大號GTI 最速“漢蘭達”！評測大眾途觀L
發布時間：2017-04-05
??大眾的神車有很多，途觀就是其中之一，但在當下大家伙都玩兒上了加長，但現在玩兒加長可不單單是轎車的事兒了，SUV也開始玩兒了起來，前有寶馬X1帶頭，后有途觀L跟風。
途觀之所以神，是其自打2009年上市之初到現在已累計突破百萬銷量，在很長一段時間里都是牢牢占據國內合資SUV市場老大的位置。但似乎風水總是輪流轉的，隨著別克昂科威的出現，途觀也被慢慢的拉下了寶座，于是上海大眾決定將全新一代進口Tiguan引入國產，并對其加長，升級為中型SUV，目的也很明顯：將失去的東西，奪回來！
● ?預料之中的樣子?
相信找一位沒有見過途觀L的人，問他途觀L應該是什么樣子，相信他也能說出個十有八九，老實講我個人不是很喜歡加長后的途觀，尺寸看上去總感覺愣愣的，并不協調。試駕幾天，這車的回頭率幾乎為0，不像之前的冠道以及昂科威，時不時的總會有人上來詢問這是什么車，多少錢的話題?？梢姶蟊娨怀刹蛔兊牟呗?，在國人心中的形象也在逐漸下滑。??
● L的重點在這里?
大部分買途觀L的人估計都是奔著空間來的，同樣這也是它最大的賣點之一，在乘坐空間上，其實與兩位最重要的競爭對手昂科威、冠道并沒差多少，儲物空間跟昂科威也是幾乎差不多，但溜背造型的冠道，在后備廂空間上就要遜色一些了，沒轍~這世上沒有完美的東西，為了漂亮總得犧牲點兒其它的東西。?
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● ?這樣的測試成績單，讓它沒有了朋友
大眾給途觀L配備了兩種動力（1.8T/2.0T），試駕的這款車是2.0T四驅版，在我每個同事問我加速成績的時候，都會咧著個大嘴：“我X！這么快?。?！”，EA888+7速雙離合的搭配，達到6.84秒的加速，足以被稱作是一輛大號的“GTI”了。這還不算完！更牛X的還有剎車，36.28米的成績不光完爆了兩位對手，同時也強于目前市面的一些主流熱銷車型，當然我指的不光是SUV~??
● ?開著大號“GTI”上街，是種什么感覺？?
自身擁有6秒多的加速，所以在大街上幾乎不懼怕那些流氓的社會車輛，運動模式下轉速基本在2500rpm左右，一踩就有，動力的響應還是非常積極的，渦輪通常會在1800rpm進行介入，油門調校也比較靈敏。??
?經濟模式與普通模式下，發動機的動力響應幾乎沒有區別，在巡航80km/h的情況下，基本轉速都會維持在1500rpm左右，燃油經濟性的表現還是不錯的。另外電動助力轉向系統很輕易，低速狀態下轉動方向盤并不吃力，高速也會隨之加重，但整體的轉向力度回饋不是很好，路感表現并不清晰?？傊褪情_起來很大眾。?
途觀L全系共有7款車型，2種動力（1.8T、2.0T），售價22.38萬元-35.98萬元之間，后期還將針對市場發布1.4T車型。途觀L的車身尺寸為4712mm×1839mm×1673mm，軸距也達到了2791mm。這樣的尺寸相比老款，幾乎足足大了一圈，軸距相比老款也加長了107mm。?
我個人不是很喜歡加長后的途觀，尺寸看上去總感覺愣愣的，并不協調。試駕幾天，這車的回頭率幾乎為0，不像之前的冠道以及昂科威，時不時的總會有人上來詢問這是什么車，多少錢的話題?？梢姶蟊娨怀刹蛔兊牟呗?，在國人心中的形象也在逐漸下滑。?
?頂配版車型的配置足夠豐富，但其實很多平時都用不上，所以我個人比較推薦330TFSI自動兩驅豪華版，例如倒車雷達、倒車影像、多功能方向盤、三區自動空調、前排座椅電動調節什么的都有，而且還比低一級的配置增加了：全景天窗、無鑰匙進入、頭部氣簾、前排座椅加熱、方向盤加熱、GPS等功能。價格方面也僅僅貴了1萬多塊錢，所以還是很值的。?
