不僅只有大屏 眾泰SR7魔方之夢版試駕
發布時間：2017-03-28
這幾天里所有坐進這輛眾泰SR7的人都會驚呼同樣的一句話：“這么大屏！這車得多少錢？”而我也都只會調侃的回答道：“只要11萬，你買不了吃虧！也買不了上當！”沒錯，在這個價位，甚至更高一點的售價區間里，你見過哪款車擁有這么大尺寸的中控屏幕呢？而又有哪款車擁有這些豐富配置的同時又能保證同樣的售價呢？
雖然我調侃的說它只有11萬元，但實際上，這款眾泰SR7 CVT魔方之夢版（國V）車型的官方指導價達到了11.8萬元，而同名的國IV版本車型售價為11.68萬元。
新車亮點：
·外形就是最大亮點，但依舊褒貶不一！
·出色的內飾質感，豐富的配置，彰顯自主品牌魅力！
·擁有的12英寸中控大屏，系統流暢操作方便！
△ 外形方面，并不用多說，那與奧迪Q3神似的設計一直在被調侃，但這并不影響其不錯的銷量，而就造型來看，融入了很多眾泰元素的SR7顯得十分大氣，所以受到歡迎也就不足為奇了，但在一線城市來看，它的身影還并不多見。
△ 而就在近日，僅限量發售7臺的眾泰SR7星光版正式上市，售價為15.98萬元，而此車最大的特點就是這一身星光的涂裝，據悉車身漆面的色漆層多達24層，而這身涂裝也是由知名汽車彩繪大師全手工繪制，珍貴程度可想而知，但實際生活中能有幾人會多花費幾萬元來換一身這么花哨的衣服呢？
△ 多層次的前臉上，采用了很多平直線條的設計，使其在視覺效果上顯得年輕又時尚，同時又透著那么一點穩重，所以在目標人群上也就更將廣泛，可謂是達到了老少皆宜。
| 產品名稱 | 眾泰SR7 | 寶駿560 | 傳祺GS4 |
| 長(mm) | 4510 | 4620 | 4510 |
| 寬(mm) | 1835 | 1820 | 1852 |
| 高(mm) | 1610 | 1750 | 1677 |
| 軸距(mm) | 2680 | 2750 | 2650 |
從售價上看，眾泰SR7所屬的售價區間內，涵蓋了包括緊湊以及小型SUV，而這次我挑選了出了兩位最有實力的車型，一個是在5月份SUV銷量榜中，月銷達到2.6萬輛的傳祺GS4，這一成績也使得它穩居第二的位置，而另一款是第四位置并且在5月份銷量為1.85萬輛的寶駿560車型。從銷量榜中我們就可以感受到這兩款車的實力。而從車身尺寸上來看，眾泰SR7在與這兩款車型的對決中也并不占優勢。
△ 相對飽滿的車尾設計，有著很好的層次感，同時也讓眾泰SR7看上去有著自己的特點，底部采用銀色護板的設計也是增添視覺效果的有力保證。
△ 燈光部分，在設計上內部結構的刻畫可謂是十分豐富，細節處也采用了裝飾條點綴，同時底部加裝了L型的LED日間行車燈，可謂是為前臉的視覺效果增色不少，而遠近光燈均采用的是鹵素大燈，并加裝了透鏡的設計。
△ 對于自主品牌來說，豐富的配置是它制勝的關鍵，但像360°全景影像系統并不是十分常見，由此可見眾泰SR7以11萬元的售價擁有這樣的配置，還是非常厚道的。
△ 為了增添更多的時尚元素，以及為了證明自己的身份，在前翼子板處設計了Turbo標識。
△ 除眾泰SR7的入門級車型之外，全系標配了無鑰匙進入以及無鑰匙啟動系統，而車門把手上的黑色按鍵設計，也算是強調了擁有功能的象征。
△ 采用的銀黑雙色輪圈設計，在造型上十分動感，而輪胎規格為：235/55 R17。
△ 在后尾標的設計上，如今已經不局限于將品牌標志放置于此，而以另外一種字母形式的出現，難道會讓逼格變高么？
△ 我們在論壇中發現，很多車主在描述眾泰SR7時，都會提到這個被設計在車尾右側的“SR7”，同時也都會對這種藝術字的呈現方式進行一番稱贊，而這也正好印證了眾泰在車型細節上的設計也是十分注重。
△ 尾燈的設計也是十分細致，并且采用了多顆LED光源設計，提供了不錯的警示效果的同時，還能為車尾增添不錯的視覺效果。
