這個“中等意思”別克賺定了！試GL8商旅
發布時間：2017-08-24
本次試駕的GL8商旅（第二代）起售價為22.99萬元，相比全新GL8（第三代）起售價28.99萬元，足足便宜了6萬塊，而空間使用方面幾乎沒有差別。
另外作為亮點的2.5L發動機更是不辱使命，硬是讓GL8商旅跑出了9.8秒的0-100km/h加速成績，與之前旗艦3.0L V6款起鼓相當。要知道老款2.4L發動機可是11秒開外。
所以如此突出高性價比的GL8商旅，不賺個“中等意思”怎么行。
備注：“小目標”和“中等意思”均是王健林的貨幣代表，分別面值為1億和30億。如果你還不知道就out了。
兩代同堂到底有什么好？
兩代或三代同堂銷售的模式，大多數車迷都會嗤之以鼻，會說它“老黃瓜刷綠漆，硬裝黃花大閨女”，可最會這種玩兒法的卻是國內一哥神車黨。它們如同春天的花粉一般勢不可擋，在哪都能開枝散葉，分分鐘就能完成一個小目標，您說擱誰不眼紅？
而跨代同堂銷售的模式，也不能說不好，其實它間接的細分了市場。不論對或錯，這種模式確實創造了更多的車型，給予了消費者更多的選擇。所以，反過來想，商品多了，我們也許不必再糾結“為什么老黃瓜還敢出來耍”，不如靜下來看看“它們刷了什么漆”，那“變裝后的黃花大閨女”是不是一樣嬌嫩、惹您喜愛。
別克GL8商旅有幾項值得大家重點關注的內容：
1、真皮小沙發配上大空間，GL8商旅依然是完美MPV
空間方面，GL8商旅與第三代GL8幾乎沒差別。只是在座椅人體工程學設計方面，第三代GL8更出色，對身體支撐到位，舒適性更勝一籌。
但老款GL8那舒適的真皮小沙發其實不賴，GL8商旅也在用，如果說第三代GL8的舒適性能拿90分，GL8商旅妥妥拿80分沒問題。這依然是一款空間表現完美的MPV。
2、增添新鮮感，看起來可比22萬要貴多了
GL8商旅，相比老款GL8，設計發生了一些變化。
車子前保險杠、進氣格柵有重新設計，增添了份新鮮感。而前LED大燈/日間行車燈、后LED尾燈、側轉向燈移至前翼子板，都意在提高行車的安全性，有關安全方面提升的都必須給32個贊。
內飾方面，GL8商旅和第三代GL8在設計上差別不是很大，沒有像奔馳那樣大刀闊斧的推倒重來，反倒和大眾相似，做細節修改。
兩者最大的區別則是觸摸鍵和機械按鍵，雖然第三代GL8全觸摸中控更新潮，但反應并不犀利，所以論實用性，還是機械按鍵靠得住。
3、百公里加速只要9.8秒，GL8重回18歲！
因為裝配了2.5L自然吸氣發動機（147kW/254Nm），感覺GL8徹底年輕了一把。
如果您要是開過老款2.4L的“肉蛋戰車”，那在全油門起步時能扭矩轉向的GL8商旅，簡直就是18歲的小伙子。9.8秒的0-100km/h加速時間，配合MPV的身材與坐姿，會讓你體會到遠比實際數據更強的加速感。
另外聰敏的降檔邏輯，配合發動機3500rpm后的爆發力，動力響應足夠積極，雖然1.8噸的車重無法忽略，但GL8在動力方面能有積極的態度，對于GL8來說就是跨時代的進步。
4、這車和奧德賽相比怎么樣？
試完新車，我們回頭看看對手奧德賽，和GL8商旅起售價同是22萬元，是最直接的競爭關系。
價格相同的情況下，別克GL8商旅在配置上，多出了胎壓監測、定速巡航、倒車雷達、無鑰匙啟動等實用標配。所以，同樣是低配車型，GL8商旅要比奧德賽更具性價比。
由此可以看出，GL8商旅雖然刷“綠漆”，卻意不在裝嫩，而是實打實的精心打扮了一番，勢要和三代GL8一起來爭奪MPV市場里，那份屬于它們的“中等意思”。
沒毛病的神二代——別克GL8商旅
如果說老款經典版GL8的短板是動力和油耗，那GL8商旅搭配的2.5L發動機就是一劑強力補丁，而原本最有賣點的大空間和舒適性，GL8商旅是一樣沒差，而且外觀設計更好了。
最后再配上低于三代車型6萬元的起售價，綜合來看，GL8商旅這“綠漆”刷的挺有心思。
作為神二代，現在看來別克GL8商旅應該會繼續神下去。在接下來很長一段時間內，它都將會是同級MPV市場銷量最好的車型。
外觀：往往多代同堂銷售的車型，老款車型都會有相應的減配，以用來提升性價比，增強競爭力。但GL8商旅在外觀方面不減只加，標配LED日間行車燈、LED尾燈以及后雷達等配置，都有助于提升行車安全，可見GL8商旅還是很良心的。
內飾：內飾設計上與第二代GL8沒有差別，只是細微調整，但說起配置，除了低配GL8商旅相比對手奧德賽有優勢，很有性價比，其它兩款車型就沒有那么樂觀了。
| 車型 | GL8 25S 舒適型 | GL8 25S 豪華型 | GL8 25S 尊貴型 |
| 售價 | 22.99 | 24.99 | 26.99 |
