試駕昌河M70 更適合家用的MPV新品
發(fā)布時(shí)間：2017-03-20
自從昌河汽車(chē)被北汽集團(tuán)收編之后，昌河汽車(chē)推出新產(chǎn)品的速度明顯加快了，用Q25試水SUV市場(chǎng)之后，又推出了Q35，在MPV市場(chǎng)方面，昌河汽車(chē)也于今年1月份推出了M70，而這款新車(chē)的綜合表現(xiàn)如何，請(qǐng)往下看。
昌河M70共有5款車(chē)型，動(dòng)力總成均為1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5速手動(dòng)變速器，售價(jià)區(qū)間為5.49-6.49萬(wàn)。本次試駕車(chē)型為1.5L 手動(dòng)航空艙，屬于頂配車(chē)型，售價(jià)為6.49萬(wàn)元。
另外，昌河M70的車(chē)型命名也很特別，其5款車(chē)型的名稱(chēng)分別為商務(wù)艙、公務(wù)艙、頭等艙、豪華艙以及本次試駕的航空艙，這些命名一部分借用了航空領(lǐng)域的命名規(guī)則，這種做法的用意是昌河汽車(chē)希望讓消費(fèi)者注意到，它的前身是制造飛機(jī)出身的，其技術(shù)積累也可以為昌河汽車(chē)的產(chǎn)品做背書(shū)。
M70的外觀(guān)設(shè)計(jì)著實(shí)讓人眼前一亮，時(shí)尚的外觀(guān)很難讓人聯(lián)想到其頂配車(chē)型的售價(jià)才只要6.49萬(wàn)元。而且，昌河并沒(méi)有在讓M70外觀(guān)變美的時(shí)候妥協(xié)實(shí)用性。
新車(chē)的整體線(xiàn)條比較硬朗，看上去更立體。進(jìn)氣格柵采用了三橫幅式，粗壯的鍍鉻橫幅令新車(chē)看上去更有檔次。進(jìn)氣格柵與大燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，緊跟時(shí)下潮流。
大燈造型同樣犀利，光源則采用鹵素光源，另外全系標(biāo)配自動(dòng)大燈功能，實(shí)用性非常好。大燈上沿有一套細(xì)長(zhǎng)的LED日行燈，為新車(chē)增色不少。
霧燈同樣是全系標(biāo)配，而且霧燈的造型也是棱角分明的，和整車(chē)造型風(fēng)格統(tǒng)一。值得一提的是，兩個(gè)霧燈各自的上方均配有一顆雷達(dá)，這在該級(jí)別車(chē)型上實(shí)屬少見(jiàn)，對(duì)于行車(chē)安全大有幫助。
車(chē)側(cè)造型干凈利落，一條腰線(xiàn)穿過(guò)前后車(chē)門(mén)把手，貫穿前后。車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4720/1770/1800毫米，軸距是2810毫米，軸距表現(xiàn)突出。車(chē)頂行李架也為新車(chē)增加了意思動(dòng)感。需要注意的是，為第三排準(zhǔn)備的側(cè)窗面積相當(dāng)可觀(guān)，坐在車(chē)內(nèi)的乘客視線(xiàn)非常好，也就減少了壓迫感，這可是一般的7座SUV車(chē)型所不能及的。
雙五幅輪圈造型中規(guī)中矩，輪胎品牌是成山，比較少見(jiàn)，輪胎尺寸規(guī)格為205/55 R16
車(chē)尾造型方正，可以很好的估計(jì)到車(chē)內(nèi)的空間，而且，上下兩條橫線(xiàn)將車(chē)尾分成三個(gè)區(qū)域，看上去十分清爽
內(nèi)飾方面，我認(rèn)為比外觀(guān)更令人驚喜，無(wú)論是從設(shè)計(jì)還是用料，都非常出色。一方面，新車(chē)運(yùn)用直線(xiàn)條勾勒出不同的功能區(qū)域，簡(jiǎn)單實(shí)用。另一方面，新車(chē)還在很多地方使用了皮質(zhì)包裹，提升檔次感和舒適性。配置上也頗有亮點(diǎn)，8英寸中控屏功能豐富，兩檔可調(diào)的前排座椅加熱更是實(shí)用。
內(nèi)飾采用黑色+棕色的配色方案，并用銀色材質(zhì)和仿碳纖維材質(zhì)進(jìn)行局部修飾。中控臺(tái)上，黑色區(qū)域基本都是硬質(zhì)塑料，棕色區(qū)域則為皮質(zhì)材料。
三幅式真皮方向盤(pán)配有多功能按鍵，可以對(duì)中控屏的娛樂(lè)系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單操作。中控屏可提供導(dǎo)航，手機(jī)互聯(lián)，藍(lán)牙等功能，還可提供倒車(chē)影像，不過(guò)沒(méi)有引導(dǎo)線(xiàn)功能。另外，此屏幕并非全系標(biāo)配，而是從中配車(chē)型開(kāi)始配備的。
中控屏下方則是則是空調(diào)出風(fēng)口和多媒體控制區(qū)，該區(qū)域采用了仿碳纖維的材質(zhì)進(jìn)行修飾，造型也非常規(guī)整且有特色。
雙圓式儀表盤(pán)中規(guī)中矩，行車(chē)電腦也可顯示一些基本信息。
M70的空間其實(shí)各位并不必?fù)?dān)心，真的非常夠用。身高165厘米的體驗(yàn)者坐到駕駛席，并調(diào)整到合適坐姿后，頭部空間一掌有余。
保持前排座椅不動(dòng)，同一體驗(yàn)者來(lái)到第二排，由于第二排座椅可以前后移動(dòng)，所以其腿部空間從一掌到兩掌之間，由于真?zhèn)€車(chē)頂基本是平的，所以頭部空間對(duì)于前中后三排乘客來(lái)說(shuō)都一樣。而且，第二排座椅還配有扶手，座椅靠背也可進(jìn)行較大角度的調(diào)節(jié)。
