測林肯大陸總統版 旗艦復活有錢真好
發布時間：2017-05-11
我發現今年美系車有點要瘋的節奏！上次是試駕凱迪拉克CT6，那套34個喇叭的音響讓它的競爭對手們簡直丟盡了面子，沒想到這回我又被林肯大陸這30向可調的座椅刷新了三觀。或許懂車的你并不屑于這些花架子，那如果這車加速比保時捷還快，賣的跟寶馬一個價，開起來還特別高級，是不是就有點意思了？
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大陸這個名字對很多人都很陌生，畢竟它都隱退14年了，實際上大陸幾乎比現在路上能見到的任何一款車的歷史都要悠久，說到第一代大陸那都是77年前的事了。
?對大陸或林肯歷史感興趣的朋友可以拐彎去找度娘了，接下來為您獻上脫水干貨！
?優勢：
1.獨樹一幟的新美式風格，有氣場有細節
過去美國車的造型都是方方正正的硬漢風格，肌肉感十足，可要說細節......老美肯定會問：細節是什么？能吃么？
林肯大陸的車身長度超過了5.1米，寬度超過了1.9米，實車比圖片看起來給人的感覺更有威懾力，從正面看它依舊肌肉感十足。?
到了車尾，你會發現它?和傳統的美式豪華車有些不同，車尾線條微微向下收攏，所以看著有點老式英國車那種快沉式車尾的味道。?
再細看看，?你會發現大陸是一款非常講究細節，在設計上很禁得起推敲的車。
?這就需要將門把手做成電子式的，同時大陸采用了B格滿滿的電吸門設計，林肯傳統的電子鎖功能也出現在大陸上。所以，也許從打開車門的一剎那你就已經被大陸征服了。
?2.帶加熱/通風/按摩功能的30向可調前排座椅
原來我覺得座椅要是有18向調節已經夠豪華了，差點忘了說，它還帶有通風/加熱和按摩功能。
?試駕這幾天有同事想來體驗一下大陸的時候，我都會善意的提醒一句：你要是趕時間就別試了，因為座椅就夠你調十分鐘的。
?事實上在我經過了幾天的試駕之后真心覺得這張座椅絕不是什么樣子貨，反而它好到可以成為人們選擇大陸這款車的一個重大理由。至于坐上去具體有多舒服，建議您還是自己去試試吧！
3.高級的駕乘感受
大陸有著極佳的NVH和底盤的濾震表現，大量的隔音材質（雙層玻璃）和ANC主動降噪系統隔絕掉了大部分的風噪與路噪，由于車內太安靜，發動機的噪音會清晰的呈現給我們（似乎是廠家有意為之），因為這臺V6發動機的聲音確實不難聽。?
CCD可變電磁懸架不再像過去的美國車一味的求軟，而是柔中帶剛，很有韌性。日常駕駛中它可以把大部分細碎的震動隔絕在車外，順滑的像是懸浮在空氣中行駛，很大程度上弱化了機械感，一開始可能會覺得有點心里沒底，一旦適應了這種特性，相信我，你一定會很享受駕駛它的過程的，畢竟這才是豪華車該具備的特質嘛。
只提供舒適感還遠遠不夠，新技術的真正好處是，當你猛打一把方向的時候，底盤能在瞬間蘇醒過來，進入備戰狀態，懸架會提供傳統豪華車所不具備的支撐性能，轉向的響應速度也完全不像是一臺超過兩噸的大車，實在神奇。
4.民航客機式的加速
5.9秒的實測破百加速成績已經快過不少小鋼炮了，可大陸真正讓人屢試不爽的是它取之不竭的中后段加速能力。
有點像是我們坐過的民航客機在起飛前的沖刺，即使在離開路面的最后一剎那，也保持著近乎于最初的加速力道，那種即便車速超過120km/h卻依然勇往直前的動力很容易讓人上癮，像是早年間的大排量V8發動機的跑車。
我很喜歡大陸的油門設定，初段很柔和，在走走停停的擁堵路段你完全不必擔心它有任何魯莽的舉動，你會忘記自己的右腳一直在控制著570Nm的爆發力。一旦你需要動力開始加大油門開度的時候，其實你早已觸發了它最敏感的神經，雙渦輪增壓發動機的ECU就像是你肚子里的蛔蟲，知道你下一刻想要干什么。
這里需要說明的是，直到動力爆發的這個點，其實是經過工程師進行羽化處理過的，動力從平和到爆發的過程是線性而非階梯式的。所以你感受到的是動力的涌現，而不是突兀的陡然爆發，再加上那接近600Nm的生猛扭矩，動力來得既順又猛，所以這是一款既熱衷于加速又不失厚重感的豪華車，駕駛時的快感便來源于此。
