用買途觀L的錢去買輛X1吧 親測不后悔
發(fā)布時間：2017-04-21
你說基于E90平臺打造的上一代X1是最不像SUV的X1
你又說基于UKL平臺打造的X1最不像寶馬X1
我承認，全新X1確實失去了老X1的個性。
造型不再特立獨行，多了幾分大哥的影子。
1.5T三缸+前驅(qū)平臺，也在一步步挑戰(zhàn)bimmer的底線。
但我卻覺得全新X1這一切來的剛好，因為我不是寶馬車主，我只是前驅(qū)寶馬車主
如果當初全新X1能像現(xiàn)在一樣優(yōu)惠3萬的話，我一定不會是2系旅行車主，而是X1車主才對。而且通過幾天的接觸，我真想拿2系旅行置換全新X1。
◆你終于有了大哥的模樣
全新X1終于有了寶馬X3和寶馬X5的影子，雖然相比于老款車型失去了幾分個性，但全新定位迫使它需要讓自己更成熟穩(wěn)重，體型更魁梧。
坐進車里的一瞬間就像瞬移到自己的2系里，一切都再熟悉不過。就算你是第一次坐進全新X1里，你也不會感到驚艷。就內(nèi)飾豪華質(zhì)感而言，寶馬確實不如百年老對手奔馳玩的666。
中控臺大面積的鋼琴烤漆裝飾件，絕對是車主最頭疼的地方。你不擦上面是一層灰塵，你擦了一會兒上面還是一層灰塵，分分鐘逼死處女座。
◆空間實力連續(xù)暴擊
老款X1在大部分人眼里都覺得算不上SUV車型。
如今的全新X1，除了有大哥的模樣，寬敞的乘坐空間和高高的駕駛位，也終于符合SUV的稱號。
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?而同級對手GLA和Q3的后排空間恰好是短板，也從側(cè)面幫助全新X1強化了這一優(yōu)點。
選擇購買SUV車型的人，雖然心底可能會有向往自由的小情緒，但更多的還是因為它夠大的行李廂空間和相對較好的通過性。
全新X1在常規(guī)505L的后備廂空間下，可通過后排座椅的前后調(diào)節(jié)和4/2/4的比例放倒來擴展空間。因為全系采用防爆胎，所以原本屬于備胎的空間也被利用成儲物格，可以放下更大件的行李。
◆變了"心",調(diào)校更偏重舒適
N20B20+后驅(qū)已經(jīng)被B38/B48+前驅(qū)所取代。
對于前驅(qū)耿耿于懷的人，大多數(shù)還是因為有一種后驅(qū)情懷吧。
有多少人買了后驅(qū)車會去下賽道，會去玩漂移，會知道自己買的是后驅(qū)呢？
拋開驅(qū)動形式而言，其實全新X1整體定位從運動轉(zhuǎn)向舒適的比重更大。雖然我沒有開過老款X1，但從幾個車主朋友的反饋來看，可以肯定的是全新X1在轉(zhuǎn)向、油門響應(yīng)、懸掛和隔音降噪方面都更偏向于舒適設(shè)定。
此次試駕的2.0T+8AT的xDrive20Li 豪華型，對于這套動力總成的匹配大可不必擔心，畢竟寶馬對于動力和底盤的調(diào)校是有自己態(tài)度的。1250rpm便可爆發(fā)280Nm的最大扭矩，但油門初段細微的虛量，又避免了躥車現(xiàn)象出現(xiàn)，從而保證車內(nèi)乘客舒適性。
對于路面細小震動感覺還是比較明顯，但過減速帶時還是可以感受到懸掛從硬到軟再到硬的偏舒適性設(shè)定。不過全新X1的側(cè)傾相比老款X1確實大了一些。
當然，我也猜到了你們對于1.5T三缸的質(zhì)疑。我自己的2系就是1.5T車型，可以很負責任的說，抖動確實有，但沒那么夸張。在將近一年的使用時間里，我也拉過不少朋友，不少同行。幾乎都是在我提到是三缸時，他們才會察覺到細微的抖動。
◆買sDrive18Li 尊享型比買途觀L值
現(xiàn)在全新X1擁有3萬元左右的優(yōu)惠，
售價30.06萬元的sDrive18Li 尊享型完全可以滿足家庭需求。
擁有電動尾門、前/后駐車雷達、倒車影像、前排座椅加熱和身后出現(xiàn)遠光狗也不用擔心的內(nèi)后視鏡防眩目等。
1.5T+6AT也完全可以滿足家用，大可不必擔心拖著1550kg的車身出現(xiàn)小馬拉大車的情況。
全新X1已經(jīng)上市了一段時間，對于它的外觀和內(nèi)飾設(shè)計在這里就不再過多贅述了，相信關(guān)注這款車的人已經(jīng)做到心中無碼了。