對(duì)于第三排乘客來(lái)說(shuō)，首先一個(gè)問(wèn)題是上下車(chē)，M70采用的是2+2+3的座椅布局，座椅乘客可以從第二排的中間過(guò)道來(lái)到第三排，當(dāng)然，也可以將第二排座椅折疊起來(lái)，從車(chē)門(mén)處直接邁到第三排。坐到第三排，無(wú)論頭部空間還是腿部空間都很夠用，而且側(cè)窗面積大，視線(xiàn)也好。
只不過(guò)，在第三排坐有乘客的情況下，后備廂的空間就比較小了，放一些雙肩背之類(lèi)的書(shū)包沒(méi)什么問(wèn)題，大一些的行李箱就有些費(fèi)勁了。
M70采用了前置后驅(qū)的布局，搭載1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5速手動(dòng)變速器的動(dòng)力總成，其最大功率113馬力，峰值扭矩150牛米。懸架方面，新車(chē)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架，需要注意一下的是，低配車(chē)型采用的后懸架是鋼板彈簧結(jié)構(gòu)。
上車(chē)之后，6向手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅+2向手動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)可以令我調(diào)整到一個(gè)比較舒服的駕駛姿勢(shì)。踩下離合器，按一下一鍵啟動(dòng)按鈕，M70就啟動(dòng)了，新車(chē)的怠速比較穩(wěn)定，震動(dòng)和噪音也不明顯，一開(kāi)始的印象還不錯(cuò)。
掛入1擋，掛擋過(guò)程有些干澀，輕抬離合器，離合器結(jié)合點(diǎn)的位置略高一些，而且結(jié)合點(diǎn)并不寬泛，還好油門(mén)初段比較靈敏，可以及時(shí)給油來(lái)彌補(bǔ)一下。隨著車(chē)速逐漸提升，我不斷的變換擋位，更進(jìn)一步的感受到了換擋的干澀，沒(méi)有辦法，只能去適應(yīng)了。
M70的抓向系統(tǒng)采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，令人驚喜的是，這套系統(tǒng)并不如我想象的那樣輕到毫無(wú)感覺(jué)，其實(shí)恰當(dāng)?shù)淖枘岣锌梢栽诓辉黾玉{駛疲勞感的同時(shí)，提升駕駛品質(zhì)，避免廉價(jià)感，這些M70做到了。而且M70的轉(zhuǎn)向存在一定的虛位，考慮到其價(jià)格和定位，這完全可以接受。
但是，其剎車(chē)表現(xiàn)就沒(méi)有那么出色了，其最大的問(wèn)題是不太線(xiàn)性，在踩下剎車(chē)踏板約1/3深度的時(shí)候，剎車(chē)力度會(huì)增加的很明顯，再加之剎車(chē)踏板的力度偏重，所以想要通過(guò)腳踝去抵抗剎車(chē)的不線(xiàn)性表現(xiàn)，真的很難，也很累。
到了高速之后，最令我欣喜的是，M70的底盤(pán)表現(xiàn)非常扎實(shí)，即便是以120公里/時(shí)的速度巡航，也絲毫沒(méi)有發(fā)飄的感覺(jué)。而且低速時(shí)通過(guò)輕微不平整的路面時(shí)，底盤(pán)的整體性表現(xiàn)也非常好，懸架也可以很好的過(guò)濾到震感，但是如果面對(duì)較大的顛簸，M70就無(wú)能為力。
關(guān)于NVH，M70的表現(xiàn)真的是不太令人滿(mǎn)意，首先，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就非常明顯了，但是受限于1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，低轉(zhuǎn)速的時(shí)候M70的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)很一般，如果想要比較干凈利落的超車(chē)，勢(shì)必要降擋并將轉(zhuǎn)速拉高，有時(shí)轉(zhuǎn)速拉高到4000-5000轉(zhuǎn)/分，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音真的很惱人。跑高速的時(shí)候，5擋120公里/時(shí)巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概處于3200轉(zhuǎn)/分，長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)不太舒服。
另外，本次試駕過(guò)程中遇到下雨，使用雨刮器的過(guò)程中，雨刮器與前風(fēng)擋玻璃之間會(huì)間歇性的產(chǎn)生摩擦噪音，希望是個(gè)例。
所以，關(guān)于昌河M70，對(duì)于駕駛者而言，它的駕駛感受屬于功過(guò)參半，既有出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)，從而提升駕駛品質(zhì)感，但是其干澀的換擋過(guò)程和較差的NVH表現(xiàn)又會(huì)令駕駛者感覺(jué)不快。
如果從乘坐和顏值角度出發(fā)的話(huà)，昌河M70真的是物超所值。汽外觀(guān)不僅時(shí)尚，還非常注重實(shí)用性。內(nèi)飾同樣如此，設(shè)計(jì)上耐看，用料上舒適。空間表現(xiàn)更是友好，尤其是對(duì)于第二三排乘客，頭部空間毫無(wú)壓抑感，另外得益于第二排座椅可以較大范圍的前后移動(dòng)，從而可以使二三排的乘客都獲得較寬敞的乘坐空間。
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