鳳凰汽車試駕廣汽本田新歌詩圖 我是SUV
發布時間：2017-03-28
鳳凰汽車試駕 長久以來歌詩圖都被劃在“中型車”的行列，即便它看起來確實不像是一個規整的三廂車，為此我也困惑了很久。見到新歌詩圖后，我愈發覺得歌詩圖應該歸屬于“SUV”，畢竟同平臺的謳歌ZDX從問世開始就在SUV行列中，而北美地區的歌詩圖也悄然不屬于雅閣跨界版，直接單獨成為“Crosstour”車系。
| 2014款本田歌詩圖 基本參數 | ||
| 2014款 2.4L | 2014款 3.0L | |
| 廠商指導價 | 未上市 | 未上市 |
| 發動機 | 2.4L 直列4缸 | 3.0L V型6缸 |
| 變速器 | 5擋變速器 | 6擋變速器 |
| 工信部綜合油耗(L) | 9.1 | 9.9 |
| 長×寬×高(mm) | 4995×1900×1560 | 4995×1900×1560 |
| 軸距(mm) | 2795 | 2795 |
| 前輪距/后輪距(mm) | 1650/1650 | 1650/1650 |
| 最小離地間距(mm) | 150 | 150 |
| 整備質量(Kg) | 1715 | 1870 |
| 車門數(個) | 4 | 4 |
| 座位數(個) | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 70 | 70 |
| 行李箱容積(L) | 728+61 | 728+61 |
| 制表：鳳凰汽車 |
所以歌詩圖完全應該趁著此次改款，為自己正名，特別是增加四驅車型后，從里到面都可以讓仍舊固執的認定跨界車不算SUV的消費者安靜下來。
第9代雅閣的家族風格上身
歌詩圖源自雅閣平臺，所以雅閣的變化都會影響到歌詩圖的模樣，現在距離第9代雅閣在國內上市已經超過半年，歌詩圖也隨之進行了升級改款。至于說為什么這次不算換代，主要是因為歌詩圖依然使用了第8代雅閣的技術平臺，與老款的不同雖然足夠多，但是還只能被看作為中期大改款。
新歌詩圖最顯著的改變還是源自第9代雅閣上的家族風格設計，“大鋼牙”般的鍍鉻中網不僅尺寸驚人，而且能帶來的視覺效果也較為出眾，配合加大尺碼的左右前大燈，構成了一副很是“精神”的模樣。
頂配車型上的LED大燈和LED燈帶的組合也可以從3.0L排量的雅閣上找到，不過相對雅閣，歌詩圖上的燈光要更加復雜一些，特別是燈帶的形狀和大小都不太一樣，形成了自己的特色。而霧燈區域的鍍鉻裝飾以及金屬的下護板，也都在為歌詩圖的視覺效果起到應有的作用。
不過將視線從車頭轉向側面以及車尾，則會發現新款和老款的變化就非常少了，除了我們試駕的這款頂配車型在輪圈上采用了全新的設計之外，本田方面還是希望歌詩圖保持現有的線條風格，特別是尾部的溜背風格，這已經是歌詩圖的最顯著特征，在沒有換代之前是不會去更改的。
所以若您一直對歌詩圖有好感，那么就很容易在第9代雅閣普及的大潮下接受新歌詩圖。這次大改款足以令歌詩圖煥然一新，時代感的更加明顯。在我們看來，爭議主要是在車頭大面積的鍍鉻上，有人會因此買歌詩圖，也會有人放棄，這個設計無論是對雅閣還是歌詩圖，都有著同樣的情況。
繼承了第9代雅閣的大部分車內特征
相對于雅閣在內部的進化，新歌詩圖的內部就有些令人“穿越”，因為這其中穿插著老款歌詩圖和新一代雅閣之間的設計，大部分配備都似曾相識，但仔細看看，又是新時代的產物，不過我們認為并不需要為此糾結，因為用著方便才是正道。
說到“方便”，還是因為歌詩圖內部設計簡潔明快，每個區域都有著不同的設置，更加突出的中控臺離駕駛者距離更近，操作也更加順手。源自新一代雅閣上的方向盤、空調控制區域等，上手起來毫無難度；紅色的啟動按鍵更顯示出足夠強的運動感；稍微遺憾的就是儀表盤沒有更換到雅閣上的多功能儀表。
細心的讀者應該已經發現歌詩圖與雅閣在內部的區別就是液晶屏的數量，雅閣的高配為雙屏，而頂配的歌詩圖依然為單屏，不過現在還沒到單屏就是落后的時代，所以只要功能上保持一致，那么單個屏幕并不能被稱之為缺點。
說說選材做工，無論是全黑內飾還是黑色+馬鞍棕色的雙色內飾，都為車內提供了足夠的檔次感，精細的軟性塑料以及真皮、木紋裝飾，點綴上鍍鉻裝飾，頗有高檔SUV的意思，而且由于本田一貫的細膩，也讓不同材質之間的拼接達到較高的水準，單就內飾選材做工來說，我們可以為新歌詩圖內部打90分以上。
