情懷與性能兼顧 測試大眾全新高爾夫GTI
發布時間：2017-03-27
說到GTI三個字，相信大眾粉或多或少都有一種叫做情懷的東西涌向腦海，這三個字不只是代表某一款車的存在，更多的是情懷的流露和激情的釋放。在高6GTI發布后的第五年，我們終于等來了它的進化，全新第7代GTI在看得見的和看不見的地方都做到了突破，全新平臺、全新的發動機以及DDC動態底盤控制系統的加入都讓它極具看點。由于汽車點評此前曾對該車進行過深入的試駕體驗，因此我們此文不作重復性復述，我們把它開到了測試場，看看它的實際性能表現究竟如何？
既然是性能測試，那我們不妨快速關注幾個全新高爾夫GTI有關性能的設計與裝備亮點。畢竟這才是作為運動小鋼炮除了情懷以外最吸引人的地方。總結下來不難看出，全新GTI的外與內都有著全新的升級，而這些改變為的就是提升車輛的整體行駛品質和性能表現。
1.全新高爾夫GTI動力升級
△ 全新高爾夫GTI搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，該發動機與第六代GTI所搭載的動力區別主要在于它采用了進氣歧管和缸內直噴復合噴射，確保了動力能夠更大限度的提升。其最大功率為220馬力/4500-6200rpm，最大扭矩為350牛·米/1500-4400rpm。相比現款車型的動力水平有了一個明顯提升。
| 產品名稱 | 2016款 高爾夫 2.0TSI GTI | 2012款 高爾夫 2.0TSI GTI |
| 最大馬力(Ps) | 220 | 200 |
| 最大功率轉速(rpm) | 4500-6200 | 5100-6000 |
| 最大扭矩(Nm) | 350 | 280 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1500-4400 | 1700-5000 |
| 供油方式 | 混合噴射 | 直噴 |
2. 搭載DQ380 7速濕式雙離合變速箱
△ 與這臺第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機相匹配的是一臺代號DQ380的7速濕式雙離合變速箱，該變速箱相比上代變速箱更加緊湊，最大可承受扭矩也有所提升，達到了420牛·米。但這里值得注意的是，這臺變速箱并非和海外版車型相同，海外版使用的是6速DSG，至于原因目前大眾方面還沒有給出一個明確的說法。
3.MQB橫置發動機模塊化平臺打造
△ 全新高爾夫GTI出自MQB平臺，這個平臺可根據車型不同而選擇對應的模塊來完成拼接，通用性設計讓車輛的制造成本得以降低。另外，全新GTI相比上代車型在質量上有所降低，從1460kg降到了1420kg。進而讓車輛在加速和操控性能上有更大的提升空間。
4.標配DCC動態底盤控制系統
標配XDS動態電子差速鎖以及DCC動態底盤控制系統，并帶有駕駛模式選項，這是相比第六代車型一次最大的升級。這里XDS動態電子差速鎖不必多說，在第六代高爾夫GTI車型上就有搭載，該系統的存在使得新GTI在彎道中的表現更為出色，通過對低附著力車輪進行制動的方式幫助車輛順暢過彎，可控性更強。
△ DCC動態底盤控制系統可針對不同路況，不同駕駛狀態進行自由選擇，系統包含了經濟、舒適、標準、運動以及個性化。讓全新高爾夫GTI有著更豐富的性格，這是上代車型的國內版本所不具備的。
0-100km/h加速測試：
此次我們測試的這臺全新高爾夫GTI的0-100km/h加速測試成績為6.58秒。動力在整個加速過程中表現出非常充沛的一面，沒有因速度的上升而有明顯的衰減跡象。除了發動機高效的動力儲備外，雙離合變速箱極高換擋效率和很小的動力損失也是實現這一加速成績的必要保障因素。
△ 此次我們測試的這臺全新高爾夫GTI的0-100km/h加速測試成績為6.58秒。動力在整個加速過程中表現出非常充沛的一面，沒有因速度的上升而有明顯的衰減跡象。
△ 1擋3000rpm彈射起步，車輛前輪輕微打滑，導致動力有所損失。在1.8秒時獲得最大G值為0.62g。
100-0km/h制動測試：
