0.25風阻系數的大號支付寶！評測榮威i6
發布時間：2017-04-25
?在我們組，每周都有交周報的規矩，其中里面有項內容就是寫一輛自己想測的試駕車，然后我就夢想實現了…
玩笑歸玩笑，但不過榮威i6確實是我近期比較想開的一款車，或許我自己是個外觀控的原因吧，覺得這車的設計還不錯。況且之前的RX5賣的那么好，這輛i6也應該次不到哪兒去，總之就是對它充滿了期望。
● 風阻系數僅有0.25的車原來長這個樣子！
當我看到這輛真車的時候，說實話，真的不敢相信他是一輛緊湊級的轎車，1835mm的車身寬度，已經非常接近一輛B級車的水準了，所以榮威i6整體給人的感覺很大！
除了這些更重要的就是它整車0.25的風阻系數，這也是廠商一再宣傳的賣點，那么這么低的風阻系數有什么好處呢？首先它會帶來更低的油耗表現，其次就是時速100km/h以上的情況下，車內不會產生過大的風燥，從而給乘坐者提供更愜意的空間。還有就是風阻低也造就了其看起來扁扁運動的造型，我個人覺得還是很帥的。
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● ?坐進“支付寶”里是一種什么感覺？
內飾整體設計保持了家族化的統一，與之前的RX5幾乎如出一轍，而且做工方面保持了高水準方面的水平，尤其方向盤的造型，我個人還是比較喜歡的，握上去的手感也很出色。另外最重要的就是，其車內中控區域的10.4英寸大號屏幕，沖這點設計就足夠以甩掉競爭對手好幾條街了！！！而且在高配的車型上面，還會配備一塊7英寸的液晶儀表盤，開車時導航啊什么的直接就能在中間顯示，方便駕駛員邊開車邊進行觀看。?
?更方便的還有這塊10.4英寸屏幕里面的系統，我們都知道這套系統是聯手阿里巴巴所開發的，最新的云OS系統還將支付寶功能完全集成到了里面，簡答的說就是在未來，我們通過一個電子掃描的停車場，駕駛者根本不需手動繳費，開到欄桿前，系統就會自動從支付寶扣費，而且將來加油什么的也可以用這套系統進行支付，所以說開著一個大號兒可移動的支付寶，穿梭在都市之間，想想還是件很苦的事情~
● ?緊湊級的“B級車”空間如何？
剛才在外觀設計上已經說了，它很大！實際體驗也的確是這樣的，我的身高是1.86米，當我調整好前排的坐姿后，后排給我提供了2拳的腿部空間，而且整車的頭部空間也并不壓抑。?
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?最后再來聊聊這款車開起來的感覺，現在自主車整體的行駛質感，完全不遜色于那些合資車型，榮威i6就是個很好的例子，這款車全系目前只有1.5T發動機（未來還將提供1.0T的車型），變速箱為6擋手動及7速雙離合，試駕車為雙離合，我們提到雙離合都會想到頓挫的問題，但我想說，在這臺車身上榮威i6控制的就很合理，不能說一點頓挫都沒有，至少堵車路面不會讓駕駛者那種特別難受的感覺。總的來講，榮威i6這款車整體表現并不遜色于，當下熱銷的那些合資車型，接觸過后不會覺得其只擁有表面功夫，內在同樣也是很有心得的。
老實講，在剛剛聽到榮威i6的時候，我甚至認為它是一輛電動車，因為寶馬之前有i8、i3要么純電動、要么就混動。其實不光是我，就連街上路人上來看這車的時候，都跑到排氣管子那里仔細觀察一番，來確定其真實身份。
至少在這幾天的試駕中，經過的路人都會回頭看看，還有一部分人則是上來詢問其售價配置等問題，可見它的外觀設計有多成功。
榮威i6內飾整體遺傳了老大哥RX5的設計，但其實也可以說坐進來有種特斯拉與沃爾沃的合體，豎置造型的出風口有點沃爾沃的感覺，在一個就是10.4英寸的多媒體顯示屏，也會有種特斯拉的味道，總而言之榮威i6在內飾方面的設計還是很時尚的，最起碼我每天開著它不會覺得乏味，而且在這里還值得說的一點就是，雖然這是一臺國產車，但我在試駕的幾天中，并沒有問道車內絲毫的異味，這點也是值得表揚的。?
車內大部分的配置都被融入到了大號兒的屏幕中，而且操作起來的上手難度也不高，最重要的就是這套最新的云OS系統，已經將支付寶的功能融入了進去，我們常開玩笑說到哪兒都刷臉，這回可以變成到哪兒都刷車了！?
在我知道這臺榮威i6是臺緊湊級車時，其實對空間方面并沒抱著特大的期望，但它整體的車身尺寸設計，又不得不讓人有那么一點點的小期盼。我的身高是1.86米，調節好自身坐姿后，其整體帶給我的空間非常充裕，尤其后排的腿部空間也達到了2拳的距離，表現非常的出色。?
在儲物空間上，榮威i6的整體設計也很合理，裝下日常出行的物品也不成問題，唯一小小的不足，就是后排座椅不支持4/6比例的放倒，整體放倒后也會產生一點小坡度，如果您往后備廂放個體積較長的物品，那只能犧牲掉后排的乘客了。?