?不足：
1. 后排空間不如對手，座椅沒有前排牛
進口身份的大陸并沒有對軸距進行加長，2994mm的軸距在一眾超過3米軸距的長軸版合資車面前只能敗下陣來，但話說回來到了這個級別，你聽說過有誰還在抱怨后排空間的嗎？絕對夠用就對了。
可能是因為前排座椅實在太強大了，到了大陸的后排反而沒什么驚喜，座椅可調，右后座有老板鍵可以調節前排座椅，座椅加熱、通風和按摩功能，另外后排可以單獨調節天窗和后風擋的遮陽簾以及音響和空調，功能和配置上來說該有的都有了。
2. 變速箱換擋不時有闖動 6AT不利于油耗表現
6速自動變速箱是大陸的短板，在大部分情況下它的表現還是非常不錯的，但在2擋升3擋的過程中不時會有明顯的闖動，不夸張的說一開始嚇了我一跳，比起頓挫我認為闖動這個詞來形容更準確一些，一開始我以為是試駕車的個體問題，后來問了不少曾經試駕過大陸的朋友，他們大多數也都遇到了這個狀況。
如果說2、3擋切換的問題是不時的，那6AT帶來的油耗問題則是持續的，大陸全系都未配備啟停功能，對這個超過2.1噸的大家伙來說，齒比范圍窄當然意味著更高的油耗，實測大陸的百公里平均油耗達到了14.2升，考慮到它的動力與質量這個數字不算夸張，但絕對不算省油。
3. 全時自適應轉向系統有點怪
大陸裝備了一套叫做全時自適應轉向系統的裝備，可以理解為升級版的可變轉向比系統，可以讓大陸在低速時開起來更加靈活，在靜止狀態下方向盤從左到右打滿只需要2圈，但在試車的過程中我發現這套轉向系統有些問題，尤其是低速狀態下給人時快時慢的感覺，需要時間來適應。?
?比如上圖，都是靜止狀態下，慢打方向的話從中心轉到最左只用1圈，但是快打的話就是1.25圈，不要小看這四分之一圈的區別，讓我足足困惑了一整天。
小結：
實際大陸的對手并不是BBA三劍客，而是雷克薩斯GS、凱迪拉克CT6、沃爾沃S90L、捷豹XFL這幾款。
拋開品牌只看產品的話，大陸是同級別中最有個性的一款，它雖然在創新或科技方面沒有過人之處，但林肯堅持了一些很討人喜歡的東西，這方面大陸表現的最突出，所以喜歡大陸的人一定在選車這件事上是偏感性的。
如果你太計較認知度、油耗或者保值率等等這些理性層面的東西，那BBA更適合你，如果你不希望花五六十萬買一臺街車，那就從包括大陸在內的另外幾款中選一個吧！順便說一句，這幾款車我都開過，大陸開起來的感覺最像百萬級的。另外我想勸大家買車時不用太糾結車的出身問題，大家都知道大陸是出自福特CD4平臺的產物，但我可以很負責的告訴你，它和金牛座開起來的感覺完全不同，大陸顯然要高級的多。
美系豪華車特別容易給人留下設計過度的印象，比如六十年代那種夸張的尾翼和飛行器般的車尾，直到今天卡迪拉克那種鉆石切割的外形依然很非主流，林肯大陸完全是另一種風格，它給人的視覺感受更加穩重和內斂，同時擁有更多的細節。
大陸在路上有著特別高的回頭率，這幾天我每次加油或者停車的時候幾乎都會有人過來打聽這車，我印象里曾經開最新款的奔馳S和寶馬7系的時候可沒這么拉風過。
其實為了能在第一時間抓住人們的眼球，林肯的設計師沒少下功夫，比如這個門把手，它被放在了車窗下沿的鍍鉻裝飾條上，這就不得不把傳統的機械式門把手變成了電子感應式，但這么一改就引發了一系列的問題。
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比如沒電了怎么開門，結果工程師為了保證在蓄電池沒電或者車輛落水后還能開啟車門，就在每個車門內都安置了一個超級電容，可以保證在36小時內可以開啟20次車門。實在沒電了，主駕駛車門內還有一個機械師門把手，傳統的鑰匙孔被放在了這個銘牌上面，兜了這么大的圈子，設計師其實只是為了不讓門把手影響美觀，希望這車從側面看起來更簡約。
