成功的路上繼續(xù)前行 哈弗H9旗艦SUV試駕
發(fā)布時間：2017-03-20
截至10月，2014年共計銷售351967輛，同級別銷量第一，這些成就來自于哈弗H6。它的成功并非偶然性，而是長城這些年所做出的不懈努力。注重原創(chuàng)度，嚴(yán)把工藝關(guān)，超越對手的配置，這些足以使哈弗系列產(chǎn)品具有更強(qiáng)的競爭力。
在許多人眼里，哈弗像是一直在走低端SUV路線的品牌，而這種戰(zhàn)略實為先期打好根基，而在其后逐步發(fā)展，事實證明這樣的做法對于自主品牌的成功十分奏效，長城哈弗就是這其中最好的范例。在中小型SUV市場得到了成功印證后，哈弗開始謀劃更具野心的產(chǎn)品，這一次它的身價更高，當(dāng)然它的實力也得到了晉升，這就是我們今天所看到的哈弗旗艦車型——哈弗H9。
通過多年的努力，現(xiàn)如今哈弗系列產(chǎn)品已形成了自有的前臉設(shè)計，不同的產(chǎn)品出現(xiàn)在路上，你便能快速的知道它的歸屬品牌。哈弗H9的進(jìn)氣格柵在家族原有的基因上更加大膽的擴(kuò)大了尺寸，視覺沖擊力顯著。AFS隨動轉(zhuǎn)向氙氣大燈組內(nèi)還融入了LED日間行車燈，下部配備了大燈清洗功能，在配置上幾乎讓人找不出瑕疵。
| 產(chǎn)品名稱 | 哈弗H9 |
| 長(mm) | 5090 |
| 寬(mm) | 1926 |
| 高(mm) | 1900 |
| 軸距(mm) | 2800 |
| 座位數(shù)(座) | 7 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 非承載式 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） |
定位于中大型SUV的哈弗H9，側(cè)車身足以給人震懾力，在綜合尺寸上它甚至要大于我們熟悉的豐田普拉多與三菱帕杰羅V93。不過數(shù)據(jù)上并未使哈弗H9看上去笨拙，這得益于豐富的線條使用，上揚(yáng)的腰線令車身顯得更加動感，前后翼子板夸張的輪拱令其肌肉感十足，外加與車身同色的踏板，讓哈弗H9具備了硬派SUV應(yīng)有的氣質(zhì)。
車尾的造型很容易讓人聯(lián)想到豐田的設(shè)計，尤其與普拉多更為神似。厚重的包圍，外掛式備胎，以及側(cè)開式尾門的設(shè)計，兩者均保持著高度的一致性。而哈弗H9更趨向于在細(xì)節(jié)下功夫，例如車門拉手以及下護(hù)板使用了鍍鉻材質(zhì)，降低了純粹越野車的粗礦感。
除了眼前的黑色內(nèi)飾外，哈弗H9還提供馬鞍棕座椅配色，而這也最能體現(xiàn)出豪華二字，達(dá)到吸引消費者首次接觸注意力的目的。內(nèi)飾氛圍上主攻豪華感，簡潔的布局搭配深色木紋飾條，在視覺上給人以檔次感。
更多的娛樂功能被整合在8英寸TFT觸控液晶屏中，可觸式操作可以使駕乘者更為直觀快速的找到相應(yīng)選項，這其中包含了我們常用的泊車影像、導(dǎo)航系統(tǒng)、影音系統(tǒng)等。空調(diào)系統(tǒng)為三區(qū)，操作區(qū)域的按鍵布局清晰，不存在上手難度。
硬派SUV的另一特征則是會使用四幅式方向盤，因為這樣的設(shè)計更符合在越野時的把控。方向盤兩側(cè)還集成了快捷鍵，左側(cè)區(qū)域主要對應(yīng)的藍(lán)牙電話與娛樂系統(tǒng)，右側(cè)對接行車電腦系統(tǒng)。此外換擋撥片也出現(xiàn)在了這里，相信哈弗H9想要對競品表明的是“你們有的我也有，你們沒有的我也可以有！”
手動化的設(shè)施在哈弗H9上已表現(xiàn)得十分少見，而在轎車中多見的電子手剎、Auto HOLD功能也一并出現(xiàn)在了H9當(dāng)中，同時這款頂配車型還帶有一鍵啟動的配置，先不要驚嘆哈弗H9的配置豐富性，相信隨后進(jìn)入到后排會讓你更加驚訝。
寬大的座椅足以應(yīng)付任何體形乘坐者的需求，同時兩側(cè)還帶有一定的包裹性設(shè)計。在功能性上哈弗H9也是極盡所能，主副駕均為電動調(diào)節(jié)，其中主駕還配備了三組座椅記憶，方向調(diào)節(jié)鍵帶有金屬邊框，顯得十分精致。
后排座椅設(shè)定同樣兼顧了舒適性，座椅可進(jìn)行前后滑動，靠背同時也具備角度調(diào)節(jié)與放倒功能。地板中央的凸起并不明顯，加之三個頭枕的布局，使得哈弗H9的實用性有目共睹。
后排獨立空調(diào)的配給形成了三區(qū)空調(diào)的豪華布局，同時這套空調(diào)系統(tǒng)具有空氣凈化的功能，這在當(dāng)下霧霾的氣象條件下算是個利器。為了達(dá)到超越對手的能力，哈弗H9超豪華版將提供兩個大尺寸液晶屏，被安置在前排座椅后方，而這樣的配置目前也僅出現(xiàn)在路虎攬勝這樣的高大上車型中，從這里你便不難看出哈弗H9的強(qiáng)大競爭力。