買途觀L的人，大部分都是奔著空間來的。在乘坐空間方面，身高1.73米的體驗者，無論坐在前排還是后排，均擁有很充足的乘坐空間，尤其是后排的腿部空間，整體達到了2拳以上的距離，表現非常的出色，這樣的表現也足以和其余的競爭對手去抗衡。
選擇關閉ASR牽引力控制系統進行起步，在松開剎車踏板的一瞬間，變速箱由于自我保護，所以會出現延遲的現象，隨之而來的便是強烈的推背感，途觀L整體的加速非常給力，大約在6800rpm升至二擋，之后的大部分G值也維持0.2G-0.3G區間，每一次換擋都會給駕駛者很強的沖擊感，簡單的說就是大一號的GTI！而最終的成績被定格在6.84秒。
在整個剎車測試的時候，通過曲線圖可以看出G值并未出現明顯大幅度的變化，曲線十分平穩。速度攀升至100km/h，全力制動可以明顯察覺ABS在一直“勤快的工作”，前懸架經過一次壓縮回彈后，中后段G值也能保持的較為平穩，剎車的制動力分配穩定且平均，車身姿態也沒有出現較為明顯的“點頭兒”現象，經過幾次的測試之后也未出現熱衰退。?
別看途觀L在加速環境表現猛，但繞樁并不是它的強項，轉向的響應、車頭的指向、車身的跟隨性總會慢上半拍，無法徹底關閉的牽引力控制系統，總會在你稍微動作過大的瞬間立刻介入，所以整體的速度并不快，車身也適中處于被“拽”的姿態。?
除此之外，該車還有一個比較貼心的配置，當擋位掛入P擋時，系統會自動開啟電子手剎的功能，越野經常會遇到角度比較大的路段，此時如果駕駛者對于前方的地形不是很熟悉，一般都會下車進行觀看，此時很多人都會忘記拉手剎，從而導致車輛溜車。有了這項配置，媽媽再也不用擔心我忘記拉手剎了...
經過了一系列的測試，最后我們再來看看途觀L在日常駕駛方面的感受，由于自身的動力比較強大，所以行駛在路面上并不擔心加速超車等問題，運動模式下轉速基本在2500rpm左右，一踩就有，動力的響應還是非常積極的，渦輪通常會在1800rpm進行介入，油門調校也比較靈敏。??
經濟模式與普通模式下，發動機的動力響應幾乎沒有區別，在巡航80km/h的情況下，基本轉速都會維持在1500rpm左右，燃油經濟性的表現還是不錯的。另外電動助力轉向系統很輕易，低速狀態下轉動方向盤并不吃力，高速也會隨之加重，但整體的轉向力度回饋不是很好，路感表現并不清晰。?
途觀L全系標配了7速濕式雙離合變速箱，但頓挫感始終是個喋喋不休的話題，所以工程師在這一代產品上適當調低了一些換擋速度，面對走走停停的路面，將擋邏輯明顯改變了許多，但有時將擋依舊會感到輕微的頓挫，不過這種問題相比以往要改善了許多。升擋方面依舊是干凈利落快，動作也是十分的輕柔。
AUTOHOLD是全系標配的項目，這點還是非常厚道的，面對擁堵路段可以很好的解放右腳。另外還有發動機啟停系統也是全系標配，但它啟動時間過于積極，有時會在車還沒停穩的情況下，自己就已經啟動了，簡單的說就是車輛還在溜車狀態時，發動機就已經停止運轉了，我個人覺得還是不錯的，因為它能更早的斷油，提升整體的燃油經濟?
途觀L的懸掛為前麥弗遜后多連桿，整體調校依舊偏重舒適，懸掛的整體行程較長，當快速經過一些起伏路面時，會感覺前面懸掛相對軟一些，后面的要稍微硬一些，急轉彎路面整體的支撐性還是不錯的，車內舒適度表現同樣出色。
?總結：途觀L有兩樣自身的法寶，一個是快、一個是大，快在其整體的加速表現上，大則展現在自身的空間方面，可以說途觀L此次而來的目的就是為了搶回寶座，相比于昂科威它贏在動力上，相比冠道它又贏在了空間上，這對于大眾粉絲而言，無疑是兩個值得炫耀的法寶，但其弊端又在于售價方面，高達35萬元的價格，如果是我，或許更愿意去選擇一輛7座的漢蘭達，畢竟面對這個級別更多我考慮的是空間實用性。所以說綜合來講，購買途觀L1.8T車型或許是主力人群，畢竟動力差異不會太大，配置也不會相差太遠，至于購買2.0T的人群，那真真切切得說是大眾的忠實粉絲了，所以至于能否搶回寶座，還得看消費者是否買單。
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