測奔馳C200 4MATIC轎跑車 這就是夢中情人
發布時間：2017-04-16
?奔馳總會給人一些比好更獨特的選擇。
比如奔馳C級很好，但C級轎跑車就更有個性。
雖然大多數的你我都沒有機會買下它，可能因為價格、實用性等等，但是轎跑車的樣子我們都喜歡。
就好像雖然你娶不到明星模特，但并不妨礙喜歡她們。
所以既然如此，不如我們先忘記它42.18萬元的價格，
而是假設奔馳C200 4MATIC轎跑車能陪伴我們幾天，那會是什么樣的感受。當然我不用假設，因為這款車就已經擺在面前。
?心急又趕時間的朋友不妨先看看對這款車的總結。
優點：一個讓人心花怒放的外觀；
內飾精致美觀；
剎車距離37.05米，很出色；
9AT變速器表現非常好；
行駛品質高，各項功能都極好用。
缺點：價格有些貴；
配置并不高，沒有座椅加熱；
COMAND系統操作不夠直白。
一個讓人看見就心花怒放的外觀
奔馳C級轎跑車最大看點就是外觀，因為Coupe車型天生都是美人胚子。
C級轎跑擁有Coupe的所有典型特征，高腰線、無框車門、長車頭。尾部設計靈感源于 S 轎跑車。
?這是一款讓人看到就心花怒放的車子。因為每次我走向停車場，都忍不住想要笑起來。
某種程度上，這種類似于你娶了女明星的感覺，就足夠值回車價了。
C級轎跑車的內飾同樣精致美觀，看上去有檔次。
?一個時速90公里/小時就能掛上9擋的變速器
這款奔馳C200 4MATIC 轎跑車還有一個普通人不太關注，但非常重要的變化。
它換裝了最新的9擋自動變速器。
這也是最先搭載9擋變速器的奔馳C級。目前其他進口C級都還是7擋自動變速器。新款國產C級也將換裝這款變速器，但目前都還沒有現車。
?所以我們也是全國首測搭載9AT變速器的奔馳C級。
這款變速器表現非常好，它重新分配的各擋齒比，能更好發揮引擎性能，同樣更利于提升燃油經濟性。
實際體驗之下，車子時速90公里/小時就能掛上9擋，確實是真正可用的9擋。
奔馳可能不喜歡強調第一，但卻喜歡做到最好。
?所以奔馳開起來可能會讓你覺得平淡，但實際用起來卻會發現每一項功能都是那么順手好用。比如懷擋、比如等燈停車時再深踩一腳剎車就是自動駐車。以至于再開其他車都覺得有些不習慣。
一個最大的缺點是沒有座椅加熱
一款售價超過40萬元的奔馳，沒有座椅加熱實在讓人覺得有些尷尬。
?另外我覺得COMAND系統不是十分好用，起碼在操作感受上，我覺得奧迪和寶馬在這方面表現更好。不過有多功能方向盤，加上中控面板上的一些快捷鍵。選歌曲、調電臺這些常用功能并不費心。
?奔馳C級轎跑是夢中情人
夢中情人當然人人喜歡，但未必百分之百都適合你，也未必都能轉化成賢妻良母。
奔馳C級轎跑就像是夢中情人。很漂亮很吸引人，但好像有些不實用，性價比也有點低。
畢竟國產奔馳C級轎車就足夠好，有長短軸可選，入門價格比轎跑便宜近10萬元，更適合買回家。
再說，即使有40多萬元預算買進口C級的話，C級旅行版是更讓我心動的選擇。
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奔馳C級轎跑車最大賣點就是設計優美，尤其是后半部分的造型十分漂亮。在細節上，它具備所有Coupe車型必備的經典元素。
C級轎跑的美只需要欣賞就好，并不需要太多語言去描述。
如果說外觀有什么缺點的話，就是車子底盤看起來有些高。俗話說一低遮百丑，真買了C級轎跑，可以考慮換套減震彈簧。雖然這樣會犧牲一點通過性，過坡過坎的時候要小心。
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C級轎跑中控臺美觀精致，看起來有檔次，畢竟是一款掛著奔馳標的車子，必須不辱使命。
很多人說奔馳車里有味道。但實際上每輛車都有自己的味道。作為一個“聞”車較多的編輯，以至于我們平時剛拿到試駕車的時候就會說，又是這股熟悉的味道。奔馳是一種味道，奧迪寶馬是另外的味道，各有不同。
