打消對(duì)三缸的疑問(wèn) 測(cè)雪鐵龍C3-XR 1.2T
發(fā)布時(shí)間：2017-05-25
?我最近可能是跟1.2T較上了勁，剛測(cè)完雷凌1.2T就接了這輛雪鐵龍C3-XR 1.2T，不同的是C3-XR采用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。面對(duì)日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，三缸機(jī)這種“逆潮流”的產(chǎn)物再次被推上舞臺(tái)，但圍繞在它周邊的話題卻好像沒(méi)變——抖么？肉么？省油么？
?抖不抖？
先明確給出答案——不抖。隨著內(nèi)燃機(jī)制造技術(shù)的突飛猛進(jìn)，現(xiàn)在的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不可與老夏利同日而語(yǔ)。但結(jié)構(gòu)所致，三缸機(jī)無(wú)法被2整除，總會(huì)有一個(gè)氣缸“落單”。無(wú)法被完全抵消的力就導(dǎo)致了抖動(dòng)產(chǎn)生。PSA給這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝上了與曲軸做反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸去削弱振動(dòng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)平順性。雖然在機(jī)械結(jié)構(gòu)上三缸機(jī)永遠(yuǎn)不可能達(dá)到和四缸等同平順，但日常使用方面，這臺(tái)C3-XR已經(jīng)把抖動(dòng)抑制到難以察覺(jué)的地步，不會(huì)出現(xiàn)老夏利上那種跟著發(fā)動(dòng)機(jī)一起搖擺的畫(huà)面。
肉么？
?肉么？完全不會(huì)！甚至還有不少驚喜。對(duì)于小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)我更多會(huì)擔(dān)心渦輪遲滯，那種輕踩不走重踩就追前車屁股的感受真讓人抓狂。好在這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)時(shí)渦輪就會(huì)開(kāi)始介入，感受不到絲毫的遲滯，1750轉(zhuǎn)迎來(lái)扭矩峰值，但開(kāi)了幾天發(fā)覺(jué)真正動(dòng)力爆發(fā)要等到2000轉(zhuǎn)以后。
6AT變速箱來(lái)自愛(ài)信，換擋邏輯上沒(méi)任何問(wèn)題。D擋下會(huì)控制在2000轉(zhuǎn)升擋，把轉(zhuǎn)速維持在燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)間。面對(duì)突然的大腳油門時(shí)，降擋反應(yīng)也不含糊，屬于那種開(kāi)著省心的變速箱。不過(guò)平順性還欠點(diǎn)火候，不論是升擋還是降擋，前三擋的動(dòng)作都略顯唐突，特別是低速剎停時(shí)拉拽感明顯，多少有點(diǎn)影響行駛品質(zhì)，但掛上4擋以后就一切都化為平順。
前麥弗遜后扭力梁非獨(dú)立懸架是小SUV的“標(biāo)配”，當(dāng)碰上了能把非獨(dú)立懸架玩兒出花兒的PSA，就調(diào)出了這么一副很“原始”的身板。實(shí)際表現(xiàn)為初段偏硬朗，對(duì)于鋪裝路面的細(xì)碎顛簸傳遞很真實(shí)，整體表現(xiàn)扎實(shí)穩(wěn)健。不過(guò)當(dāng)高速并線或盤(pán)橋的時(shí)候還是能感受到中后段的柔軟，也就是說(shuō)這輛車的底盤(pán)極限或許并不高。這樣的感受有些類似大眾，但不同于大眾系“冰冷”的機(jī)械感，C3-XR的初段表現(xiàn)更有韌性。?