△ 雖然從后方看，眾泰SR7采用了雙邊雙出的排氣設計，但當我們低下身子仔細觀察時，才能夠發現，事實并非如此，而它真實情況是僅采用了單邊單出設計，并很好的隱藏到了車身底部。
△ 在內飾中光憑借著這個大屏，也足以稱得上是豪華了，同時科技感也算爆棚，當然最重要的就是大量皮質材料的包裹，尤其是在中控臺上方，用手按壓時有著一定的柔軟度，而手套箱上方采用的是硬塑料材質。
△ 你可以在這塊12英寸的中控屏幕上，針對幾乎所有的車輛功能進行控制與調節，而屏幕的分辨率也十分出色，甚至已經超越了很多合資品牌車型，同時操作的上手難度并不是很高。
△ 多功能方向盤也采用的是皮質材料包裹，同時僅具有上下調節功能，并不能進行前后移動，而尺寸方面算是適中，好在握感出色，并且轉向時可以提供不錯的回饋力度。
△ 雙炮筒式儀表盤算是如今很多品牌的鐘愛了，既能突顯運動氣質也能更加清晰的顯示數據，中間的單色行車電腦可以顯示基本的信息，例如續航里程、車調偏離輔助系統等。
△ 中控臺下方設計有一處小型儲物格，并在其中設計有USB與12V電源接口等，方便了電子設備充電的同時又可以實現與多媒體系統的鏈接。
△ 在眾泰SR7上還配備了電子手剎與自動駐車功能，而按鍵的設計也擁有很好的質感，值得一提的是由于中控大屏占據了大部分位置，所以很多按鍵都被設計在了另外的地方，像是“雙閃”就被設計在了中央扶手箱前方。
△ 而像ESC開關按鍵也被設計在了車門扶手上，被這樣設計的并不多見，好在由于設計的靠后，所以在開關車窗時，很小幾率會出現誤操作的情況。
△ 在后排我們并沒有看到空調出風口設計，如果將此處的Turbo標識換成出風口的設計，我想又能提升不少后排乘客的舒適性，而底部又設計了一出USB接口。
△ 不僅是屏幕夠大，眾泰SR7還裝配有一塊規格尺寸很大的全景天窗，這項配置算是最受國人喜愛的配置之一了，雖然你平時不會經常使用它，但有它的存在，會讓你的愛車逼格更高，當然它也會增加不少車輛的豪華感。
△ 座椅方面只有主駕具有電動調節功能，而副駕只能通過手動來調節；空間方面，由于坐姿較高，所以座椅降至最低時，留給頭部的空間并不是很多，像圖中的體驗者身高大約180cm，將座椅降至最低后，頭部只留有兩指距離（注：頭頂處并非是天窗，所以并不能使空間進行延伸）
△ 體驗者來到后排，較長的坐墊設計，為腿部提供了很好的支撐，但是座椅靠背角度相對較直，所以乘坐舒適度并不是令人滿意，尤其是長途乘坐，會容易出現疲勞感；而空間方面，頭頂處雖然取巧的向上“偷”了一部分空間，但對于體驗者來說依舊不限寬敞，只能勉強塞入一個手掌，但腿部表現還算不錯，足有兩拳距離，對于這樣一個尺寸的車型來說，已經比較讓人滿意了。
△ 首先是關于這塊屏幕的流暢度，在測試中，我們用手指來回連續滑動與點擊，系統并未出現卡頓現象，同時又可以很迅速的切換至我們想要打開的功能或是界面，這一點上非常值得肯定。
△ 而在屏幕上，我們驚喜的發現，其中包含有類似iphone的設計，通過觸摸屏幕中的虛擬按鍵，可以實現返回、靜音以及直接切換至主屏幕功能。
△ 底部設計的四個按鍵設計，并非是物理按鍵，而是采用觸摸式設計，通過這里你可以直接開啟自動空調功能，但由于觸摸式設計所以靈敏性會稍差一些。
△ 當然反應速度只能證明系統的好與壞，而真正對于駕駛者來說，高分辨率的導航界面才是我們最經常用到的功能，同樣在這點上眾泰SR7也是非常值得稱贊，如果將車輛移動時的畫面制作的更加精細那又呈現出另一種體驗。
△ 在揚聲器調節時，我們可以清晰的體會到聲音的變化，尤其是選擇前后不同區域的時候，這種感覺非常明顯，并且這套系統可以隨著車速攀升自動調節。
△ 在該系統中，還可以針對燈光進行四種高度調節，當然如果在燈光方面換裝成LED大燈，那這種調節高度功能的效果會更加明顯，同時也會大大提升車輛的性價比以及夜晚駕駛時的安全性。
△ 車道偏離輔助系統也可以在中控屏上進行開啟或關閉，當開啟時，無論你是偏離車道或是變更車道，系統都會發出警示音并且在儀表盤上的行車電腦會出現圖像提示。
