試駕東風(fēng)本田全新艾力紳 換代很徹底
發(fā)布時間：2017-03-20
鳳凰汽車·搶先試駕 就在幾年前，MPV還屬于一個相對而言距離我們?nèi)粘Ｉ钶^遠(yuǎn)的細(xì)分車型，特別是當(dāng)SUV車型如雨后春筍般滋生的背景下，對于大部分消費者而言，購買車輛時很少會考慮購買更具商業(yè)氣息的MPV車型。然而，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費觀念的成熟，MPV的消費人群也從企事業(yè)單位、私營公司為主的消費市場轉(zhuǎn)向更多追求個性、多元化的個人消費市場，且該趨勢越發(fā)明顯。如今MPV更早已不是商務(wù)用車的代名詞，它們依靠空間與舒適性優(yōu)勢逐步滲透更多家庭用戶。
說到MPV就不得不從日系品牌說起，如果你有機會去日本或者香港的話，你在馬路上會看到眾多MPV，而它們主要來自于日本的三大汽車品牌——本田、豐田和日產(chǎn)。而對于國內(nèi)的MPV市場而言，早已形成以瑞風(fēng)為代表的家用及中低端商務(wù)MPV，以奧德賽為代表的中級私用或商務(wù)MPV，以GL8為代表的中高端商務(wù)MPV以及以豐田埃爾法、日產(chǎn)貴士、奔馳唯雅諾Viano、威霆Vito為代表的進(jìn)口豪華商務(wù)MPV等組建而成的看似完整的MPV“金字塔”。
之所以用“看似完整”這樣形容，是因為我們不難發(fā)現(xiàn)，這個金字塔結(jié)構(gòu)中，缺少一款中國造、價格親民、豪氣十足的高端MPV車型。直到2012年，日系品牌首款國產(chǎn)高端MPV車型——ELYSION艾力紳登陸國內(nèi)市場，才終于完善了國內(nèi)MPV市場的車型序列。而到現(xiàn)在，三年的時間過去了，艾力紳的競爭對手幾經(jīng)進(jìn)化更具競爭實力，特別是兄弟廠商廣汽本田的奧德賽在去年歷經(jīng)換代之后得到了更為廣泛的認(rèn)可。面對這種情況，東風(fēng)本田在2015廣州車展上正式推出了全新一代艾力紳車型，然而全新?lián)Q代的艾力紳產(chǎn)品表現(xiàn)到底如何，它又能否為競爭激烈的MPV市場帶來一些新的活力呢？接下來的文章，我們將為您揭曉答案。
造型方面，東風(fēng)本田全新一代艾力紳大氣的流線型造型營造出高端品質(zhì)感。前臉采用四橫條幅式設(shè)計的前進(jìn)氣格柵設(shè)計，結(jié)合四顆晶鉆式LED前大燈和霧燈組合，洋溢著蓄勢待發(fā)的激情。從側(cè)面看，硬朗有力的一體式腰線與鍍鉻飾條貫穿于整個車身，為全新一代艾力紳營造穩(wěn)重的氣質(zhì)。新車尾部燈帶式的LED尾燈由貫穿車尾的鍍鉻飾條巧妙的銜接在一起，帶來層次感與立體感兼顧的視覺效果。
內(nèi)飾方面，全新一代艾力紳給人的第一印象就是做工十分考究，而坐進(jìn)車內(nèi)我們也可以充分感受到東風(fēng)本田在內(nèi)部用料上誠意，柔軟的坐墊以及支撐力度適中的靠背營造舒適的駕乘感受。新一代艾力紳中控布局與全新奧德賽有異曲同工之妙，通過多層級面板設(shè)計迎合了操作需求，實體控制鍵(方向盤)與虛擬控制鍵(中控臺)相結(jié)合的形式，大幅簡化了中控臺，同時兼顧實際駕駛需求。
配置方面，我們本次試駕的豪華版車型配備了一鍵啟動、自適應(yīng)巡航自動啟停，自動泊車等科技配置，而電動雙天窗、三溫區(qū)自動空調(diào)、導(dǎo)航系統(tǒng)、多功能方向盤、自動啟停等實用配置均是全系標(biāo)配。這其中最值得一提的就是電動雙天窗了，不僅使車內(nèi)得到充足的光線，乘坐轎車常有的壓抑感也不復(fù)存在，視野也更為開闊。
車身尺寸方面，全新一代艾力紳的長寬高分別為4940*1845*1710毫米，與老款車型差距不大，但配合MM空間理念，使得新車的空間表現(xiàn)成為一大亮點。首先，得益于2900毫米的車身軸距讓人坐在車內(nèi)絲毫不會感到有任何的壓迫感。而二排座椅不僅可以實現(xiàn)前后達(dá)740毫米的滑動距離，更可以實現(xiàn)左右平移。另外，第三排座椅也并非擺設(shè)，在不影響第二排乘客舒適性的同時，第三排也完全可以滿足一名成人乘客的空間需求，同時還有出風(fēng)口、杯架、電源接口等配置，非常適合長途乘坐。
全新一代艾力紳的后備箱也是一大亮點。在第三排正常使用的情況下，目測后備箱可以放下兩個大尺寸的托運箱或者高爾夫球包。如果第三排沒有乘客，通過組合隱藏第三排座椅，這時的艾力紳又可以變成一個超級廂式車，擁有更強大的儲物能力。