說了這么多，關鍵是。我們用專業測試儀放進車內進行測試10分鐘，測試結果顯示車內環境合格。有這就夠了。
???空間方面。作為一輛雙門車，C級轎跑主要為前排乘客服務，后排能臨時乘坐就可以。按以上標準，這款車空間算很好了。
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奔馳C級轎跑雖然都采用2.0T發動機，但有兩種動力輸出，變速器的配置與驅動方式都不一樣。也是非常有意思的。
C200最大功率135kW，最大扭矩300Nm，有后驅及四驅版本。
C300最大功率180kW，最大扭矩370Nm，只有后驅版本。
目前只有C200四驅車配9擋自動變速器，其余都是7擋，今后會逐漸都換成9擋。
??性能上，從官方數據看，最慢的是C200后驅車，百公里加速時間7.9秒；其次是C200四驅車，比后驅還略快一點，7.8秒。最快的C300只用6.4秒。
但是因為奔馳給的數據普遍有些保守，而寶馬的官方數據普遍比較激進。
我們實測成績是這樣的，奔馳C200四驅百公里實際加速成績為7.25秒，對普通消費者而言已經比較快了。
?而剎車更好，完全停下只有37米多一點。要知道40米的剎車成績就算優秀了，而40米之內每進步一點都很困難，所以這樣看37米多的成績，就非常厲害。?
?總之，C級轎跑性能已經很好了，對得起這個轎跑的身份。
看起來漂亮的轎跑車開著都不會差。和普通C級轎車相比，C級轎有兩點特別明顯的不同。
一是感覺車身緊湊，更緊繃，更加靈活。
二是在通過顛簸路段的時候會覺得懸架更硬。
得益于更低的重心以及更堅硬的彈簧和減震設計，C級轎跑可實現更加動感的駕駛方式。
?另外最重要的就是這款9擋自動變速器。
從實際表現看，從0到100公里/小時，時速幾乎每提高10公里就能換一個擋。在高速上時速90公里/小時就能升到9擋。換擋的過程也非常平順。
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奔馳對自己的這款變速器也非常滿意，以至于在D擋時也會顯示擋位數字。于是你能看到擋位數字像秒表一樣毫無聲息的升降。
降擋的時候，當然也能直接跨越式的下降，讓急加速來的更猛烈更及時。總之我對這款9擋自動變速器非常滿意。也很期待它在普通C級上的表現。
銳思賽道圈速1分03秒整
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奔馳C級轎跑是一款四驅車，但前后輪胎不一樣，后輪更寬。
這種配置讓人覺得這好像更像一款后驅車，更寬的后臺可以提供更好抓地力。不過實際體驗好像并非如此。
奔馳C級轎跑的四驅可能過于穩定了，在極限速度過彎的時候，駕駛起來有更像是偏前驅的感覺。
也就是有些許推頭，車尾?反而很老實，另外奔馳的電子穩定系統一貫很嚴厲。所以C級轎跑的操控感沒有想象中的那么浪漫。
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但是這款車真的好快。在繞樁的時候就快的嚇人，這是我們幾個試車編輯一致的評價。而這款車在銳思賽道的圈速也同樣很快，是一款合格的運動車。
奔馳C200轎跑四驅版在銳思的圈速為1分02秒90，最高車速126.2公里/小時。表現很好。
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總結：奔馳C級轎跑最大賣點是外觀 性能均衡/有點貴
就像開始說的，奔馳C級轎跑最大賣點是外觀，當然性能也很均衡。在不考慮價格的情況下，人人都想要這么一款車，這輛車就是夢中情人。
但因為價格的原因，選擇C級轎跑的只能是很少人。有時候我覺得很可惜，如果C級所有系列都能國產，包括長軸、短軸，轎跑、旅行，彼此價格差別不大，讓大家能按喜好選擇，那該多好。
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