本田的細膩，還體現在對功能的考慮上，比如中央扶手箱中隨車附帶了一個多達10種接口的USB轉換器，可以為10個以上品牌的手機充電，除了最新的蘋果Lightning接口(iPhone5開始應用)外，基本上可以覆蓋到80%以上的手機，這種配件雖說價值不高，但確實能夠省去車主額外購置車載充電設備的煩惱。
除此之外，歌詩圖還裝備了全景天窗、前后排座椅加熱、自動空調、定速巡航、電子穩定系統等配置，在同級中型車或SUV都屬于比較主流的水平，具體配置還需要等新歌詩圖上市后才能揭曉。
雅閣的腿部空間+SUV的高度
現在的日系中型車，在內部空間上從來不會令人失望，換到歌詩圖這類更高大的車型上，則會有更好的表現。
歌詩圖的整體空間與雅閣極為相似，包括橫向和縱向的空間，在合資中型車中也算是較為理想的了，而歌詩圖在此基礎上，提高了頭部空間的面積，特別是前排頭部空間，要比雅閣更勝一籌。
座椅方面，新歌詩圖與第9代雅閣的前排座椅基本相同，坐姿也較為一致，坐墊填充物偏硬但也足夠厚實。后排的坐姿相對前排要更高一些，提供了寬厚的乘坐感受，會讓乘客較為舒服。
動力配置
相對內外部分的變化，新歌詩圖在動力上也有所升級，3.5L V6發動機被3.0L V6發動機所取代，除了能夠節省一筆相當可觀的稅費外，實際的動力輸出并沒有因為排量的降低而減少，包括像閉缸技術也并沒有取消，這臺發動機仍舊可以在負載較低時關閉三個氣缸，從而進一步降低油耗。
3.0L發動機為“地球夢科技”的系列產品，通過將本田i-VTEC技術與結構優化，降低缸內摩擦損耗，提高燃油效率，而且可以提升峰值扭矩輸出以及燃油經濟性。
6速手自一體變速器也比之前的5速產品有了長足的進步，不僅多了一個前進擋位，而且在換擋速度以及行駛感的營造上都有著明顯的提升。另外要說的是3.0L的新歌詩圖還具備了四輪驅動系統，雖說是結構比較簡單的中央多片離合器式的適時四驅，但是在必要時還是能提供一定的抓力地，也對歌詩圖回歸到SUV陣營起到關鍵作用。
至于2.4L車型，則與本田最新的“地球夢科技”系統無緣，相對第9代雅閣上的2.4L直噴發動機搭配CVT無級變速器的組合，歌詩圖的2.4L車型依然沿用了老款車型的2.4L發動機加5速自動變速器的組合，至于原因還不是非常確信，而且由于試駕期間并沒有2.4L車型提供，故無法為您進行解讀。
| 2014款本田歌詩圖 動力系統 | ||
| 2014款 2.4L | 2014款 3.0L AWD | |
| 發動機結構 | 直列 | V型 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 噴油形式 | 多點電噴 | 多點電噴 |
| 氣缸數(個) | 4 | 6 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 |
| 排氣量(mL) | 2354 | 2997 |
| 最大功率[kw(ps)/rpm] | 145(197)/7000 | 193(262)/6300 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) | 222/4400 | 297/5500 |
| 燃料類型 | 93號（京92號）汽油 | 93號（京92號）汽油 |
| 變速器類型 | 自動變速器 | 自動變速器 |
| 擋位個數 | 5 | 6 |
| 驅動方式 | 前輪驅動 | 全輪驅動 |
| 前懸掛類型 | 雙叉臂式獨立懸掛 | 雙叉臂式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型 | 多連桿式獨立懸掛 | 多連桿式獨立懸掛 |
| 轉向助力類型 | 液壓式 | 電子式 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動器類型 | 手拉式 | 手拉式 |
| 前輪胎規格 | 225/60 R18 | 225/60 R18 |
| 后輪胎規格 | 225/60 R18 | 225/60 R18 |
