韓系小型SUV新秀 試駕北京現(xiàn)代新一代ix25
發(fā)布時(shí)間：2019-12-18
近日汽車大全受邀試駕了北京現(xiàn)代新一代ix25，小編感觸頗深，韓系車對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的努力是值得認(rèn)可的，產(chǎn)品總體的特點(diǎn)很突出。新車已經(jīng)在10月份上市了，全系價(jià)格10萬(wàn)-14萬(wàn)元，一共4款車型，只提供1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)為1款MT，3款CVT。競(jìng)品包括x-rv、繽智等。
駕駛姿態(tài)
新車定位小型SUV，以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量得話，駕駛位坐姿中規(guī)中矩。小編身高180cm，體重100kg。坐墊長(zhǎng)度稍短，且俯仰角度不可調(diào)，對(duì)大腿承托一般，軟硬程度合適，高低可調(diào)幅度非常大，即便我這樣的身高也可以有相當(dāng)滿意的頭部空間。靠背的人體工學(xué)設(shè)計(jì)一般，不是特別貼合背部曲線，而且頂配也是全手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，好在護(hù)翼的包裹性還是很不錯(cuò)的。頭枕舒適，位置與對(duì)頭部的支撐都到位，并不前突，不會(huì)頂著后腦勺兒。腿部空間夠用，大腿左右移動(dòng)略感受限。油門剎車踏板位置沒(méi)問(wèn)題，但是中控臺(tái)左側(cè)有點(diǎn)硌腿，長(zhǎng)時(shí)間駕駛稍微影響舒適性。方向盤只能上下調(diào)節(jié)，造型與握持感都沒(méi)有問(wèn)題。巡航時(shí)右手肘可以輕搭在中央扶手箱。
城市駕駛表現(xiàn)
試駕車為全系頂配，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率84.5kW，搭配CVT變速箱，給我預(yù)期的印象動(dòng)力應(yīng)該就只是夠用，但在剛剛開起來(lái)的那一刻，還是讓我有點(diǎn)措手不及。新車具備4種駕駛模式，eco、comfort 、sport、smart，在comfort模式下，油門第一腳踩下去1/4行程，車子起步穩(wěn)健，隨著踩踏的加深，速度也成比例上升，整體偏舒適和佛系調(diào)校。開起來(lái)以后，后半段油門動(dòng)作對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速攀升還算挺快，但也僅是夠用。在車流中游走，如果一直用comfort ，變速箱的反應(yīng)略滯后，如果走神的話會(huì)被旁邊車道的車加塞兒，自身的并線超車還算完成的利索。切換到了sport，轉(zhuǎn)速維持一下子高了1500rpm左右，加速反饋也直接了很多，在車流里的動(dòng)作變得伶俐起來(lái)。
高速駕駛表現(xiàn)
試駕路程總共400多公里，2/3都是高速，在城市里夠用的動(dòng)力，高速上稍顯不足，即便是在sport模式下，速度120km/h以后的急加速超車都是需要等，好在我國(guó)最高限速就120km/h，肯定是夠用的，高速段的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配順滑度非常高，值得肯定。雖然每次加速都要踩過(guò)油門行程的2/3，但是車輛給予的反饋還是沒(méi)有問(wèn)題的。
方向盤操控表現(xiàn)
低速方面，轉(zhuǎn)動(dòng)與回正力矩正常，隨角度與速度的阻尼增益也沒(méi)有問(wèn)題，沒(méi)給我留下太深刻的印象，整體助力偏輕，保留了韓系車一貫的良好傳統(tǒng)。高速方面則變得更加沉穩(wěn)，低速到高速的助力增益過(guò)渡均勻，沒(méi)有力度突變的情況，給好評(píng)。需要批評(píng)的是高速行駛方向盤中心感一般，總是需要連續(xù)多次小幅度修正方向來(lái)使車輛保持在車道正中行駛。
制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)
踏板高度非常合適。前1/5空行程稍多，踩過(guò)了臨界點(diǎn)后制動(dòng)力會(huì)隨之到來(lái)，好在不突兀，熟悉后能靠黃金右腳人為控制制動(dòng)力的平穩(wěn)輸出，但是初次駕駛需要一二百公里的適應(yīng)期。制動(dòng)力中后段的釋放屬正常水平。
行走機(jī)構(gòu)表現(xiàn)
到這里新一代ix25的優(yōu)勢(shì)就顯露出來(lái)了，車輛對(duì)于中低速域細(xì)碎顛簸和減速帶等工況都處理的非常優(yōu)秀，過(guò)濾的很徹底，乘員可以感覺(jué)到的震動(dòng)很少，過(guò)減速帶的彈跳也被削弱到很低的水平且沒(méi)有余震，避震器壓縮回彈迅速到位，沒(méi)有拖泥帶水忽忽悠悠，在中低速方面的舒適性做的相當(dāng)不錯(cuò)。高速方面，面對(duì)長(zhǎng)波起伏的路面也是處理的中規(guī)中矩，并沒(méi)有拉不住車身的感覺(jué)，給人信心十足。懸架支撐性也是正常水準(zhǔn)，同價(jià)位來(lái)說(shuō)處于中上游位置，連續(xù)快速變線或過(guò)彎時(shí)并沒(méi)有過(guò)分的側(cè)傾感。
NVH表現(xiàn)
同樣是這個(gè)價(jià)位里的優(yōu)秀水平，中低速安靜的有點(diǎn)超乎想象，來(lái)自于動(dòng)力總成的噪音基本沒(méi)有，路噪也只是一點(diǎn)點(diǎn)。中速行駛也沒(méi)有哪一項(xiàng)噪音特別突出。高速則受限于造型，風(fēng)噪會(huì)更大些，但在正常范圍內(nèi)，總體給好評(píng)。
能耗表現(xiàn)
滿油清零出發(fā)，全程250公里，10%城市，10%山路，80%高速，佛系駕駛頂著限速跑，最后表顯6.8L/100km，僅供參考。
后排乘坐感受
靠背角度有點(diǎn)直，但不算硬傷。坐墊軟硬度適中，長(zhǎng)度略短，大腿承托不足。總體的人機(jī)工學(xué)正常，對(duì)身體的貼合度和支撐性包裹性中規(guī)中矩。空間方面，以我的體型調(diào)整到駕駛位標(biāo)準(zhǔn)坐姿后再坐入后排，頭部與腿部空間都是上乘水準(zhǔn)，很充裕，且腳可以伸入前排座椅下方，好評(píng)。后排中間地板凸起正常，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不會(huì)造成太大困擾。行駛起來(lái)后，后排的nvh水平也是中等偏上，風(fēng)噪路噪不會(huì)太多打擾到你，可以美美的睡一覺(jué)。
總結(jié)：如今韓系車在大陸的發(fā)展路線走的相當(dāng)親民，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的多款換代車型都走了本土化路線，像東風(fēng)悅達(dá)起亞的k3，kx5，北京現(xiàn)代的新一代ix35，第四代途勝，還有今天試駕的新一代ix25等，外觀設(shè)計(jì)很有本土特色，而且駕乘品質(zhì)也對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做了進(jìn)一步優(yōu)化，所以新一代ix25的銷售策略也瞄準(zhǔn)了銷量增長(zhǎng)更加迅猛的二三四線城市，我覺(jué)得以現(xiàn)在的定價(jià)還是挺有競(jìng)爭(zhēng)力的，畢竟科技配置是真高，而且是合資品牌，非常好用的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能在這個(gè)價(jià)位就能享受到，讓人感受到了北京現(xiàn)代滿滿的誠(chéng)意，期望新一代ix25能大賣！
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