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全新X1共搭載了B38 1.5T三缸發(fā)動機和B48 2.0T四缸低功率/2.0T高功率三款動力總成，最大馬力分別為136/192/231馬力，峰值扭矩分別為220/280/350Nm。此次我們實測車型為xDrive20Li，就是搭載2.0T低功率版發(fā)動機的車型。
在全新X1采用了橫置前驅(qū)發(fā)動機布局后，此前在寶馬陣營服役多年的采埃孚8速變速器不再適用，則是被愛信6速和8速變速器所取代。起初我也擔心過這兩個新拍檔能否適應(yīng)彼此，但在真正與它們接觸后，顯然我的擔心有些多余了。
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在排擋桿的左側(cè)，還布置了駕駛模式選擇按鈕。提供運動、舒適和節(jié)能三種駕駛模式。如果你習慣激烈駕駛，可以選擇運動模式，通過對油門響應(yīng)和換擋邏輯調(diào)節(jié)獲得更多駕駛樂趣。但對于常年擁堵的城市來說，我還是更喜歡ECO模式，不僅油門更輕柔，同時還帶有怠速滑行功能，對于走走停停的路況來說，省油省力。
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在實際駕駛中，我覺得這臺2.0T低功率車型已經(jīng)超出了日常使用需求。1250rpm就已經(jīng)進入寬廣的扭矩平臺，所以也可以簡單的理解為只要踩下油門，就已經(jīng)進入到了X1的峰值扭矩輸出平臺。充足的動力儲備，從踩下油門那一刻起就持續(xù)的給予你力量。
全新X1依然采用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度相比老款X1更輕。還記得上次在商場地庫，看到一個小姐姐一手拿手機打電話，一手輾轉(zhuǎn)騰挪倒車。
此外，配備的轉(zhuǎn)向隨速調(diào)節(jié)系統(tǒng)也很實用，隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向力度越來越沉穩(wěn)。即可以在低速時保持輕盈，也可以在高速行駛時提升行車安全性。
全新X1懸掛采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，底盤調(diào)校依然偏硬，對于路感的反饋很清晰。但不同于老款X1的是，在面對如減速帶這類情況時，能夠感覺到懸掛行程大幅壓縮，不再像老款那么直接的沖擊感。
0-100km/h加速成績7.55秒
在運動模式下，切換至SPORT模式，同時踩住剎車和油門踏板，待轉(zhuǎn)速提升至2500rpm時，迅速松開剎車。初段會有較強的推背感，但整體加速過程還是比較平穩(wěn)。對于7.55秒的加速成績來說，這套動力總成算是相當優(yōu)秀了。
100-0km/h剎車距離36.75米
全力踩下制動踏板，前懸架對于車頭的支撐效果很好，保證車頭不會出現(xiàn)過分下沉的現(xiàn)象。初段剎車最大加速度可以達到-1.1，36.75的剎車成績，相當優(yōu)秀。
繞樁體驗：
其實在道路試駕時已經(jīng)介紹過了全新X1的底盤調(diào)校，可以肯定的是跟老款X1一樣硬。在繞樁體驗這種快節(jié)奏頻繁變向的項目中，懸架對車身側(cè)傾抑制的很到位。但因為車身高、重心高，還是比老款X1側(cè)傾要明顯一些。
◆總結(jié)：
全新X1完全滿足像你我這樣年輕消費群體對于豪華品牌的追求。
碾壓同級的乘坐空間和行李廂空間也能滿足實用性的需求。
全新的家族化設(shè)計和更純粹的SUV造型，讓駕駛者更有底氣。
夸張的后排乘坐空間，不僅與表哥相差無幾，而且還給GLA和Q3一重擊。
1.5T和2.0T的動力總成，雖然匹配了全新的愛信變速器，但行駛質(zhì)感依然很出色。
更輕盈的轉(zhuǎn)向、更輕柔的油門響應(yīng)，也都表明了全新X1偏向舒適性的轉(zhuǎn)變。
現(xiàn)如今3萬元的優(yōu)惠，次低配車型甚至比途觀L還便宜，何不讓自己選擇一款做工用料、行駛品質(zhì)，售后服務(wù)更好的豪華車型呢。
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