| 前/后排側氣囊 | - | 前●/后○ | 前●/后● |
| 前/后排頭部氣囊 | - | - | 前●/后● |
| 電動天窗 | - | ● | ● |
| 側滑門 | 手動 | 電動 | 電動 |
| 電動后備廂 | - | - | ● |
| 倒車影像 | - | ● | ● |
| 座椅材質 | 織物 | 真皮 | 真皮 |
| 座椅電動調節 | - | - | ● |
| 前排座椅加熱 | - | - | ● |
| 車內氛圍燈 | - | - | ● |
| 后視鏡電動折疊 | - | - | ● |
從配置可以看出，豪華型比舒適型貴出2萬元，但僅僅是前排側氣囊、天窗、電動門、倒車影像、真皮座椅，做一個“刷漆”車款，這樣的性價比可不能打動消費者。而26.99萬的頂配尊貴型，在配置方面與同價位的奧德賽幾乎相同，更是沒有性價比可言。所以在我看來，只有22.99萬的GL8商旅才是最值得購買的。
空間：5米2的車長，接近3米1的軸距，GL8商旅車身尺寸堪稱MPV界的大塊頭，別說奧德賽，就連更高級的奔馳V-class（短軸）、豐田塞納、日產貴士也不是它的對手。
小結：但“尺寸=空間早已成為過去時，就拿第三代GL8來說，車身比GL8商旅短一些，但是乘坐空間和后備廂空間都提升了不少，所以GL8商旅放到現在，也許只是看上去很大而已。
動力：GL8商旅的2.5L發動機，雖然只比老款的2.4L多了0.1L，動力也僅增長了14Ps/10Nm，但從百公里加速時間提升了2秒的實際表現來看，這臺2.5L對于GL8來說，絕對是一個質的飛躍。
其實熟悉通用的小伙伴們對這臺發動機并不陌生，目前國內雪佛蘭邁銳寶XL也在用，動力表現和凱美瑞上的2.5L相近，可能對于邁銳寶、凱美瑞這樣的中級車來說，這樣的動力表現只能算是夠用，但對于MPV來說，可以算是相當不錯的級別了。
好的動力表現永遠離不開高效的變速箱，GL8商旅的6AT在降檔的敏感度和降檔速度這兩方面都有提升，配合上前三擋齒比較為緊密的特點，深油門的再加速能力遠超2.4L的GL8。
根據官方資料，廠家對GL8商旅的避震阻尼進行了增強，而從實際感受來看，確實有不小的提升。舒適性方面，有效抑制了顛簸后多余的跳動；駕控方面，增強了對側傾的抑制，和轉向后車身的回饋速度，使得車輛整體感更強。
GL8會扭矩轉向，你信不信？扭矩轉向可以理解為在輪胎突破抓地力后，由于前驅車左右半軸長度不同，會出現扭矩分配不均，導致車輛跑偏。但扭矩轉向的前提是，傳輸的扭矩一定要夠大，這種情況往往會出現在性能車上，而GL8商旅也會，4000rpm的扭矩轉向很明顯，足以證明這臺發動機在扭矩輸出上的效率之高。
除了圖上排量接近的對比外，還有一些更具說服力的例子（均是百公里加速）：3.5L的日產貴士用時9.6秒、2.0T的奔馳V-Class用時10.3秒、3.0L的別克GL8用時9.5秒，所以可以看出，2.5L的GL8商旅，至少在動力方面，絕對是MPV里第一集團的。
轉速3500rpm是動力的分水嶺，雖然沒有扭矩曲線圖，但能明顯感覺到3500rpm之后的扭矩輸出更充足，4000rpm幾乎就有很豐滿的動力表現，測試加速的時候，扭矩轉向也是出現在4000-4500rpm區間，所以這樣的動力應付高速或市內并線超車有富余。
還記得昂科拉剛出的那會兒，經常聽到有人吐槽別克的變速箱，但不能總用老眼光，近幾年通用的變速箱無論是換擋速度，還是降檔靈敏度都已經進入主流，其實GL8商旅6AT的表現就很令人滿意，雖然無法和ZF或者馬自達那種AT變速箱相比，但在換擋速度、加速降檔、換擋平順性這三方都感受不出毛病。
老款GL8的調校偏舒適更多，所以避震的壓縮阻尼較小，雖然濾震能力很好，但開起來會有偏笨重的感覺，不是很討駕駛者的喜歡，很商務。而GL8商旅則是往回收了一些，提升了硬度，讓車身緊繃一點，尤其是在轉向時，會覺得車身的回饋更敏捷，支撐力更好。
小結：總體來講，GL8商旅通過更換發動機、調整避震阻尼，確實提升了不少駕駛質感，至少以前那種肉肉的、軟軟的感覺沒有了，所以相比老款而言，GL8商旅在駕控感受的進步值得肯定。
如果和奧德賽相比，GL8商旅缺少了轉向的緊實感，它倆的關系有點類似于奔馳和寶馬的駕控區別，GL8商旅就是奔馳，偏舒適取向，轉向的靈敏度不高，但很漸進；而奧德賽就像寶馬，轉向時車身的回饋很直接，方向打多少，車頭轉多少，給人一種不錯的操控感，所以是兩種駕控取向，選擇自己喜歡的就好。
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