音響賽過邁巴赫 加速快過保時捷 試CT6
發布時間：2017-03-27
我記得很久以前聽一位修車老師傅說過“車高不高級數數有幾個喇叭就知道了，要是有十個八個這車準便宜不了”。十幾年后再想想這句話似乎依然挺有道理的。你見過車里的喇叭最多有幾個？12？18？還是21個？反正眼前這款車真的刷新了我的三觀，它足足有34個喇叭，如果你覺得喇叭多沒什么了不起，那如果它能和保時捷跑的一樣快，卻跟寶馬一個價，是不是就有點囂張了？凱迪拉克CT6就是這樣一臺很囂張的車。
為了這款車，凱迪拉克用盡了渾身解數。最新的動力單元、斷缸技術、獨家的雙電機混動系統、復合材質車身、四輪轉向、夜視、流媒體后視鏡……高科技裝備多到根本記不住，先不說這車好不好，光有這些高科技傍身，CT6已經是同級最先進了。但是，CT6并不是凱迪拉克最近推出的新車型，事實上它上市已經有一年多的時間了，但是凱迪拉克為什么又搞了次試駕活動呢？
上市一年，路上不常見
CT6今年一月份的國內銷量是1006臺，競爭對手奔馳E級和寶馬5系近半年的月銷量基本都在1萬臺以上，它們之間少說也有10倍的差距。說實話我都有點心疼凱迪拉克的銷售，因為除了要把那張多到能讓人患上密恐癥的配置單倒背如流之外，更麻煩的是因為CT6的好是需要你慢慢品味的，想三言兩語說清楚可真不容易。相比之下，BBA更容易在第一時間抓住人們的心，這是我試完CT6之后的最大感受：這是一款需要你靜下心來慢慢感受的好車。
有關設計，很美式
基本上到了這個級別，外形設計都是經得起推敲的，我個人覺得凱迪拉克的外形設計還挺好看，但不得不承認鉆石切割風格并不是大部分人的菜，比起德日系它的鋒芒更加外露，自然是更有個性，但同樣也意味著有很多人不喜歡。
CT6坐進去的第一感覺是“哦，美系豪華車?！钡仪宄挠浀玫谝淮巫M奔馳E的車里卻是“哇！新款好牛逼！”CT6的車廂內布滿了大塊真皮和實木裝飾，用料絕對實在，看著就不便宜，可要說設計感我頂多給打及格。
細看之后，我才發現CT6一點也不老氣，儀表盤是現在最流行的全液晶的，據說真皮出自Opus手工甄選，就連縫線也很講究（Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝），另外抬頭顯示器、夜視系統、流媒體后視鏡等等都是看得見摸的著的硬貨，恩，這很美式！
理念，更輕/更快/更強！
汽車的電子設備和豪華配置是一年比一年多，這加快了車廠想盡一切辦法來給車身減重的步伐，凱迪拉克在減肥這事上也是用了洪荒之力。CT6用11種符合材料來制造車身，其中鋁材達到了57.72%，抗扭強度達到了36.6Knm/Deg。目的當然是盡可能降低“體脂”，只留下干貨。
什么概念？一提到全鋁車身就驕傲的捷豹有款車叫XE，它的車身鋁含量到達了75%，是同級別之最，但它的抗扭強度也只有22.2Knm/Deg。而隨著車身尺寸的增加，勢必要用到更多的材料來保證強度，車長達到5.2米的CT6（入門版）的整備質量只有區區1655kg。CT6的前后懸架的控制臂與副車架全部采用鋁合金材料。
5秒俱樂部
趁著試駕活動的休息時間，我分別測試了40T與混動車型的0-100km/h加速，四驅的3.0T車型跑出了5.94秒的成績，混動版是5.19秒，100-0km/h的制動距離也都在40米之內，40T車型38.7米，混動車型為39.1米。
情懷可以很理性
數據報告就到這，說了半天其實最終左右人們選擇的并不是哪款車的加速最快，軸距最長或是配置最好，理性層面的東西車廠們做的都足夠好了，非要吹毛求疵的話，它們之間也只是好和更好的關系。
當然好和更好是可以通過一個個具體的點來體現的。比如CT6的四輪轉向系統，這個詞最早出現在日產的高端車比如Skyline GTR R34上，我在去年測試新款911時體驗過一下，可以說當新911（991.2）有了這套系統后，能夠明顯感覺到它在賽道中的動態穩定性要比老款車更好，轉向過度的出現會更少。
把四輪轉向系統用在CT6上，最直觀的感受就是這個大家伙開起來還挺靈活（低速時與前輪反向轉動，高速時同向轉動），完全不像是超過5米的車，后來才知道CT6的轉彎直徑只有11.9米，和寶馬3系差不多。
34個揚聲器的Bose? Panaray?音響系統是將被載入史冊的裝備，在活動現場我也聽了一下。我覺得什么“中高頻清晰亮麗，層次分明，人聲還原真實，低頻厚實有力......”這樣的形容完全不能表達我對這套音響的崇仰。
夜店你去過吧？那種能把頭發震的顫動的效果和在CT6車里感受到的是一樣的，低音表現其實一直是Bose?的強項，而身臨其境的環繞效果是我從來沒有在車內體驗過的。記得一個玩音響的朋友說過，低頻是聲音的基本框架，中頻是聲音的血肉，高頻是聲音的細節反映……聽完CT6的音響再回憶一下自己車的，那真的是血肉模糊就別提框架和細節了。
關于CT6還有太多可聊的東西，Brembo的剎車、MCR電磁懸架、水冷式中冷器、雙渦輪增壓器、1&5缸的斷缸技術……實在太多了。我知道的越多，就越覺得CT6值。
BBA車主中，除了真正的鐵粉之外，有不小一部分人其實是葉公好龍，或只是為了給自己貼上BBA車主的標簽。其實花超過50萬買車，已經證明了自己的實力，而剩下的，是時候讓情懷落地了。與德系品牌的B格和日系品牌的隱忍相比，選擇凱迪拉克的是一群更加忠于自我的人，他們更在乎的是結果，更在乎自己的感受，恩，這很美式！
寫在最后：
我有個特別精通雷克薩斯的朋友說：“雷克薩斯開著的感覺就像是爸爸的給的零用錢，你要的時候他一定給，但絕對不會給太多，雖說沒什么驚喜，但通常也不會太失望”。那我想凱迪拉克就像是剛和你進入熱戀期的男朋友，只要你想，他拼了命也會讓你滿意。
大部分凱迪拉克車主都已過而立之年，畢竟現在很多小朋友不太能理解凱迪拉克這個品牌在他們心中的地位。但用不了太久，凱粉中的年輕人會越來越多，看看現在的職場精英，帶水果牌手表的已經逐漸和“大金表”一樣多了，這當然不是經濟的倒退，反而這是人們物質生活越來越好的必然結果。不為物用，follow your heart，這很美式！
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