省油么？
| 車型 |
排量 |
平均時(shí)速 |
百公里油耗 |
|---|---|---|---|
| 昂科拉 |
1.4T |
28.7km/h |
7.9L |
| XR-V |
1.5L |
28km/h |
7.36L |
| 自由俠 |
1.4T |
29km/h |
9.0L |
雖然是三缸機(jī)但參數(shù)喜人，比我上禮拜測(cè)試那輛雷凌1.2T強(qiáng)出一塊。230Nm的最大扭矩甚至超過(guò)了大眾的EA211 1.4T和思域1.5T。橫向?qū)Ρ雀?jìng)品車型，除了和Jeep自由俠1.4T打了個(gè)平手外，幾乎勝過(guò)所有自吸/增壓對(duì)手；100kW的最大功率在增壓對(duì)手身上占不到太大便宜，不過(guò)也不算吃虧。
加速9.82秒
關(guān)閉ESP全力起步，前輪會(huì)出現(xiàn)稍縱即逝的空轉(zhuǎn)，車身姿態(tài)保持相對(duì)穩(wěn)健。起步初段加速度g值控制在0.48g上下，全油門下動(dòng)力缺少爆發(fā)點(diǎn)，不會(huì)給你太多感官刺激可言。最終成績(jī)9.82秒，對(duì)于一款1.2T三缸車而言十分不錯(cuò)。
?
C3-XR雖然在全力起步過(guò)程中缺乏一點(diǎn)暴躁，但1000轉(zhuǎn)就介入的渦輪還是能保證充沛低扭，9.82秒的加速成績(jī)超過(guò)了諸如昂科拉、自由俠等1.4T車型，更是比XR-V 1.5L快了一秒半。雖然加速過(guò)程不能太過(guò)激發(fā)腎上腺素，油門踏板調(diào)校也略顯“穩(wěn)重”，但成績(jī)算的上有驚喜。
不過(guò)要放在日常駕駛中，沉穩(wěn)的油門還是能提供給駕駛著一個(gè)輕松的駕駛氛圍。我個(gè)人并不喜歡某些小排量增壓故意把油門初段調(diào)校得很“賊”，雖然能在一定程度上造成動(dòng)力充沛的假象，但在城市里走走停停顯得太過(guò)慌張了。沉穩(wěn)的油門能讓腳下隨時(shí)保持輕松，開(kāi)度很容易控制，加上渦輪介入很早，遲滯現(xiàn)象被盡力削平后能給你一種開(kāi)自吸車感受。
另外一個(gè)對(duì)于小排增壓的問(wèn)題就是中后段動(dòng)力儲(chǔ)備單薄，高速行車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只能報(bào)以聲嘶力竭的“吼叫”卻不能及時(shí)給予動(dòng)力回饋。對(duì)于這方面而言，C3-XR表現(xiàn)出了第二個(gè)驚喜。很難想象一款1.2T三缸機(jī)會(huì)有著利落的中后段加速，不論是60-80km/h，還是80-120km/h，只要持續(xù)給油門壓力，這臺(tái)小車在各速度區(qū)間都有著不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，只是在轉(zhuǎn)速超過(guò)2000以后，三缸機(jī)那種特有的“顆粒感”噪音不怎么悅耳。
噪音測(cè)試
永遠(yuǎn)不要拿底盤(pán)結(jié)構(gòu)論成敗！尤其碰上PSA的車。法國(guó)人特別善于把非獨(dú)立懸架調(diào)得有滋有味，這輛C3-XR也不例外。日常駕駛你可能會(huì)感覺(jué)底盤(pán)偏硬朗，屬于傳統(tǒng)印象中歐系車的風(fēng)格。但不同于大眾系列的干脆，C3-XR表現(xiàn)出來(lái)的更多是柔韌，并非冷冰冰地把路面信息傳遞到駕駛艙，而是經(jīng)過(guò)了一番柔性化解后再去敲擊你的屁股。?
?
