向主動科技安全邁一大步 測試斯巴魯傲虎
發布時間：2017-05-01
斯巴魯傲虎跨界旅行車，有著轎車一樣的車身高度，卻擁有SUV一樣的通過性，即能保證操控穩定性也能保證適合中國路況。
這么一說，肯定有人問：“這個是中型SUV好吧，長度都到4817mm了。”
老鐵啊事情是這個樣嬸滴，看是不是SUV不是只以離地間隙來判斷，看男女不只以頭發長短來判斷。
話說回來，開傲虎的感覺真是與眾不同。在鋪裝路上如同開B級轎車一般舒適有駕駛感，在野地里和坑洼的路上像SUV一樣暢通無阻，一根煙的功夫又越過了一座山丘。
為了低能減排直列4缸機已經成為目前的主流發動機了。放在緊湊型車上吧還能接受，但是放在三十萬以及更高級別的車上就覺得買虧了。可如果裝備的是一款水平對置發動機，同樣的四缸是不是覺得有了檔次了呢？
這一點斯巴魯絕對讓人滿意，吃過見過的您一定對水平對置發動機多少有些了解吧。
其最大優點是重心低。由于它的汽缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。
同時由于氣缸布局是對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
最主要的是，保時捷也用水平對置發動機，這其中的情懷和碉堡的氣質不言而喻吧，個性才能表達自己品味的獨特。
這輛斯巴魯傲虎是2017款，那么它與老款相比有啥變化呢？這個找不同的游戲確實很難，揉了好幾把眼睛才發現內后視鏡地方有兩個攝像頭。
這不是原廠送的倆行車記錄儀，而是斯巴魯的一個大賣點：EyeSight駕駛輔助系統。這個系統具備四大功能，分別是防碰撞制動、全車速自適應續航、起步誤操作、報警與提示。
怎么樣，相當于隨車有個小保姆還挺開心的吧，但即使有了EyeSight開車也不能大意，關鍵時刻科技還是取代不了人。
中國作為傲虎車型的全球第二大市場（僅次于北美），適時地進行車型改款和產品更新以保證銷量是很必要的。雖然傲虎算一輛跨界版的旅行車但它還是要面對眾多的SUV競爭對手。性能、空間都是傲虎這款兼顧城市和戶外駕駛的車型必須有的，而科技化的主動安全配置和駕駛輔助功能則一直是傲虎車型所欠缺的。終于這一次斯巴魯將EyeSight裝備了傲虎身上，作為2017款傲虎的升級。
立體攝像頭圖像識別技術就是在那時起開始了研發。作為一個老牌汽車生產商，斯巴魯自然想到了把立體攝像頭應用到汽車之上。
在 1991 年的東京車展，斯巴魯向外界公布了立體攝像頭的技術概念。1992 年，在公司內部發布了安裝了立體攝像頭的汽車，并展示了預碰撞緊急制動、沿著分道線自動駕駛及測量與前車距離等技術。這些技術在當時并不完善，但讓人們看到其未來廣闊的發展前景。
EyeSight駕駛輔助系統是避免事故發生，以減少傷害為目的的駕駛輔助系統。它就像可靠的駕駛伙伴一樣，通過兩個模擬人眼的立體攝像頭，來監測車輛前方的路況和車流信息。近似人類眼睛的立體攝像頭，可同時識別視野內的多個目標（車輛、行人、自行車等），且除了距離以外，還可以對方向、高度大小等指標進行識別。
具體來說，具備4項功能：1、防碰撞制動系統（PCB）;2、全車速自適應巡航控制系統（ACC）；3、起步油門誤操作預防系統；4警報與提示功能。
EyeSight駕駛輔助系統中的防碰撞制動系統（PCB）可以有效的避免事故發生——在發生緊急情況時發出警報，并可以主動參與制動，同時還能預防誤操作引起的突然起步。
起步油門誤操作預防功能——顧名思義是為了防止起步操作造成的事故；警報與提示功能——當駕駛員因疲勞駕駛或注意力分散時，如果車輛發生擺動、偏離車道等情況時，EyeSight駕駛輔助系統會發出警報與提示來通知駕駛員。通過以上4大功能EyeSight駕駛輔助系統能夠有效減少追尾事故、涉及行人的事故發生率。
從賬面數據上來看，這副自然吸氣引擎在時下流行的小排量增壓引擎時似乎占不到太多便宜，但在實際駕駛過程中，它靈敏的油門響應以及線性的動力輸出，絕非那些小排量增壓引擎所能比擬。
正常行駛時，更偏向于前驅的60:40扭矩分配可以保證較好的燃油經濟性；而極限狀況下，電控單元能迅速地在75:25至50:50之間主動調整前后軸的扭矩分配比例，配合輪間電子輔助系統，能讓傲虎在濕滑路面下擁有更穩定的表現，在高速過彎、緊急變線時使操控性得到提升。
總結：
繼水平對置發動機、全時四驅后，斯巴魯在安全科技上又多了一個賣點。雖然在暴雨和下雪等能見度不佳的天氣下工作效率較低甚至會退出工作，但斯巴魯已經邁出了開始的一步，日后必定會朝著中級的智能自動即使方面發展。也讓我們看到了汽車發展的方向：機械硬件已經沒有太多發展空間，只能在科技設備上找突破了。
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