第三排座椅的融入，使哈弗H9正式編入7座車的行列，空間以及舒適性要依靠第二排的位置而定，總之第三排座椅在長途乘坐中的效果不會很好，更多還是偏向于短途搭乘的實用性考慮。
在滿員狀態(tài)下，后部儲物空間被壓制的十分有限，即使行李箱也很難放置其中。如果想要得到更大的空間，就需要將座椅進(jìn)行放倒，好在第二排與第三排的座椅均支持4/6拆分放倒功能，所以在儲物靈活性上，哈弗H9可以得到較高的分?jǐn)?shù)。
至于哈弗系列未來是否還要推出H9以后的車型不得而知，但就現(xiàn)在而言，H9絕對是哈弗系列中的旗艦產(chǎn)品。對于哈弗稍有了解的朋友都會知道這其中的規(guī)律，即奇數(shù)命名的車型兼顧了越野能力，而偶數(shù)命名的車型則更趨向于城市道路用途，所以這款旗艦級產(chǎn)品的看點自然不會少。
這臺內(nèi)部代號為GW4C20的2.0T引擎與之前我們在H8上看到的完全一致，只是哈弗H8量產(chǎn)車遲遲未能來到消費者面前，所以對于此次H9的試駕體驗大家可以關(guān)注一下，畢竟這款車在11月3日已經(jīng)正式公布價格了。這款引擎為長城自主研發(fā)，技術(shù)特點囊括了雙VVT、雙對旋平衡軸、靜音正時、中空沖納排氣門以及OAD皮帶輪等。
引擎的賬面數(shù)據(jù)也十分漂亮，160kW的最大功率與324N·m的最大扭矩，甚至超過了奧迪A4L 35TFSI以及奔馳C200L。但我們必須要面對的問題是，哈弗H9的整備質(zhì)量達(dá)到了2.2噸，外加四驅(qū)系統(tǒng)工作時的傳動消耗，行駛中的H9在動力上的表現(xiàn)也僅處于夠用的水平。
即使在全油門狀態(tài)下，哈弗H9也不會給予你推背感，渦輪在轉(zhuǎn)速2000rpm時便會達(dá)到最大扭矩，這樣的設(shè)計主要考慮到H9在面對艱苦路段時可以更加從容。事實上，這臺引擎與采埃孚6速手自一體變速箱的配合已算相當(dāng)不錯，換擋的頓挫感不易被察覺，同時也許是因為車重的原因，渦輪的介入感也不強(qiáng)，整體駕駛后你會認(rèn)為這更像是一輛搭載了自吸引擎的車輛。
隨著轉(zhuǎn)速的逐漸攀升，達(dá)到120km/h的車速時，轉(zhuǎn)速也僅是處于2000rpm出頭的位置，顯而易見，哈弗H9要做到更為經(jīng)濟(jì)的油耗，而這才是真正購買者的需求。在幾分鐘中高速行駛區(qū)間內(nèi)，H9的車內(nèi)靜音給我留下了深刻印象，風(fēng)噪、胎噪、路噪一一被隔離，這種品質(zhì)感很難相信是出自一款自主品牌的車型，如果此時你將音響打開，我想車外的一切都將與你完全隔絕。
非承載式車身是哈弗H9的一件利器，它確保了車身整體剛性，在應(yīng)對復(fù)雜路面時將車身的損傷將至最低。我們在通過碎石路的體驗中，車身的整體晃動并不明顯，同時車內(nèi)也未出現(xiàn)任何的異響。在實測碎石路的表現(xiàn)中，雙叉臂前懸的優(yōu)勢被明顯感知，它可以快速反映路面的波動，并予以過。而在后排乘坐，多連桿后懸對于同樣的顛簸過濾并不算徹底，震動幅度明顯高于前排駕乘者。
哈弗H9具有28°的接近角，23°的離去角，以及承受35°的傾斜。從數(shù)據(jù)上來看，如果按車型大小劃分，哈弗H9可能算不上什么，但按照價格劃分就完全不同了，說它是同價位中通過能力數(shù)一數(shù)二的原廠車也未曾不可。
700mm的最大涉水深度表明哈弗H9足以給你安全感，我們測定的水池被注入了深約530mm水，目測水深已高于車門下部位置，但距離哈弗H9的極限涉水深度還有一定距離，同時在通過后檢查車門內(nèi)側(cè)與地板，無任何滲水跡象，在工藝上可以給哈弗H9一個高分。
與水平面呈60°角的上坡路，沒有強(qiáng)勁四驅(qū)能力的車型不依靠提前加速是不可能完成的任務(wù)，而對于哈弗H9而言并不費力，你只要將全地形反饋系統(tǒng)調(diào)至L4（低速四驅(qū)），系統(tǒng)將會賦予四個車輪最強(qiáng)的驅(qū)動力，以保證車輛的攀爬能力。在面臨急速下降的陡坡時，你可以開啟下坡輔助功能，這是你只需把控住方向盤，確保正確的行駛軌跡，而雙腳可以被完全釋放出來。
11月3日，長城哈弗H9低調(diào)的公布了該車售價，共計分為三款不同配置的車型，價格從22.98—27.28萬元。試想一下H9的未來競爭對手會有誰，至少現(xiàn)在來看還真很難斷定。在全方位的感受H9之后，它的給我的最大感受就是這不像一輛自主車，從設(shè)計到工藝，再到細(xì)節(jié)上的處理，它至少具備了與合資大廠比肩的實力，而在文章的最后我也堅信這款車會有著不錯的前景，原因很簡單，性價比依然是哈弗H9的最大賣點。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內(nèi)而外全面進(jìn)化
卷出C級轎跑新高度 靜態(tài)體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關(guān)車型
哈弗哈弗H9