更接近于旅行車 試駕上海大眾朗行1.4T
發布時間：2017-03-19
在中國，喜歡旅行車的人不在少數。但是這部分在最終購買車型的時候，卻并沒有選擇旅行車。我想大部分原因就是價格太高了，能在國內買到的旅行車幾乎全部是以進口方式銷售，這樣的話，價格可能就已經超出了大部分人的承受能力，似乎覺得性價比不高，于是放棄，選擇了更便宜也更實用的合資車型。上海大眾可能就是認識到了這點，于是推出了朗行。作為朗逸的兩廂版，上海大眾對朗行的定位為“越級行旅兩廂車”，沒接觸實車之前，很疑惑這個定位，經過這次近距離接觸之后，對于這個定位，我個人還是比較認可的。接下來，我們就看看這款行旅兩廂車這么定位是否合理。
朗行1.4T豪華版外觀
朗行的前臉設計于朗逸完全相同，既然是三廂車的兩廂版，也就沒必要再有改動了，畢竟需要成本的。與霧燈采用一體式設計的下格柵似乎讓朗行有那么一些運動氣息。另外處于成本考慮的就是朗行全系比啊匹配的都是普通的鹵素大燈，在視覺效果上的確很一般，但應付日常使用基本沒什么問題。
朗行相比于朗逸在車身長度上略有減小，但是溜背式的尾部造型以及后車窗的設計的增加，讓朗行的旅行車味道更濃郁了一些，看來上海大眾真是深諳了中國人的心理了。另外，在1.6L和1.4T的豪華版車型上都有一些比較高的配置，比如無鑰匙進入以及無鑰匙啟動系統。
尾部設計才是朗行的最大亮點，近身觀察體驗之后，感覺廠家宣傳的行旅兩廂車的確是很恰當。巧妙的將C柱與后車窗進行銜接，D柱的略微向下傾斜都很好的營造出了旅行車的特質。或許那些鐘情于旅行車，但是因為某些原因不能圓旅行車夢想的人們，可以退而求其次？
朗行的內飾與朗逸完全相同，黑色內飾搭配大面積的鍍鉻格柵不至于讓內飾氛圍顯的太呆板單調。方向盤以及儀表盤都是我們熟悉的大眾風格，高配車型的真皮方向盤手感要好于低配車型的塑料材質方向盤。
中控臺采用了硬塑料材質，由于裝配工藝較高，使得每個部件之間的銜接都很工整，沒有太多的瑕疵。在舒適性配置上，這臺1.4T豪華版還配有自動恒溫空調、前排座椅加熱等。而ESP車身穩定系統已經作為朗行的全系標準配置了。
后排座椅空間對于我這樣181cm身高的人來說表現尚可，有不到1拳的腿部空間，能有適當的調整，來提升舒適度。雖然后備箱的可以通過后排座椅放倒來擴充空間，但是由于放倒之后的座椅平整度不是很高，后備箱的容量也就有了限制，但是也能得到最大1285L的容積。
上海大眾朗行的1.4T發動機是國內大眾車型上首次搭載的EA211系列發動機，采用全鋁輕量化設計，最大功率為96kW，峰值扭矩為225Nm，在1400-3500轉之間可以發揮這臺1.4T發動機的最大功效，并且比較寬泛的峰值扭矩輸出，讓1.4T朗行在低轉速時候動力會更強勁。變速箱依舊是7速DSG雙離合變速器，換擋速度很快，各擋位之間動力銜接很好，基本上與大眾的其他7速DGS車型表現相同。
雖說是帶有渦輪增壓裝置，但是在D擋模式下，如果你不去暴力的踩油門的話，動力輸出還是很平順，甚至在起步階段還有些趕不上節奏。我們是在上海市區進行的試駕體驗，上海的司機起步速度都是比較快的（特別是出租車司機），如果起步慢的話，有些出租車司機會用快速超車來鄙視你。如果你是一個注重舒適性的人，再去溫柔的駕駛朗行的話，這款1.4T發動機不會讓你太失望的。
7速雙離合變速器也是大眾集團比較成熟的產品，換擋很及時，各個擋位之間的動力銜接很平順，每一次的升檔降擋都能用身體感知，但是頓挫感幾乎沒有。配合S擋模式，可以將轉速瞬間拉升至3500轉左右才開始有升檔動作，這時候發動機的的扭矩輸出達到峰值狀態，與D擋的溫柔形成鮮明的對比，持續的高轉速，能輕松應付快速超車和一些快速的并線情況。唯一讓人不太適應的就是發動機高轉速噪音對耳朵絕對是一種折磨，很多時候，松開油門，高轉速還會持續一段時間才開始判斷出你的油門動作來降低轉速。
朗行的懸掛系統調教的明顯偏向于舒適性，不要奢求在它身上找到太多的運動基因。所以，懸掛對車身的支撐性并不是太到位，在轉彎或者一些比較大的彎道速行駛時，車身的變化比較明顯，速度過快的話，懸掛表現有時候會讓你信心不足。
結語：但總體來說，上海大眾朗行是很成功的一款產品，雖說只是朗逸的兩廂版，但是在車身的設計語言上結合了旅行車的概念，宣傳上也是結合旅行車的特征來給消費者帶來不一樣的感受。雖然朗行無論是外觀設計還是內飾設計都是套用了大眾的家族特征，但整體的駕駛感受和實用性依舊是一款值得購買的家用車。
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