多倆座還低兩萬 柯迪亞克替代途觀L成神車
發(fā)布時間：2017-03-21
還記得當年玩CS窺屏給你暴點的伙伴么，還記得沒日沒夜苦練的AK-47三連發(fā)么，還記得+300帶來的快感么。
雖然最終我也沒能練成高玩，但AK三連發(fā)威力至今難忘。而之所以讓我在這個陰雨連綿自帶傷感的天氣還能想起三連發(fā)，是因為大眾集團最近連續(xù)三次對國內(nèi)SUV市場的沖擊。
第一發(fā)就是1月18日推出的，22.38萬起的途觀L；
第二發(fā)則是售價或低于30萬，3月29日上市的中大型SUV途昂；
第三發(fā)就是今天的主角，比途觀L多倆座還便宜兩萬的斯柯達全新中型SUV柯迪亞克。
斯柯達柯迪亞克要多少錢？
從最初的Vision S概念車發(fā)布，到如今真真切切的見到從上汽大眾長沙工廠下線的柯迪亞克確實等了很久。在這個硝煙彌漫的SUV市場，似乎它來的有點晚。但與它接觸了一天后，讓我確定這是“一碗好飯”。
飯再好，定價仍然是關鍵。好在斯柯達有定價親民的傳統(tǒng)，從目前得到的消息來看，斯柯達柯迪亞克入門車型售價或?qū)⒌陀?0萬元。
至于具體答案，我們等待4月21日揭曉。（實拍車型為380TSI 四驅(qū) 頂配）
設計出自布加迪威龍之父，挺好看
從全新速派開始，斯柯達便打破了之前沉穩(wěn)古板的設計風格。并從捷克的波西米亞水晶玻璃中發(fā)現(xiàn)靈感，獨特的折線設計風格，使車身造型更立體，也更富有線條感。
而柯迪亞克在曾經(jīng)擔任布加迪威龍和奧迪Q5設計師的Jozef Kabaň（約瑟夫.卡班）手中，被賦予了更多來自自然界的設計靈感。相比同平臺的途觀L方方正正的設計，柯迪亞克的造型個性更鮮明。
雖然擁有比漢蘭達還大的2791mm軸距，但整體造型并不會像前者那樣大的夸張。既能滿足日常空間的需求，也能擁有相對更為靈活的行駛表現(xiàn)。
原裝7座挺好用，第三排不是擺設
相比于途觀L的中型大五座定位，柯迪亞克早在設計之初就已經(jīng)確定采用7座設計。但好在第二排擁有靈活的移動空間，讓第三排成為真正的“座椅”。
體驗者身高174cm，體型偏瘦。
左圖為第二排座椅最后 右圖為第二排座椅最前
進入第三排
第二排體驗者身高181cm，第三排體驗者身高174cm，此時均擁有一定的腿部空間
其實，只要第二排和第三排能夠和諧共處，那第三排還是可以擁有比較舒適的腿部空間。但如果一家人出門，你準備讓誰鉆第三排呢？這個可以教大家一個方法，就是把自己吃成一個胖子，這樣就可以永遠霸占副駕駛位了。
原汁原味最好？不如適當改變！
想不起來是從什么時候開始，“鍍鉻”成為了適應國內(nèi)市場的必備元素。從Kodiaq轉(zhuǎn)變到柯迪亞克，設計團隊加入了更多別致的裝飾元素。
比如，直瀑中網(wǎng)、門把手、車身下包圍、車尾下包圍都加入了“國內(nèi)消費者喜愛的”鍍鉻元素。
同時，還有副駕駛中控臺的三種中國獨有裝飾板、迎賓踏板和車身標識。你們喜歡這些設計么？我是真不喜歡。
不過，也有兩處貼心的改動。比如，在方向盤左側的加入的卡槽和后排出風口下方12V電源改為雙USB接口，這些就是專門中國市場設計。
我還是要吐槽！我的雨傘呢？
柯迪亞克人性化設計很到位，無論海外版還是國產(chǎn)版車型都擁有“勞斯萊斯雨傘槽”和油箱蓋內(nèi)小雪鏟。當我拿到車鑰匙，第一時間就想拍個照片發(fā)朋友圈裝逼，但只有槽還在。我想問，是誰動了我的雨傘，是誰動了我的雪刮板！
圖中的雨傘是拍攝道具，“原裝”雨傘屬于附件產(chǎn)品
不給雨傘，不給雪刮板，可以找馬云爸爸解決。但就連最實用的可伸縮防刮條也被取消了。我車門上被其他車門磕的坑都快夠召喚神龍了。
7秒破百So easy，性能沒毛病
因為這兩天黃山一直在下雨，所以為了保證安全第一，沒能實際測試柯迪亞克的加速和剎車成績。但從同樣搭載第三代EA888 2.0T發(fā)動機+DQ500的7速濕式雙離合變速器的途觀L（6.84秒破百）來看，7秒破百So easy。
論行駛質(zhì)感，我可能開了一臺假SUV
從第一次踩下油門，到經(jīng)過27次轉(zhuǎn)向開出酒店的大門，柯迪亞克讓我感覺似乎開了一臺假SUV。2.0T的發(fā)動機和輕快的油門踏板設定，讓它的每一步都走的很輕盈。微小的油門曠量，讓第一次接觸它的人，也不用擔心出現(xiàn)竄車情況。而隨著油門的深入，線性的輸出又給足駕駛者信心。