但在測(cè)試環(huán)節(jié)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，底盤(pán)的硬朗僅僅來(lái)自于初段，中后段則是明顯的柔軟舒適，甚至有點(diǎn)兒無(wú)力。你可以簡(jiǎn)單理解為“先硬后軟”，這也是許多廠家愛(ài)用的手段，因?yàn)檫@樣會(huì)給駕駛者一種底盤(pán)很堅(jiān)固、極限很高的感覺(jué)。雖然在剎車/繞樁等測(cè)試中底盤(pán)就會(huì)“原形畢露”，但對(duì)于大部分車主而言他們不太會(huì)有機(jī)會(huì)感受到。
剎車40.93米
?與不錯(cuò)的加速成績(jī)相比，40.93米的剎車成績(jī)不太理想。首先就是中后段柔軟的懸架不夠有勁兒，后懸架拉伸有些過(guò)分，姿態(tài)比較狼狽。其次，205的輪胎有點(diǎn)兒太過(guò)于秀氣（同級(jí)多采用215寬輪胎），全力制動(dòng)有點(diǎn)抓不住地。這些都在一定程度上影響了C3-XR的剎車成績(jī)。
?雖然制動(dòng)測(cè)試表現(xiàn)一般，但剎車踏板表現(xiàn)倒挺舒心。說(shuō)它舒心是因?yàn)樘ぐ宀淮嬖谑裁刺撐唬瑢儆诓攘司陀械念愋汀Ｄ芙o予駕駛者一種安定感，但又不會(huì)太高，制動(dòng)力的釋放均勻，很容易控制，碰上堵車也不會(huì)讓你神經(jīng)太過(guò)緊繃。
繞樁成績(jī)10.6秒
作為中期改款車型，C3-XR 1.2T在外形上沒(méi)有變化，只有車尾的“230THP”成為了它的專屬標(biāo)簽。雖缺少點(diǎn)兒新意，但即便上市了兩年多，法國(guó)人的設(shè)計(jì)依然不過(guò)時(shí)。外形圓潤(rùn)飽滿，時(shí)尚卻不過(guò)分，屬于那種很容易被大多數(shù)人接納的風(fēng)格。
C3-XR得益于軸距優(yōu)勢(shì)，在乘坐空間上擁有很大優(yōu)勢(shì)。而且空間利用率方面很貼心，比如傾斜角度很大的手套箱，就為副駕駛乘客騰出了更多腿部空間。但在儲(chǔ)物空間方面表現(xiàn)就太一般了，雖然前后門板都有著很大的儲(chǔ)物格，但中控部分儲(chǔ)物能力平庸，并且設(shè)計(jì)存在些許不合理。
總結(jié)：
綜合來(lái)看，這輛C3-XR 1.2T打消了所有關(guān)于三缸機(jī)的疑問(wèn)-不抖、動(dòng)力滿足家用、省油。在動(dòng)力/傳動(dòng)的匹配上擁有很高成熟度，日常駕駛感受均衡。2655mm軸距在同級(jí)中有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，保證了充足了后排空間。當(dāng)然，價(jià)格一直是PSA產(chǎn)品比較有競(jìng)爭(zhēng)力的點(diǎn)，拿今天這輛1.2T頂配來(lái)說(shuō)，官方指導(dǎo)價(jià)14.98萬(wàn)，北京地區(qū)優(yōu)惠幅度2萬(wàn)左右。
如果拿12.98萬(wàn)這個(gè)裸車價(jià)去尋找競(jìng)品的話，可以選擇別克昂科拉的自動(dòng)入門版（官方指導(dǎo)價(jià)：14.99萬(wàn)，北京優(yōu)惠約2萬(wàn)），本田XR-V 1.5L CVT經(jīng)典版（官方指導(dǎo)價(jià)：13.78萬(wàn)，北京優(yōu)惠8000元），或者Jeep自由俠 1.4T自動(dòng)入門版（官方指導(dǎo)價(jià)：13.98萬(wàn)，北京優(yōu)惠約8000元）。這時(shí)候頂配C3-XR能拿出田忌賽馬的優(yōu)勢(shì)，比那些入門版對(duì)手多了無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、定速巡航、倒車影像、GPS導(dǎo)航、前后排頭部氣囊等等。即便如此，C3-XR的價(jià)格依然是最便宜的，那么上邊羅列的這些配置就等于白送了。?
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