種感覺在德國車新跟上面居多。
結語：韓國車的行駛質感在慢慢提升，新一代K5看來已經著手這方面了，曾經老一輩的人也說韓國車“太面”，但在這臺車上你能發現的是這套動力的駕駛感受完全是國際化標準，并不比其他品牌小排量發動機弱，加上帥氣的造型、較高的配置等等，雖然在國內還沒有上市，但它的價格相信不會比上一代有太多出入，所以K5依舊還是能保持一個較高的性價比。
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