?貫穿式的尾燈很復古，在車流中一眼就能認出是它。當夜幕降臨后每次走到接近大陸的時候，迎賓照明燈就會自動亮起，門把手會把林肯的Logo映射在地面上，林肯官方給出的數據是當距離車輛四周約 9 英尺（2.75m）范圍內會探測到車輛鑰匙并激活迎賓狀態。從車輛前方靠近，車輛燈光平滑的像兩側延伸，如同一張紅地毯緩緩鋪開。從后方靠近時，尾燈會逐漸亮起柔和的燈光，整個過程十分賞心悅目。
這次試駕的是被稱為總統版的頂配版車型，使用了一臺3.0升V6渦輪增壓發動機，有378馬力和570Nm的峰值扭矩，配合全時四驅系統，實際開起來的感覺就是又猛又持久，在路上油門一旦超過三分之一，它就能進入讓人興奮的加速狀態，并不是性能車那種暴躁的加速，而是始終維持住相當有力的加速，直到你為了避免吃到罰單不得不減速的時候，動力都是取之不竭的感覺，很有V8自吸發動機的feel。
這種令人愉悅的駕駛感并不只是由于動力儲備足，而是從變速箱到發動機以及油門等一系列的匹配做的想當出色的結果。
如果把油門分成三段，我們印象里不少日系車就屬于前段靈敏型，簡單說就是踩一點就往前躥（比如很多豐田車），給人感覺車身輕盈響應速度快。德系車屬于后段爆發型，恨不得踩到一半的時候還是很慵懶的平穩前行（比如很多奔馳車），后半段越來越猛，這種調校會讓人覺得沉穩有質感。
我很喜歡大陸的油門設定，初段很柔和，在走走停停的擁堵路段你完全不必擔心它有任何魯莽的舉動，你會忘記自己的右腳一直在控制著570Nm的爆發力。一旦你需要動力開始加大油門開度的時候，其實你早已觸發了它最敏感的神經，雙渦輪增壓發動機的ECU就像是你肚子里的蛔蟲，知道你下一刻想要干什么。
這里需要說明的是，直到動力爆發的這個點，其實是經過工程師進行羽化處理過的，動力從平和到爆發的過程是線性而非階梯式的。所以你感受到的是動力的涌現，而不是突兀的陡然爆發，再加上那接近600Nm的生猛扭矩，動力來得既順又猛，所以這是一款既熱衷于加速又不失厚重感的豪華車，駕駛時的快感便來源于此。?
??通常我們說車給人的感覺高不高級主要體現在靜態和動態感受兩部分，靜態的很好理解，摸摸看看甚至是聞聞心里大概就有了個分數，而且大家對豪華的標準也都八九不離十。但動態部分的豪華感就顯得有點虛無縹緲了，大陸在動靜態上給人的感受都是很有豪華車質感的，這點完全不輸給BBA的那幾款。?
大陸有著極佳的NVH和底盤的濾震表現，大量的隔音材質（雙層玻璃）和ANC主動降噪系統隔絕掉了大部分的風噪與路噪，由于車內太過安靜，發動機的噪音反而會清晰的呈現給我們，而V6發動機的聲音是悅耳的，這就給人很高級的感覺。
CCD可變電磁懸架不再像過去的美國車一味的求軟，而是柔中帶剛，很有韌性。日常駕駛中它可以把大部分細碎的震動隔絕在車外，這種極其順滑的路感給人一種類似懸浮式的飛毯般的行駛體驗，弱化了機械感，不習慣的話開起來會有點心里沒底，一旦適應了這種特性，相信我，你一定會很享受駕駛它的過程的，這是豪華車才能具備的素質。
?如果說還有哪是不太能讓人滿意的，就是它的6AT變速箱，擋位數量就輸了，真正糟糕的是它在二三擋切換的過程中不時有比較強烈的闖動，而且經過一系列咨詢后，我覺得這個問題應該不是個例。大陸很重，達到了2.1噸，6AT再加上沒有啟停功能，所以它的油耗也不低，實測百公里油耗是在14升左右。所以結論是，這是一款看起來開起來比坐起來更爽的車，但是離完美還有點距離。
結語：
其實前面說的已經夠多了，文章的最后讓我們再來從測試數據看看大陸這款車，從成績上來說大陸的確是一款優缺點都十分明顯的車，它有著強勁的加速性能，操控表現也能夠給人驚喜，行駛中的靜謐性表現近乎完美，但偏高的油耗是它的短板，還是那句話，如果你厭倦了千篇一律的BBA，那不妨去試試這款美式旗艦，說不準你會愛上它。
至少當我第一次坐在大陸的駕駛席上時，心里想的是：有錢真好！
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