擋位多了路好走 凱迪拉克ATS-L 8AT測試
發布時間：2016-01-26
作為ATS-L的重大升級之一，2016款ATS-L換裝了8AT變速箱，這臺8速變速箱相對于老款的6AT，其綜合節能效果超過8%。并且其擁有高可靠性、高速響應的特點，對急加速的指令反應非常積極，相對于6AT來說其降檔速度也有了一個質的飛躍。那么實際使用情況到底怎么樣？請跟我來：
△ 外觀方面此次兩處變化之一在于更換了新的凱迪拉克車標，去掉了小麥穗，增大了盾牌的面積，更符合當下的審美潮流。不過有意思的是在裝備了ACC定速巡航的28T頂配車型上由于車標后方即是雷達，車標看起來就像一層貼紙，甚至令點評君想起了小時候玩的四驅車。
△ 在如今這個時代，凱迪拉克的車型總是能顯得個性十足，鋒利的線條和狹長的車頭燈都幫助這臺真正的美系車散發出與眾不同的魅力。目前凱迪拉克ATS-L也是同級別車型中女性車主比例最高的產品。
△ 外觀上另一處變化是車頂的鯊魚鰭造型變大了，主要是新的車頂天線要用于支持車載4G熱點功能，ATS-L的車載4G熱點非常強大，支持同時連接多達7個設備，能夠覆蓋以車尾圓心的15米的范圍。
既然是聊8AT，那么就讓我們先來看看，ATS-L的加速和剎車姿態都怎么樣吧：
在加速方面，得益于更加綿密的齒輪比，2016款ATS-L起步十分迅速，同時后輪胎伴有嚴重的打滑，但很快就得到了電子限滑系統的控制。
在切入二擋后，加速勢頭得到進一步釋放，由于此時輪胎已經能夠完全抓住地面了，所以輪間限滑系統被關閉，所有動力傾巢而出，車速很快在升入三擋后突破了100km每小時。 由此可見，這臺全新的8AT變速箱對于加速的提升是巨大的，更加快速的換擋時間和更加接近的每擋齒比為良好的持續加速感覺打下了堅實的基礎。
2016款ATS-L高功率車型全系標配了Brembo代工的前四活塞剎車卡鉗，嗯，你沒看錯，Brembo。對于ATS-L來說，問題不是出在制動力上，而是輪胎確實有些抓不住地。表現形式為只要對制動踏板施加稍微強大的壓力，前輪ABS防抱死系統就會立刻介入，這就是由于前輪抓地力嚴重不足，卡鉗稍微一發力，輪胎就抱死了。
后來我們分析，其實并不是輪胎磨損的太嚴重了，而是地太涼了。測試當天氣溫只有零下10度，在這種溫度下，輪胎在滿負荷運轉的情況下，幾乎是沒有任何有效抓地力的。所以制動距離和加速時間的實際參考度都比較低，我們也就沒有進行詳細的統計測試。
只是單單憑借著個人駕駛感受來說，在天寒地凍的日子里，ATS-L的表現確實達到了這級別的平均水平，換句話說，在這種氣溫下，這級別無論是誰，也會早早的在測試中突破輪胎的抓地極限而出現打滑現象的。
△ 2016款ATS-L的動力輸出還是一如從前般線性可控，而且8AT變速箱的反應明顯比以前更快，從前那種慢板怕的情況不再有。個人認為這套變速箱最讓人詬病的可能就是來得太遲，早兩年多好。
△ 底盤懸掛方面與以往車型并未有變動。總體來說頂配車型的電磁懸掛非常機敏，在道路條件出色的路段可以加大阻尼，讓車身更穩定。而在路況較差顛簸較多時可以減小避震阻尼，讓懸掛可以過濾更多不必要的震動。這種非常靈活應變的設計，十分值得肯定。
△ 在高速巡航時底盤表現沉穩，只是在快速變換車道時會有稍微的側傾，但考慮到其相對比較硬朗的懸架與較短的減震行程，如此這般的表現也是絕對可以接受的。需要注意的是，雖然ATS-L的懸架比較硬，但這絕不意味著底盤很“彈”的感覺，相反，其在高速碾過溝壑的時候竟然表現出了德系品牌的那種很“整”的感覺。這個表現讓我很是意外。
點評君噴兩句：
作為中期改款的ATS-L，換掉了那臺最讓人糾結的6AT變速箱，而新來的8AT用自己的實力證明，通用的這個決定是完全正確的選擇。對于用戶來說，雖然2016款的優惠并沒有2015款那么大，但這臺8速變速箱確實值回了票價，平順的換擋，快速的跳擋都讓人十分受用。對于ATS-L來說，一臺270匹的引擎配合上這樣出色的8AT變速箱，剩下的就該交給市場去決定了，但我相信，酒香不怕巷子深永遠是一句對的話。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
凱迪拉克ATS-L