經過幾次測試，全新高爾夫GTI的制動表現讓人滿意，最好成績為35.8米。另外，經過反復幾次測試，剎車的熱衰減并不明顯，全力制動表現超出預期，除了車輛自重有所降低外，也與車輛配備了規格較高的普利司通搏天族的S001（225/40 R18）有關。
△ 經過幾次測試，全新高爾夫GTI的制動表現讓人滿意，最好成績為35.8米。整個剎車過程中G值始終保持在-1g左右。另外，經過反復幾次測試，剎車的熱衰減并不明顯，全力制動表現超出預期。
△ 全新高爾夫GTI配備有前后獨立懸架，并且通過將DCC動態底盤控制系統調節至運動模式后，車輛的懸架支撐力度更高，全力制動姿態表現良好。
全新高爾夫GTI采用了全新的動力系統，配合更輕巧的車身使得在0-100km/h加速和100-0km/h剎車測試中都有著不錯的表現，尤其是剎車表現超過了預期。對于這樣一個定位運動的小鋼炮而言，這種成績非常理想，也繼續保持了作為這個級別經典車型存在的核心要素。
18米繞樁測試：
繞樁測試能夠很好地幫助我們感受全新高爾夫GTI的DCC動態底盤控制系統究竟對提升車輛性能有著多大幫助。在舒適模式和運動模式間切換，能夠感受到明顯差異，運動模式下車輛的各個系統都變得更戰斗，轉向變沉，路感清晰，底盤更為緊繃，繞樁過程中有著不錯的韌度以幫助車輛迅速擺脫重心轉移。而舒適模式下則更適合日常行車，變速箱和發動機比較順暢，由于較低轉速區間便已完成換擋，它的頓挫感更輕微，同時，底盤也要更軟，能夠過濾掉絕大多數細碎震動，這也是與運動模式下有著本質的不同。
△ 運動模式下車輛的各個系統都變得更戰斗，轉向變沉，路感清晰，底盤更為緊繃，繞樁過程中有著不錯的韌度以幫助車輛迅速擺脫重心轉移。
△ 舒適模式下則更適合日常行車，變速箱和發動機比較順暢，由于較低轉速區間便已完成換擋，它的頓挫感更輕微，同時，底盤也要更軟，能夠過濾掉絕大多數細碎震動，這也是與運動模式下有著本質的不同。
全新高爾夫GTI的這套DCC動態底盤控制系統很好的讓車輛在不同性格下巧妙變換，從而確保了使用者能夠根據不同路況選擇不同的模式駕駛，這是在國產上代GTI上所沒有的體驗。
公路駕駛表現：
公路駕駛全新高爾夫GTI依舊有著不錯的體驗，出色的動力水平讓它開上去有著很強的優越感，配合大眾高水平的動力調教，車輛動力即便是大腳油門也會線性爆發，高效的雙離合變速箱時時待命準備梳理強大的動力輸出，除了“猛”以外，讓你感受到這是一部能夠日常駕駛的車，平順性在舒適模式下與普通高爾夫并無二致。
△ 公路駕駛全新高爾夫GTI依舊有著不錯的體驗，出色的動力水平讓它開上去有著很強的優越感，配合大眾高水平的動力調教，車輛動力即便是大腳油門也會線性爆發。
△ 公路駕駛全新高爾夫GTI你會更青睞將DCC動態底盤控制系統調節至舒適，在這個模式下，車輛有著更為平順的一面，讓你無論是乘坐開始駕駛都有著幾乎很普通版高爾夫相同的待遇。不是非常戰斗，體現了車輛溫和的一面。
△ 運動模式下車輛更激進，從轉向、底盤、動力以及聲音上你能夠快速區分出它與舒適模式下的不同，完成這種性格轉換只需要你動一動手指，非常簡單。
全新高爾夫GTI油門和剎車調教的十分輕盈，沒有什么厚重之感，這雖然與走純競技路線的一些跑車有些背道而馳，線性度沒有那么的好，但這就是GTI，一個追求均衡，追求全面的車，它不是一部只限賽道駕駛的車，它也要權衡一些日常駕駛的要素。
△ 全新高爾夫GTI油門和剎車調教的十分輕盈，沒有什么厚重之感，這雖然與走純競技路線的一些跑車有些背道而馳，線性度沒有那么的好。
點評：
全新大眾高爾夫GTI完成了一次非常漂亮的進化，雖然它的外觀更多的傳承了上代車型的一些基本設計要素，但性能上的確做到了一個明顯提升。它的動力儲備和DCC動態底盤控制系統讓我們見識了它作為一部運動型車的理念。與此同時，它是一部日常使用開上去也非常舒適的車，既能陪你買菜也能開著它去下賽道這是我對這部車一個很簡潔的概述。如果你對GTI三個字也有情懷，那這是一部從各個角度都能滿足你心里需求的駕駛者之車。
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