大眾又一大腿現世！6秒俱樂部！真7座！
發布時間：2017-04-04
上周出了一件大事。
宇宙隊巴薩6：1史詩級逆轉巴黎圣日耳曼，晉級歐冠8強，
此役，“MSN”組合又交出了4球1助攻的恐怖成績單，球隊“真大腿”當之無愧。
▲“MSN”組合乃巴薩真大腿
足壇如此，車壇亦然，
以完爆各路對手的邁騰、帕薩特為例，它們就是大眾走量的“真大腿”。
這回，大眾又推出一款國產旗艦級7座SUV——途昂。
通過與這輛新車半天的相處，它給我的感覺是真大、真快、真7座！
可以說，途昂就是大眾的一條“新大腿”！
01 一提合資7座SUV 不要總想漢蘭達
很多關注途昂的朋友，都是因為受到漢蘭達排隊提車的傷害，轉而打起了這輛大眾新車的主意。就在幾天前，網上曝出了一張途昂的指導價，在這張表上，途昂的起步價是30.98萬，這是個一個足以讓這些朋友喜大普奔的價格。在此次試駕活動中，我對它的真實性向廠家有關人士進行了求證。
廠家表示，這張表只是個別經銷商的炒作，途昂的正式售價要經過上汽大眾高層審定，在上市前是不會故意露風的。實際上，途昂的主要對手也不是漢蘭達，因為二者并不在一個級別。
▲大家看了一條假新聞
途昂車身三圍達到了5039/1989/1733mm，軸距2980mm，比漢蘭達大了整整一圈。論尺寸，在國內只有福特探險者能和它相提并論。不過，探險者目前采用進口銷售的方式，起步價44.98萬元，貴了點，途昂受益國產，在售價上勢必會占不少便宜。所以，途昂目前幾乎不存在競爭對手。
在很多朋友眼中，花30萬元買車，他們或許會選擇豪華品牌，而不是大眾。那么，作為一款肩負大眾拔高品牌重任的產品，途昂如果低配起價30多萬，中配40多萬，頂配乃至更高，這還能不能讓大家心甘情愿的掏錢呢（有信仰者除外）？咱們還是帶著問題往下看吧！
▲途昂面前，途銳也只能“當小弟”
02 最不像大眾的大眾
尺寸制霸只是一方面，想要討人喜歡，外形絕對不能含糊，途昂造型方方正正，車身上的幾處線條也很有立體感，富于德國“匠造”的感覺。說實話，我還是挺喜歡這種風格的。
▲途昂全系標配LED大燈
大眾“一猜就中”的套娃外觀總會被調侃。不過，作為針對中美兩個市場的車型，途昂應該算是最不像大眾的大眾車。要是給這輛大車來個全黑車身涂裝，再加個警燈，氣勢絕對不會輸給FBI的雪佛蘭suburban。
▲車身幾處線條很有立體感
03 有著MPV空間的SUV
當我進入這輛5米多長的“巨型車”時，第一個感覺就是這車的空間真是非常大。無論是前兩排還是第三排，乘客都能夠享受充裕的空間待遇。我們還是用實際體驗來展示空間這個重頭戲吧。
▲體驗者身高1.77米，第一排頭部空間相當寬松
▲第二排座椅可調節前后及靠背角度
▲第二排座椅調至最后時，乘客可以享受充裕的空間
▲進入第三排通道開口很大
大家最關心的第三排來了！從我的感受來說，途昂第三排甚至能比肩一些小型車的第二排，無論空間還是舒適性都不成問題。不過，途昂的車身畢竟太長了，在車輛猛打方向變線時，第三排的乘客還是會不可避免的被甩來甩去。所以我建議大家在滿員開長途時，多考慮一下后排乘客的感受，盡量換著坐。
▲第三排的腿部空間和坐墊高度都很到位（此時第二排腿部余量為兩拳）
▲即使不放倒第三排座椅，途昂也擁有實用的行李廂
04 2.5T V6車型6秒38破百 剎車距離35.81米
我測試的這臺途昂530 V6是頂配車型，車輛搭載了擁有500Nm峰值扭矩的EA390 2.5T V6渦輪增壓發動機，采用一臺DQ500七速濕式雙離合變速箱，并配備4Motion四驅系統。
在試駕活動間隙，我對這輛途昂530 V6進行了0-100km/h加速，和0-100km/h制動的測試，結果驚人：6.38秒的加速成績，足以秒掉一眾2.0T小鋼炮，使得途昂無愧進入“6秒俱樂部”。同樣，35.81米的制動距離，對這輛大車來說，也是太過優秀，必須點贊！
05 動力夠猛 操控靈活像“高7”
▲途昂穿梭于城市中會有些許負擔，開慣了漢蘭達的朋友對這點很有體會。
途昂的油門調校并不是很靈敏，起步時，可能要多踩一點油門，才能達到你對“530 V6”這個數字的預期。不過在急加速狀態下，還是能體會到渦輪介入后那強有力的推背感，發動機轉速超過3000轉時，一股蠻勁突然就出來了，推著你往前跑，有時候甚至會讓你覺得有些殘暴。