△ 在眾泰SR7上裝配的這套360°全景影像系統，在畫質上還算清晰，只是在“形變”上有些夸張，而右側的全景模式在畫面的銜接上有些突兀，剛開始可能會有些不習慣，但實際使用效果還是很令人滿意的，畫面中會清晰的顯示周圍障礙物情況。
△ 眾泰SR7還擁有類似于安吉星系統的車聯網系統，在這里你可以查詢到天氣、新聞、路況信息等功能。
△ 你也可以通過手機下載《眾泰車聯網》APP，輸入賬號及密碼后，隨時觀察愛車最后一次使用時的信息，包括剩余油量、電池電壓、發動機水溫以及車內溫度等信息。
△ 你也可以通過手機直接遠程遙控車輛，實現包括車門上鎖/解鎖、發動機啟動/關閉、空調開啟/關閉等諸多功能，同時你還可以查詢到車輛行駛路線。
△ 動力方面，眾泰SR7搭載了一臺來自沈陽航天三菱的1.5T渦輪增壓發動機，型號為4A91T，而這款發動機也被眾多自主品牌所青睞，并運用到了旗下車型上，最大功率可達110kW，而達到這一峰值需要將轉速提升至6000rpm才能得到，而此款發動機的最大扭矩為195N·m，在2000-4000rpm就可以得到。
△ 與之匹配的是一款CVT變速箱，同時還提供了手動模式以及雪地模式。
△ 這臺1.5T發動機在低轉速區間并沒有體現出其動力性能，尤其是在起步階段，當你初始踩下油門踏板的這一階段，動力響應的有些漫不經心，而車輛甚至可以用“肉”來形容，當然對于這款重達1.5噸的車型來說，發生這種情況也是可以理解的，而隨著渦輪的介入，你很快就會度過這一階段。
當然由于起初的平緩，所以在面臨擁堵路面時，駕駛員可以比較輕松自得的駕駛，不用刻意去保持與前車的距離，更不用擔心，車輛會直接“竄”上前車。當然如果你需要起步時先人一步，那只有加大踩踏油門的力度，直接越過那前三分之一的行程，將轉速提升至2000rpm以后有更好的體驗。
△ 由于眾泰SR7的渦輪介入并不是那么積極，基本在2000rpm時才會有所反應，所以那時這臺1.5T發動機才到了真正展現實力的階段，而駕駛感覺也仿佛有了明顯的改觀，讓操控變得輕松很多。
△ 打由于排量所限，所以動力儲備并不會太強勢，尤其是在高速階段，眾泰SR7的動力性能會略顯疲態，就算是你加大油門換來的也只有發動機嘶聲力竭的吼叫，而車速攀升的會變得更加緩慢。
△ 在整個的駕駛過程當中，油門與制動踏板都會給予腳步很好的回饋感，而當你松開油門踏板，車輛處于滑行狀態時會出現明顯的拖拽感；由于眾泰SR7采用的是EPS電子助力轉向系統，方向盤也能提供很好的回饋力度，讓整個駕駛過程變得非常容易，在日常停車或是狹小空間挪車時也會十分輕松。
△ 迅速回彈的避震筒，讓車內乘客不會有“忽忽悠悠”坐船一樣的感覺，懸架給予車身足夠的支撐力以及非常整的底盤質感，讓你可以輕松的變換車道，在彎道中車身姿態也可以保持的很好，并不會出現很大側傾，這極大的提升了駕駛質感。
在懸架方面，眾泰SR7采用了前麥弗遜式、后扭力梁式獨立懸架組合，而調教的方向也是偏于舒適，這一設計在最大程度上的保證了車內乘客舒適性，同時又可以針對路面的顛簸或是高速上車輛發生的彈跳進行很好的抑制與過濾。
寫在最后：由于外形的相似，讓眾泰旗下很多車型都成為了調侃的對象，今天我們見到的這款眾泰SR7也包含在其中，很多人對于這種效仿并不認同，甚至有著些許排斥，但換位思考一下，作為一個新秀品牌，它沒有足夠積累，也沒有各方支持與認可，如果想更好的走下去，學習或者說是借鑒才是直接也是最有效的方法，同時也讓它能夠走的更遠，而如今對于自主品牌最需要的就是我們的認可支撐，而并不是一味的排斥。從今天的試駕中我們也不難發現，眾泰真的是非常厚道的將很多配置都加裝到了這款車上，雖然這樣的設計是自主品牌慣用的策略與方針，但從其做工以及質感上，明顯已經有了質的飛躍，而且10萬出頭的售價，絕對超值的性價比，怎能被埋沒呢？
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