試駕Jeep大切諾基 實力為自由做背書
發布時間：2017-03-30
“We don’t make Jeep. You do.”坐落在底特律奧本山克萊斯勒大道1000號的FCA大廈上，寫著這樣一句話。
自從1941年，威利斯?奧夫蘭多從美國軍方獲得了大批生產Jeep的訂單開始，Jeep便開始其傳奇的品牌生涯，也奠定了其品牌核心價值——自由。彼時，靠征服敵軍獲得自由；此時，靠征服自然享受自由。
作為Jeep的旗艦SUV，大切諾基自然要完美的傳遞其品牌價值。在現代社會，城市道路的駕駛表現已經不能難倒像大切這種級別的豪華SUV了，城市之外的越野路才是大切一顯身手，彰顯其獨特魅力的舞臺。
本次試駕的車型是剛剛上市不久的2017款大切諾基3.6升旗艦尊耀版(頂配版)，我更喜歡親切的稱之為大切Summit，官方指導售價77.99萬元。而且，本次上市的車型中，還新增了Tailhawk版車型，其越野性能更強，并搭載了3.0T柴油發動機。
| 2017款 Jeep大切諾基 官方指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 3.0L 舒享導航版 | 57.99 |
| 3.0TD 舒享導航版 | 59.99 |
| 3.0L 精英導航版 | 60.99 |
| 3.6L 精英導航版 | 64.99 |
| 3.6L 豪華導航版 | 70.99 |
| 3.0TD 高性能四驅版（Trailhawk） | 70.99 |
| 3.6L 旗艦尊耀版 | 77.99 |
| 制表：鳳凰汽車 |
作為改款車型，除了Trailhawk版屬于引入的全新車型之外，其它車型的變化其實并不明顯，主要是一些細節上的升級。此前，鳳凰汽車已經對新款大切進行了靜態實拍，本次著重介紹一下駕駛感受。
試駕車型搭載的是一臺3.6升V6自然吸氣發動機，這在同級別車型中簡直是一股清流，畢竟渦輪增壓車型越來越多了，對于喜歡自然吸氣發動機的人來說，可選擇的余地已經不多了。
除了Trailhawk版，新款大切搭載的兩款發動機均為自然吸氣V6發動機，排量分別為3.0升和3.6升，最大功率分別為234馬力和286馬力，峰值扭矩分別為285牛米和347牛米。在如今競品車型均已渦輪增壓化，且多數車型的發動機的功率和扭矩均超過300馬力和400牛米的情況下，大切的動力水平并不占優勢。不過，無論是城市道路還是高速公路，大切的動力水平已經非常充沛了，即便是高速超車，來自ZF的8速手自一體變速器與發動機完美的匹配，更是令超車動作一氣呵成。
對了，還有很重要的一點，大切不僅油箱容積比較大，而且只需要加92號的汽油就可以。
如果希望超車再快一些，可以按下Sport按鈕，這時大切可以察覺到駕駛員的任何細微動作，并作出相應反應，油門更靈敏，轉向也會更重一些，發動機的轉速也更高一些，不會的低于2200轉/分。
這種狀態下超車，本應很流暢。但如果你忘記了打轉向燈，新增的車道保持功能會在車輛變線的時候，對方向盤試駕反向阻力。所以，變線要記得打轉向燈。
除了Sport模式，你還可以在Eco和普通模式之間切換，不同的模式，會帶來不同的油門靈敏度，不同的轉向阻尼和發動機轉速。
大切的懸架采用了前雙叉臂獨立懸架，后多連桿獨立懸架，后懸架還配有橫向穩定桿。這樣的懸架更有利于輪胎的抓地性和道路循跡性，過彎兒時的車身側傾也得到了有效控制。
試駕過程中，在城市道路中的細碎顛簸路面行駛時，大切的懸架可以將這些細小的震動很好的過濾掉。另外，大切應對一些地面的隆起也沒問題，坐在車內并不會感到很明顯的顛簸。不過在車速稍快一些的狀態下過減速帶的話，震感就比較明顯了。在高速公路上巡航的時候，車輛絲毫沒有發飄的感覺。
大切還配備了動態適應Quadra-Lift四輪獨立空氣懸掛系統，可以根據當前車輛的狀態自動調節懸架高度。比如，按下泊車按鈕，大切的離地間隙為165毫米，方便上下車；按下Sport按鈕，底盤高度相比于普通模式降低15毫米，以此來提升車身的動態表現。
另外，大切還配備了領先的Quadra-Trac全時四驅系統，面對不同的地形路況，只需要將旋鈕調整至合適的模式下，大切的懸架會自動調整高度，至于扭矩放大，前后軸扭矩分配和鎖止，以及限滑制動等統統交給大切自行實現就好了，你只需要雙手握好方向盤，仔細觀察路況，穩住油門，征服眼前的道路，帶著車里的家人去享受征服后的自由。
對于車內的家人來說，Laguna高級真皮座椅可以讓他們擁有更細膩的肌膚觸感，全景天窗可以享受更多的陽光，哈曼卡頓的音響可以享受更動聽的音樂等等。
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如果對于越野性能有更高的要求，大切Trailhawk版是一個不錯的選擇，它在擁有大切的寬敞空間和豪華配置的同時，還擁有更強的越野能力，Trail Rated評級能力在Jeep旗下眾多車型中名列前茅。
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