另外，途昂這臺EA390發動機，繼承了大眾VR6發動機的優良功底，后勁兒也一點不弱，中高速行駛時再加速，還能獲得比較明顯的推背感，不知不覺就能將車速升至150km/h乃至以上。
7擋雙離合變速箱倒是沒給人太多驚喜，畢竟它的“脾氣”大家都了解。讓我印象更深的是，途昂方向盤的回饋力度適中，指向性也非常明確。除了重心高，更多時候你會以為自己在開一輛同樣源自MQB平臺的高爾夫7。
四驅版途昂采用大眾4motion四驅系統，其關鍵技術來自Haldex多片離合式扭矩分配單元。理論上，系統可以將0%到100%的動力輸出到前或后軸，一般的野地都能放心通過。不過在越野能力上，大家千萬別拿配備托森差速器的途銳來衡量途昂，畢竟價格在這擺著呢。
▲途昂擁有良好的接近角和離去角，通過連續駝峰路并不費力。
06 小結
其實，看見這車的第一眼我就知道，誰也阻擋不了它大賣了，
無論里外，全都符合國人“大就是有面兒”的標準，
對于途昂來說，只要價格說得過去，
“下打銳界，上打探險者”只是一個能輕松完成的小目標，
至于漢蘭達能不能扛得住都不好說。
不過，大眾有個不太好的習慣，那就是“一有好車就加價”，
再有，途昂如果真的30多萬起步，
之前那些加價買途觀L的人現在會怎么看？
對于途昂，大家對它的第一印象基本都是“這車夠個兒”。不過，途昂雖大，它的整體造型還是非常協調的，特別是前臉和車尾都很“唬人”。作為一款面向中美兩國的車型，它的外觀的確沒的說的。唯一的缺點就是，如果在北京開這車，停車一定會很費勁。
大眾的車，內飾造型總能讓人一猜就中。途昂雖說也不例外，不過它內飾設計的基本標準還是很高的。科技配置方面，自適應巡航、車道保持、自動泊車等等，在途昂都是一應俱全，不過其中很多東西估計還是頂配才有。
途昂個頭雖大，但它一點也不“虛胖”，內部的駕乘空間都非常符合我對它的預期的。特別是第三排和行李廂空間，可以說是足以秒殺50萬元以內一切SUV的存在。
途昂在儲物方面考慮的比較到位：前后排的乘客都能輕松找到儲物格放置物品，如果遇到需要在路上辦公的情況，車輛還備有220V電源插口，便于為各種電子設備充電。
途昂530 V6這顆2.5T“心臟”的數據著實搶眼，其最大功率為220kW，最大扭距500Nm。能把這輛自重超過2噸的大SUV帶進6秒俱樂部，就已經足以說明它的實力了。這臺EA390發動機繼承了大眾3.0L VR6發動機的底子，情懷黨們眼中的“一代神車”：高爾夫R32和帕薩特R36，搭載的正是大眾VR6發動機。
途昂采用了前麥弗遜式、后多連桿式的懸掛結構，這和途觀L沒有不同。雖說比起同為旗艦但出自MLB平臺的輝昂，在高級感上會矮幾分。不過對于國人來說，畢竟“只要后懸掛用的不是扭力梁就好”，對此自然不會過于在意。
另外，530 V6車型還裝備了自適應動態懸掛，車輛會根據駕駛模式自動進行懸架軟硬的調節，以適應不同路面的行駛需求。
途昂擁有經濟、舒適、標準、運動和個性化5種公路駕駛模式，其中經濟和舒適在行駛時幾乎沒有差異，只是在經濟模式下，當我們收油時，變速箱就會自動切斷動力傳輸，進入空擋滑行狀態，以降低油耗。實際使用來看，在動力結合是并沒有絲毫的突兀感，也證明我們之前的擔心是多余的。
7速雙離合變速箱換擋依舊干脆利落，公路駕駛1600轉左右就會升擋，動作十分輕柔，幾乎察覺不到。以前低速行駛偶爾頓挫的現象，在途昂上已經變得十分輕微了，但某些時刻在起步的階段還是能有所感覺。
車輛底盤整體調校更偏向舒適。雖說SUV車型的避震行程較長，但面對起伏路況途昂可以牢牢的拽住車身，所以坐在車內并不會有明顯的晃動感。至于高速并線，避震對于車身的支撐同樣出色，側傾相比其他SUV車型都要小。總的來說，我對途昂動態表現的一句話形容就是：“像開著一輛巨大的高7”。
總結：
大眾這次又恰到好處的掐準了國人的脈，
霸氣外觀、超大尺寸、巨大空間、豐富配置，都能讓大家欲罷不能。
在途昂上，大眾將這幾個買車的“痛點”落到了實處。
可以說，途昂的產品力著實不俗。
所以，雖然在30-40萬元區間內，我們可以買到Q5、X3這些豪華品牌的SUV，
但是，花同樣的錢，
買一輛巨無霸身材、配置更高、擁有實實在在第三排空間的大眾SUV，也就變得順理成章了。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
大眾途昂