榮威i6搭載了依舊是那臺代號為15E4E的1.5T渦輪增壓發動機，這款發動機最大功率124kW、最大扭矩250Nm，整體在參數方面與RX5保持一致，而且在將來，榮威還會針對市場推出更小排量的1.0T發動機車型。與其匹配的傳動系統為7速干式雙離合變速箱，目前在售的車型中，還有一部6速手動變速箱。?
我剛剛有說，榮威i6這臺1.5T發動機就是RX5身上的那臺，從大號SUV移植過來的心臟，是不是更好用呢？所以在加速環節，我個人也是比較期待的。
在關閉車身穩定系統后，將油門踩到底，但由于雙離合變速箱受到保護，所以在起步階段只能輸出2000rpm的最大扭矩，車子出去的一瞬間，輪胎也未產生打滑現象。整個加速過程中，由于是雙離合變速箱，所以每一次的升擋速度都很快，最終的成績也被定格在了7.89秒。
在整個剎車測試的時候，通過曲線圖可以看出G值并未出現明顯大幅度的變化，曲線十分平穩。速度攀升至100km/h，全力制動可以明顯察覺ABS在一直“勤快的工作”，前懸架經過一次壓縮回彈后，中后段G值也能保持的較為平穩，剎車的制動力分配穩定且平均，車身姿態也沒有出現較為明顯的“點頭兒”現象，經過幾次的測試之后也未出現熱衰退。?
榮威i6在繞樁環節的表現很搶眼，懸掛對于車身的支持很到位，穿梭在樁捅之前的車身姿態良好，轉向整體不賊而且精準度很好，力度回饋也很舒適，車身穩定系統不可以完全關閉，速度稍快或動作稍大就會及時介入保護，但整體寬容度相對來講還是比較高的，在每一次出樁以及入樁時，雖然會推頭，但這種現象基本在可控范圍之內，從而也給駕駛者增強了不少的信心。?
由于榮威i6的發動機就是RX5身上的那臺，所以開著它穿梭在都市中，你大可不必擔心動力弱或沒勁兒等情況，發動機在1500rpm時就可獲得80%的扭矩輸出，油門的初段響應很快、但不賊，這種相對更為積極的表現跟有些低速疲軟的自主車相比，明顯讓人省心了許多。面對超車路段，深踩油門后的中后段加速也很不錯，雖然帶來不了很強烈的推背感，但整個加速過程能做到平穩輸出、順暢提速，對于一款舒適家轎來講，以及非常值得表揚了。
?我們這臺車搭載了一臺7速雙離合變速箱，首先這套傳動系統是經過工程師再次優化后的產品，所以也與之前的RX5不太一樣，整體在離合器片以及耐溫性都得到了加強，最主要緩解的就是在擁堵路面，盡可能的避免車輛產生頓挫感。
?變速箱蠕行的感覺還是很有勁兒的，開起來整體給人的感覺就是傳遞效率高，日常行駛基本在2000rpm左右就可完成升擋，面對超車路段，深踩油門時也會立刻降擋，總之就是它可以很好的領會駕駛者的意圖，邏輯性的表現還是不錯的。
?榮威i6搭載了ESP電子助力轉向系統，在低速行駛時整體不發飄，有點類似于大眾車的風格，停車原地打方向也很輕盈，高速行駛整體伴隨車速的提升，也會隨之加重，轉彎時力度的回饋也很均勻，從而給駕駛者提供了不錯的信心。
?為何說榮威i6開起來很舒適，原因還在于其整體的噪音控制和濾震效果，首先在我們實測的噪音環節，榮威i6整體給出的數據均要低于我們的標準參考范圍，表現非常的不錯。其次就是底盤的配備，目前在售的全系車型，總共搭載了2套底盤系統，一種是前麥弗遜加后扭力梁，另一種是前麥弗遜加后多連桿，我們的這臺試駕車是后者，這套懸掛整體調校偏向舒適，整體的行程適中，經歷一些凹凸起伏路段時，懸掛可以過濾掉很多不必要的震動，整體阻尼感適中，坐在車內不會感覺有任何不規則的橫向跳動，質感要比市面在售的大部分國產車都要強很多。
?總結：經過一些列的測試，首先榮威i6是RX5之后的又一款重磅產品，而且在這個級別仔細想想，其實國產品牌近些年還真沒有什么能與合資去抗衡的產品，但隨著榮威i6的誕生，可以說也向合資品牌發起了挑戰書。今天的試駕，榮威i6給我的感覺還是非常不錯的，主要吸引我的有以下幾點：1.扁扁的外形設計，榮威i6的風阻系數僅有0.25，好處不光是降低油耗，同時也帶來了更為動感的流線造型。2.高科技配置豐富，我在文章標題還提到了一個詞，那就是大號兒支付寶，榮威i6的這套系統用起來上手很快，同時語音識別效率真的是很高，幾乎不用重復第二遍。3.整車空間充裕，榮威i6的整車尺寸在緊湊級來講，以及大的不能再大了…所以其帶來的乘坐與儲物空間都是比較充足的，買輛緊湊級車可以裝下B級車的東西，也是件很有面子的事情。
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