比昂科威寬就能懟Q3? 海外試寶沃BX5
發布時間：2017-03-28
寶沃BX7用了半年的時間累積訂單超過4萬臺，這對于一個“新”品牌的意義不言而喻。很快，他們趁熱打鐵推出了第二款產品——寶沃BX5。而我專門從北京飛到德國，就是為了試試BX5成色幾何？因為，它未來是要和奧迪Q3掰手腕的家伙。
想搶Q3市場可沒那么容易，面對差異巨大的品牌影響力，BX5首先得在產品方面表現夠硬。這里頭無外乎幾個方面，開起來好開、看上去好看，最后在空間/配置上有亮點。
這貨竟然比昂科威還寬！
我覺得BX7成功可以歸結于級別和價格有錯位，比它大的都比他貴，而跟它價格相仿的至少差了半號。吃到甜頭的寶沃自然要把這方面優勢延續到BX5身上，1877mm的車身寬度甚至超過了大一級的昂科威，眼看都快追上Q5了； 2685mm軸距比途觀不多不少就長1mm，這副身段放在緊湊級SUV陣營里絕對算得上XL號了；前后翼子板隆起的線條讓側面看上去更有律動感，也避免了塊頭大所產生的呆板。大尺寸帶來了充裕的乘坐空間，特別是后排坐滿三人的時候也不會肩碰肩擠在一起，只是四驅結構讓地臺顯得有點突兀。
設計成熟度超越BX7
寶沃從BX7開始確立了這種八邊形格柵配內側“開眼角”大燈的家族基因。講真，二者組合挺有賣相，具備一定設計感和辨識度。但BX7細節設計上有點倉促，不太經得起推敲，主要表現在格柵邊緣太窄，缺乏和大燈的銜接過度。好在BX5格柵的裝飾條粗壯了不少，設計元素融合得更自然流暢。
科技配置扎堆 這配置表費紙
打開車門，內飾設計沒太多驚喜，基本上一切照搬BX7。只不過8英寸中控大屏改成了懸浮式，一鍵啟動挪到了副駕一側，這兩天著車滅車老覺得不怎么順手。內飾用料挺厚道，起碼大部分覆蓋件都是軟軟乎乎的，硬塑料部件也沒有泛那種廉價的賊光。總的說來雖然BX5內飾設計太多創新，但卻不會挑戰你的審美，很容易被接受。
不開玩笑得說，寶沃BX5的配置單比同級對手更浪費紙，拿我試駕的頂配車型舉例，除了常見的無鑰匙進入/啟動、電子手剎、Auto Hold自動駐車等等之外，還有全景影像、4G模塊、車載WIFI、云端服務、帶夜視功能的原廠行車記錄儀這些同級少見或壓根沒有的配置。不過挺遺憾，由于德國法規限制，以上很多功能并不能在歐洲實際體驗。
動力匹配成熟順手
正如我開篇所說，BX5應該屬于好開的類型，這對于寶沃這個在打招牌階段的品牌而言尤為難得。雖然在技術儲備方面還不夠完善，目前全系只提供1.8T+6AT一種動力可選，1.4T應該要等到下半年見了，但好在他們把這套動力總成調配得十分恰當，能給駕駛者極其順手的好感。
隔音降噪夠得上豪華標準
這種好感在啟動車輛的一刻就特別明顯，發動機怠速下的噪音基本被隔絕在駕駛艙外，而行進中也不會過分吵鬧。我不清楚寶沃這半年發生了什么，要知道開過BX7的人一定會對那無時無刻刷存在的發動機噪聲印象深刻。
不吹不黑！開起來真叫一個順
如果用一個字概括BX5的駕駛感受就是“順”，發動機在1750轉就能輸出280Nm最大扭矩，推動不到1.7噸車身綽綽有余。在渦輪全力介入時不會感到任何突兀感，配合輕柔線性的油門踏板讓整個加速過程特別順暢。
當然，保證順暢的根源來自這臺愛信6速手自一體變速箱。試駕之前我本來對它并沒太多期待，因為愛信6AT滿街都是，我實在想不出它還能有什么驚喜可言，但驚喜就這么發生了。保證動力輸出連貫飽滿的前提下，這臺變速箱不論升降擋都做到了令我錯愕的平順，不吹不黑地說，它的平順表現已經趨近CVT，但你能從傳動效率上一眼看出這分明是個6AT。
D擋下變速箱會在2000轉左右迎來升擋，而后把轉速控制在1500-1800轉之間。這樣做的好處能讓轉速時刻處于最大扭矩輸出區間附近，保證了動力輸出同時兼顧燃油經濟性；應對突如其來的全油門，變速箱也毫不拖沓，會連降三擋直接把轉速拉倒5000轉。即便如此，你的后背也不會被頓挫所虐待。
底盤軟中帶硬 舒服又堅挺
同樣值得給高分的還有底盤表現。避震器壓縮阻尼初段柔軟，會過濾掉大部分路面的細微震動，較長的行程又會將這種柔性放大，提供給車內乘客很安定舒適的體驗。在快速并線或是轉向的時候會出現一點點側傾，但避震器被壓縮到一定值后表現出極富有力的支撐和回彈，而且這份剛性拿捏準確，往往乘客剛感到重心偏移時就會被撐住，為駕駛者提供充足信心同時也保證了乘客坐姿優雅。
剎車初段有點兒軟
電動助力轉向手感很輕，對于路面信息的傳遞也不怎么忠實，好在屬于輕但是準的那類，方向盤中間也沒有太多曠量，雖談不上具備操控樂趣，但用起來足夠順手輕松。剎車初段偏軟可能是全車為數不多的槽點，往往需要多踩一點才能獲得理想制動力，這樣的邏輯標定和大眾某些產品類似。
平心而論BX5是那種一上手就知道很好開的車，動力和傳動匹配完成度很高，配合默契；底盤具備柔軟和扎實的兩面性，并且在這兩種角色中切換自然。雖然剎車調校我并不太喜歡，但其實這也算不上什么大毛病，如果你是個大眾車主或許根本不會覺得這有問題。
后記
如果要用分數衡量BX5的話，我至少會給85分。這里頭15分給設計、20分給配置和空間，剩下50分全都給駕駛，另外再留出15分余地給價格。說到價格，廠家表示頂配在22萬左右，關于起步價并未明確說明，只是列舉了幾個18-19萬起售的競品車型。
結合BX7 16.98萬元的起售價來看，BX5肯定會和大哥拉開差距，加上寶沃一貫定價務實，起步價很可能控制在13-14萬元左右。若真如此，不僅對主流合資緊湊級SUV構成殺傷，也會搶到部分自主緊湊級SUV和合資小SUV的蛋糕。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
寶沃BX5