7速雙離合不用心觀察是察覺不到換擋時機的，只有在需要降擋時你才會感覺到它有多積極。“沒有特色”的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，依然傳承著大眾指向明確、回饋力適中的傳統(tǒng)。途觀L頂配的撥片換擋在柯迪亞克身上被取消，畢竟其定位更偏向家用。
柯迪亞克提供5種駕駛模式，其中包括經(jīng)濟、標準、運動、雪地和自定義模式。如果想趁媳婦、孩子、丈母娘都不在車上的時候體驗一下駕駛樂趣，只需觸動換擋桿旁的“MODE”鍵。轉(zhuǎn)速會維持在2500rpm左右，油門踏板也變得異常敏感，加重的轉(zhuǎn)向力度會讓你愛上彎道。
前麥弗遜后多連桿的懸架系統(tǒng)自然也無例外，對于路面細小的顛簸能夠有效過濾。懸掛的韌性加上硬朗的底盤，在經(jīng)過27次轉(zhuǎn)彎時，對側傾的抑制值得肯定。
這車能越野嗎？
柯迪亞克頂配車型同樣配備4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，技術源自第五代Haldex系統(tǒng)，通過多片離合器式限滑差速器分配前后軸間動力。但畢竟柯迪亞克還是一款城市SUV，雖然配備四驅(qū)系統(tǒng)，但越野需冷靜。
斯柯達要打場翻身仗 柯迪亞克是新神車
在與柯迪亞克短暫的接觸后，我對它的好感勝過途觀L。
雖然都是同平臺、同一套動力總成，但它更有自己的態(tài)度。萃取大自然靈感的設計思路，擁有更鮮明的家族個性。
提供5座和7座的座椅布局，也可以滿足不同家庭的剛性需求。如果柯迪亞克的售價真下探到20萬元內(nèi)，那上汽大眾的這三連發(fā)威力實在不容小覷。
和途觀L相比，也許柯迪亞克才是新晉神車！
看來斯柯達要打翻身仗啊。據(jù)說今年還會有新兵到崗。斯柯達還會推出1.4T車型和柯迪亞克Coupe車型。是不是更加心動呢？
其實從斯柯達的設計思路中，我們能夠感受到捷克人獨特的設計理念。之前的Yeti雖然造型充滿個性，但全年銷量還不如同平臺的途觀月銷量。而這次，“熊”的到來，在外觀造型上絕對讓人眼前一亮。大量折線設計的應用，賦予更強烈的視覺沖擊感。
相比于出自同平臺的途觀L，柯迪亞克的內(nèi)飾可以用“新穎”來形容了。雖然也稱不上驚艷吧，但好歹也有一些小驚喜。
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實際體驗的車內(nèi)空間在第一頁已經(jīng)有所展示，整體空間表現(xiàn)在同級中表現(xiàn)良好。第二排座椅的前后調(diào)節(jié)，能夠讓第二排和第三排乘客都找到各自舒服的乘坐姿勢。座椅放倒，還能當個房車用。
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柯迪亞克先期僅推出了1.8T和2.0T車型，未來還將推出1.4T車型，以進一步拉低入門門檻。今天試駕的是2.0T車型，最大功率為162kW，峰值扭矩為350Nm，匹配DQ500 7速濕式雙離合變速器。跟途觀L的動力總成完全相同，但我相信它的0-100km/h加速成績比前者更快。
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試駕當天因為黃山一直在下雨，所以沒有機會實際測試一下這套動力總成的表現(xiàn)。但跟之前駕駛途觀L的感覺相比，柯迪亞克的加速表現(xiàn)更兇猛些，我相信它的成績不會輸給親哥。待我們拿到本地試駕車后，再去進一步證實。
底盤和懸掛的調(diào)校比途觀L相比柔和一些，對于一款采用7座布局的車型來說，采用偏舒適性的調(diào)校也是意料之中?。初斷偏軟的調(diào)校可以過濾掉路面細小的震動，而在過彎時又能給車身十足的支撐性。
總結：
想買途觀L的朋友還是買斯柯達柯迪亞克吧。
不僅能省2萬元多倆座，
而且還能擁有更個性，更大氣的車身造型。
豐富的儲物空間和靈活多變的后備廂，
無論是家庭出游，還是長途遠行都更愜意。
可惜的是，我前不久剛換了車，否則我一定會成為柯迪亞克車主。
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