| 制表：鳳凰汽車 |
而由于定位的原因，歌詩圖并不會提供像2.0L的車型，這也是歌詩圖“高于”雅閣的一個主要例證。
全新的3.0L V6發動機在營造優美的聲線上頗有一套，低速時的低沉令人充滿自信，而高轉速下難以覺察到雜音的出現，無論轉速多高也不會顯得過于亢奮，而始終給人以極大的可掌控感，所以如果說新歌詩圖在駕駛上哪里最吸引人，在我們看來，就是V6發動機的整體表現了。
同樣值得欣喜的還有行駛感，我還清楚的記得前驅的3.5L V6歌詩圖比較暴躁的行駛感，腳下稍有不注意，馬上就引得巨大的車身的奮力前傾，難免會造成車內人員的不悅，如今的新歌詩圖已經沉穩了很多，腳下的力度不必刻意在意，變速器在一定程度上限制了發動機的活躍度，不過這樣可以讓前行更加穩定，以獲得極為淡定的從容感。
真皮加實木的方向盤相當討人喜歡，更加令人欣慰還是轉向力度，幾乎不用在意力度便可以很輕松的改變歌詩圖的行進方向。如果需要更加暢快的駕駛，可以自行控制歌詩圖的擋位，只需要輕輕撥動位于方向盤后的換擋撥片即可，在這里要提醒大家，新歌詩圖的變速器比較激進，在手動換擋模式下并不會自動升擋，轉速過高時，系統會直接停止供油，一般情況下用“運動模式”就已經足夠。
雖說沒有進行場地操控體驗，但是在三亞高低落差較大的山路上，也能體現出新歌詩圖在運動性上的功底：方向盤的力度適中，轉動起來很得心應手，而且由于指向性的提升，也讓歌詩圖面對彎道并不吃力；車身的反應速度基本能跟的上前輪的角度，雖說還達不到“越開越小”的境界，但是這么大的車身在狹窄的山道上倒也不會顯得笨重。
雖說歌詩圖的車身高度看起來很高，但是相對大家熟悉的城市SUV來說還是低了點，所以不要指望在歌詩圖里能獲得高高在上的駕駛視角；另外一個壞消息是改款歌詩圖依然采用了“兩段式后風擋玻璃”，駕駛者在車內很容易就感受到后“尾翼”對于視線的影響。好在本田為歌詩圖設計了LWC盲點信息系統，通過右側外后視鏡上的攝像頭采集車身右側盲區的圖像，并顯示在中控臺的液晶屏幕上，在在任何車速，駕駛只需通過轉向燈撥桿末端的開關或開啟右側轉向燈，即可激活顯示，這對提高安全性起到了較為明顯的作用。
相比雅閣，歌詩圖保留了一些行駛的路感，這也算是歌詩圖在運動性上的表現，不過這些可以覺察的路面信息并不擾人，畢竟歌詩圖還是以舒適性為主的車型，正常道路中體現出安逸和從容；在遇到減速坎或是顛簸路面時，懸掛保證了較快的反應速度，卻沒有過多的考慮震動的去向，好在歌詩圖的底盤較為整實，很難出現松散的感覺。
最后還是要說一下歌詩圖的行駛噪音，在本身車廂隔音就做的比較到位的情況下，還增加了主動式降噪的功能，這項來自降噪耳機的技術也已經出現在第9代雅閣和一些高檔歐美車型上，能夠用聲波消除來自發動機艙內的多余噪聲，對高速行駛時的噪音抑制確實起到了較好的幫助。
目的明確的跨界車
很顯然，歌詩圖的改款，為較為平靜的中高級跨界車市場帶來一定的新鮮感覺，以往人們購買2.4L歌詩圖，強調的是個性與性價比之間的平衡，而新款則進一步升華了個性的立場，至于性價比則應該不會有所減弱，所以廣汽本田也是希望歌詩圖能夠在銷量上獲得很好的回報。
而3.0L車型很好的滿足了高端家庭的代步需要，不僅在空間、動力、設計上朝著高級車看齊，而且相對來說，V6+四驅的配備也很具有吸引力。3.0L歌詩圖競爭車型更是鎖定像斯巴魯力獅/傲虎、日產樓蘭這類細分車型，因為這些都是追求生活品牌的富足家庭所青睞的。
市場前景
根據市場來看，歌詩圖除了要面對25-30萬元價位的合資SUV，第9代雅閣也是有意購買歌詩圖的消費者的一個重要備選，畢竟這兩個兄弟車型之間有太多相同之處，除了性格不同之外，消費者難免會在其中有所選擇。至于大眾途觀、日產新奇駿、福特翼虎等主流SUV，歌詩圖在個性設計和空間上都有著更多的優勢，如果看中了歌詩圖，則很難找到合適的替代品；如果很理性，那就要看性價比是否合理了。
讓我們來看看本田新歌詩圖的優勢：
依舊個性；
內部設置合理、舒適；
3.0L車型動力系統較為先進；
行駛噪音較低。
不足：
未能與雅閣一起全新換代，依然是第8代的產品。
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