全新一代艾力紳全系均搭載的是"地球夢科技"2.4升排量的發(fā)動機，從它的名字就看得出，它體現(xiàn)出更多對環(huán)保、效率的關(guān)注。另外在同級別的自然吸氣發(fā)動機中，這臺發(fā)動機的性能表現(xiàn)也處于很高的水平。采用本田獨創(chuàng)的i-VTEC技術(shù)，并且與汽油直噴系統(tǒng)相結(jié)合，在大幅提高燃油效率的同時，通過降低缸內(nèi)摩擦損耗，將峰值扭矩輸出提升了8%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升了13%。
這臺2.4升發(fā)動機最大功率達(dá)到了137千瓦，峰值扭矩也有243牛米，其賬面參數(shù)在2.4升自然吸氣發(fā)動機中已經(jīng)是非常出色的表現(xiàn)，甚至比一些競爭車型的2.5升發(fā)動機都有一些優(yōu)勢。
傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是一臺CVT無級變速器。這臺CVT通過"G-Design Shift"的控制技術(shù)，以及更高強度的傳動帶，實現(xiàn)近乎于傳統(tǒng)自動變速器的寬變速比，并且大大改善了CVT的傳動效率。這樣在保留CVT變速器平穩(wěn)、順滑的特點同時，也能讓這種變速器提供更為直接的動力響應(yīng)。
全新一代艾力紳的前排坐姿還是比較高的，方向盤尺寸也不小，開起來很有幾分開大車的感覺。它的油門踏板、制動踏板，包括方向盤都不需要駕駛者花費什么力氣，就能輕松控制到位，這也延續(xù)了日系車一貫的風(fēng)格。由于整體很輕便，無論男士還是女士都可以很容易的駕馭這款MPV，而且完全不會有較勁的感覺。
全新一代艾力紳的制動踏板比較寬大，制動踏板雖然力度不沉，但深踩下去也會給予駕駛者一個堅定的支撐，讓人對這款車的制動有十足的信心。它的制動踏板即便是極限狀態(tài)下也不會有被一腳踩到駕駛艙里去的感覺，這種感覺相比以往的日系車要好上一個臺階。左側(cè)的休息踏板非常寬大，在行車中作為支撐點的作用非常稱職。引入了節(jié)能模式和自動啟停系統(tǒng)的新一代艾力紳，在行車時抑或在擁堵路段，電子系統(tǒng)都能夠最大限度把油耗控制在更理想的范圍，雖然開著這么個大塊頭，也不用看著不斷下降的續(xù)航里程而心疼了。
本田這一代CVT變速器所帶來的變化還是立竿見影的，開上全新一代艾力紳就會感覺到這臺CVT無級變速器的表現(xiàn)確實與印象中CVT的駕駛感覺大不相同，它在起步、跟車時，應(yīng)對駕駛者輕踩油門的反應(yīng)幾乎沒有什么延遲，給油就走。甚至在掛入到“S”擋后幾乎感覺不到動力響應(yīng)的變化，唯一的差別就是巡航轉(zhuǎn)速有所不同了。
在變速器的平順性方面，使用無級變速的全新一代艾力紳無疑占據(jù)了結(jié)構(gòu)上的先天優(yōu)勢。在日常駕駛時發(fā)動機經(jīng)常穩(wěn)固的保持在一個轉(zhuǎn)速區(qū)，只能通過車速表意識到車速正在穩(wěn)步提高。即便是突然之間大腳油門踩到底，動力釋放也表現(xiàn)得從容淡定，既不會讓你感覺力量不足，又絕不會對乘客產(chǎn)生驚擾。
全新一代艾力紳所采用的新底盤和行走機構(gòu)更加輕巧，雖然在舒適性表現(xiàn)上并未感到明顯差異，但在操控性方面的影響就相對有些明顯了。鋪裝路面正常行駛時，感覺還是比較穩(wěn)健的，雖然路感比較清晰，但相比歐美系車還是少了些路感的回饋和震動。起步剎車時車身沉穩(wěn)的姿態(tài)也在很大程度上為這款車型提供了良好的乘坐感受。
總結(jié)：艾力紳的英文名稱為"Elysion"。"Elysion"是從古希臘溯源而來，原詞為"Elysium"，意為極樂世界。這個命名也向我們詮釋著本田Elysion設(shè)計的重心放在車內(nèi)舒適性上。全新一代艾力紳除了擁有相比老款車型更加大氣的外觀，更加高效的動力總成，更是通過豪華的配置，滿足消費者對于高端商務(wù)用車的所有需求。同時，靈活合理的空間表現(xiàn)更為消費者營造了極為舒適的駕乘體驗。作為換代車型，全新艾力紳在功能、用途等方面進(jìn)行了全方位轉(zhuǎn)型，與之前的產(chǎn)品形成了極大的反差，算是交出了令人滿意的答卷。當(dāng)然，新車最終能否在銷量上收獲佳績，最終的定價表現(xiàn)將是關(guān)鍵因素。2016年1月9日，東風(fēng)本田全新一代艾力紳將正式上市，敬請期待！
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內(nèi)而外全面進(jìn)化
卷出C級轎跑新高度 靜態(tài)體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關(guān)車型
本田艾力紳